CIP 2013 : F16D 65/60 : por reglaje angular de dos partes concéntricas del sistema de control de freno.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16D 49/00 hasta F16D 66/00: Frenos
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).
F16D 65/00 Elementos constitutivos o detalles de frenos.
F16D 65/60 · · · · por reglaje angular de dos partes concéntricas del sistema de control de freno.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos con un punto de referencia flotante, con mecanismo de bloqueo y embrague monodireccional para ajustar el juego entre el revestimiento de freno y el tambor de freno de un sistema de frenos de un vehículo, que comprende: - un cuerpo conectable a un accionador de frenos, - una rueda ranurada interiormente con capacidad de rotación en la otra parte de dicho cuerpo para recibir el eje con leva en S, - un embrague de bloqueo monodireccional que comprende un husillo...

  2. 2.-

    SE PRESENTA UN AJUSTADOR DE HOLGURA PARA UN SISTEMA ACCIONADO POR CABLE, TAL COMO UN DISPOSITIVO DE FRENO ACCIONABLE MEDIANTE UNA PALANCA DE FRENO , QUE INCLUYE DOS PIEZAS DE ACCIONAMIENTO (9 Y 10) QUE SON ENGRANABLES PARA FORMAR UNA CONEXION DE ACCIONAMIENTO ENTRE LA PALANCA DEL FRENO Y EL CABLE PARA HACER POSIBLE QUE LA PALANCA IMPARTA UNA FUERZA DE ACCIONAMIENTO AL CABLE DURANTE EL MOVIMIENTO DE LA PALANCA ENTRE UNA POSICION DE DESCANSO Y UNA POSICION COMPLETAMENTE ACCIONADA. EL AJUSTADOR DE HOLGURA INCLUYE ADEMAS UNA PALANCA PIVOTANTE QUE ES ACCIONABLE PARA DESENGRANAR LAS PIEZAS DE ACCIONAMIENTO (9 Y 10) DURANTE UNA PARTE...

  3. 3.-

    FRENO DE TAMBOR PERFECCIONADO PARA VEHICULOS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MECAPAL, S.L. Inventor/es:

    Freno de tambor perfeccionado para vehículos que en el seno de la palanca oscilante tiene una cavidad cerrada por ambos extremos y cuyo eje es tangencial a la vez a los orificios pasante y ciego que alojan respectivamente a la corona dentada y eje regulador y en dicha cavidad hay una deslizadero con unas transversales uñas primera y segunda que invaden, respectivamente, dichos orificios pasante y ciego ; dicha primera uña ubicándose en un entrante imnovilizado respecto del chasis del vehículo, y dicha segunda uña alojándose en un periférico escote de un primer casquillo montado en el eje regulador , que tiene un delantero frente transversal dotado de trinquete en forma de corona circular axialmente desacoplarle respecto de un segundo dentado de trinquete siendo el eje regulador desplazable contra un resorte de compresión o antigiro.

  4. 4.-

    DISPOSITIVO DE BLOQUEO PARA EL AJUSTE DE LA TENSION DEL CABLE DEL SISTEMA DE FRENO DE APARCAMIENTO PARA UN VEHICULO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ORSCHELN CO. Inventor/es:

    DISPOSITIVO DE BLOQUEO PARA EL AJUSTE DE LA TENSION DEL CABLE DEL SISTEMA DE FRENO DE APARCAMIENTO PARA UN VEHICULO QUE COMPRENDE UN SISTEMA DE TENSION DE CABLE PARA ELIMINAR LA HOLGURA DEL CABLE DE UN FRENO DE APARCAMIENTO O DISPOSITIVO SIMILAR, QUE INCLUYE UN DISPOSITIVO DE RETENIDA REPOSICIONABLE PARA RETENER UN TRINQUETE AJUSTADOR EN ESTADO ENCLAVADO, SOLICITADO POR MUELLE, DURANTE EL TRANSPORTE Y LA INSTALACION DEL SISTEMA EN UN VEHICULO. TRES REALIZACIONES DE LA INVENCION SE CARACTERIZAN, RESPECTIVAMENTE, POR EL EMPLEO DE UN PASADOR DE BLOQUEO, AXIALMENTE DESPLAZABLE, QUE DEFINE UN TOPE EN EL RECORRIDO DEL TRINQUETE AJUSTADOR; UN MUELLE DE BLOQUEO QUE TIENE UNA POSICION DE BRAZO, DESTINADO A INTRODUCIRSE EN UNA MUESCA CORRESPONDIENTE CONTENIDA EN EL PERIMETRO DEL TRINQUETE AJUSTADOR, Y UN DISPOSITIVO DEL FIADOR DE BLOQUEO, SOLICITADO POR UN MUELLE DE BLOQUEO, PARA COOPERAR CON LOS DIENTES DE TRINQUETE.

  5. 5.-

    ACOPLAMIENTO DE FRICCION CON COMPENSACION DE DESGASTE AUTOMATICO

    . Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN ACOPLAMIENTO DE FRICCION CON COMPENSACION DE DESGASTE AUTOMATICO DENTRO DE LA PLACA DE PRESION. POR ESTE MOTIVO SE DISPONE ENTRE EL RESORTE DE MEMBRANA Y LA PLACA DE PRESIONADO DE DOS ANILLOS DE CHAPA COLOCADOS AXIALMENTE UNO CON OTRO, QUE ESTAN APOYADOS EN ZONAS DIRIGIDAS UNA HACIA OTRO MEDIANTE SUPERFICIES PARCIALES, QUE ACCIONAN LA SUBIDA, CUANDO AMBOS ANILLOS SON IMPULSADOS POR MEDIO DE UN EQUIPO ELASTICO EN CONTRASENTIDO CON UN MOMENTO DE GIRO.

  6. 6.-

    TENSOR AUTOMATICO PARA PALANCA DE FRENO, PARA UN FRENO DE TAMBOR DE AUTOMOCION DE LEVA EN S

    . Solicitante/s: HALDEX AB. Inventor/es:

    UNA PALANCA DE FRENO PARA UN FRENO DE LEVA EN S TIENE UNA RUEDA HELICOIDAL QUE EMBRAGA CON EL EJE DE LEVA EN S Y UNA RUEDA HELICOIDAL QUE ENGRANA CON EL. UN DISCO DE EMBRAGUE SOBRE EL TORNILLO HELICOIDAL FORMA UN EMBRAGUE CON EL, DEBIDO A LA DEFORMACION DE UN RESORTE DE COMPRESION . SE TRANSMITE UN MOVIMIENTO DE CONTROL DESDE UN PUNTO DE REFERENCIA EXTERNO A LA RUEDA DE EMBRAGUE, VIA UN PIÑON , UNA RUEDA DENTADA Y UN TORNILLO DE CONTROL , ESTANDO PERPENDICULARES AL TORNILLO HELICOIDAL LOS EJES COMUNES DE ESTAS TRES PARTES, DONDE EL TORNILLO DE CONTROL SE ENGRANA CON LA RUEDA DEL EMBRAGUE. LA RUEDA TRANSPORTADORA PUEDE GIRAR RESPECTO AL PIÑON UNA DISTANCIA ANGULAR CORRESPONDIENTE A LA HOLGURA DESEADA, Y SE DESVIA A UNA POSICION FINAL PARA EMBRAGAR UN EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL ENTRE LA RUEDA TRANSPORTADORA Y EL TORNILLO DE CONTROL.

  7. 7.-

    EN UN FRENO DE MANO PROVISTO CON UN DISPOSITIVO DE REAJUSTE AUTOMATICO PARA VEHICULOS, QUE COMPRENDE UNA CONSOLA DE DOS PARTES SUJETA A LA CARROCERIA, MONTADA GIRATORIA Y CON UNA PALANCA DEL FRENO DE MANO ACOPLADA AL ELEMENTO DE TRACCION QUE ACTUA SOBRE EL ORGANO DE FRENO DE LAS RUEDAS, ASI COMO UN TRINQUETE DE RETENCION QUE SE PUEDE DESENGANCHAR POR MEDIO DE UNA VARILLA DE ACCIONAMIENTO DISPUESTA EN EL INTERIOR DE LA PALANCA DEL FRENO DE MANO Y UN SEGMENTO DENTADO FORMADO ESTACIONARIO EN LA CONSOLA Y EN EL CUAL EL ELEMENTO DE TRACCION QUE UNE LA PALANCA DEL FRENO DE MANO CON LOS ORGANOS DE FRENADO DE LAS RUEDAS MEDIANTE UN DISCO...

  8. 8.-

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE ZAPATAS CON UN DISPOSITIVO PARA REAJUSTAR UN FRENO.

    . Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es:

    LA INVENCION: SE REFIERE A UN NUEVO DISPOSITIVO QUE POSIBILITA UN CONTINUO CONTROL DE JUEGO DE AIRE COMPRIMIDO Y DEL DESGASTE DE LA GUARNICION DEL FRENO, ES APROPIADO PARA EL CONTROL DEL JUEGO DE AIRE COMPRIMIDO Y DEL DESGASTE DE LA GUARNICION DEL FRENO DE VEHICULOS Y SE UTILIZA CON CENTROS DE DIAGNOSTICO UNIBLES A VEHICULOS O SE EMPLEA EN SOLITARIO Y SE CARACTERIZA PORQUE PARA EVITAR LAS SITUACIONES DEFECTUOSAS EN LA RELACION DE FRENADO, DURANTE LA APARICION DE DEFECTOS EN EL DISPOSITIVO DE AJUSTE Y SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS DEL DESGASTE DE LOS ELEMENTOS DE FRENADO DEL JUEGO DE AIRE COMPRIMIDO A TRAVES DEL REAJUSTE DE LOS MISMOS; SE EMPLEA EL MOVIMIENTO DEL MECANISMO DE FRENADO PARA LA PRODUCCION DE UN CAMINO (S) DE MEDIDA QUE SE EXPLORA CON UN TRANSMISOR DE SEÑAL.

  9. 9.-

    DISPOSITIVO DE RECUPERACION DEL JUEGO DE CONTROL PARA FRENOS DE TAMBOR DE CAMIONES Y SEMI-REMOLQUES.

    . Solicitante/s: MAMERY, GABY. Inventor/es:

    EL INVENTO SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE RECUPERACION DEL JUEGO ENTRE LAS GUARNICIONES DE FRENO Y LOS TAMBORES, LO QUE PERMITE REDUCIR CONSIDERABLEMENTE EL DESGASTE DE LAS GUARNICIONES Y DE LOS FRENOS, A LA VEZ QUE SE MANTIENE PERMANENTEMENTE UN JUEGO OPTIMO ENTRE LAS GUARNICIONES Y LOS TAMBORES. ESTE DISPOSITIVO PROPORCIONA EL ACERCAMIENTO DE LAS ZAPATAS DE FRENO POR DESPLAZAMIENTO ANGULAR DEL BRAZO DE MANIOBRA EN RELACION AL ARBOL PORTA-LEVA Y LA RECUPERACION DEL JUEGO SE OBTIENE MEDIANTE TRINQUETES DE RESORTES SOLIDARIZADOS EN DESPLAZAMIENTO CON EL SISTEMA DE MANIOBRA DEL ARBOL PORTA-LEVA , ATRAIDAS CONTRA LA PERIFERIA ENMUESCADA DE UN ANILLO INTERMEDIO ACOPLADO EN EL EXTREMO ACANALADO DEL ARBOL PORTA-LEVA.

  10. 10.-

    DISPOSITIVO PARA REAJUSTAR AUTOMATICAMENTE UN FRENO DE AUTOMOVIL.

    . Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es:

    LA INVENCION: DESCRIBE UN DISPOSITIVO; QUE ES APROPIADO PARA EL EMPLEO EN UNA PALANCA DE FRENO CON UN DISPOSITIVO DE REAJUSTE AUTOMATICO, Y SE CARACTERIZA PORQUE PARA AUMENTAR LA TOLERANCIA DE INSTALACION CON MEDIOS SENCILLOS Y EVITAR LOS PROBLEMAS EXISTENTES DE DISPOSITIVOS DE REAJUSTE DE FRECUENTES ROTURAS Y DE UTILIZAR MEDIOS COSTOSOS, EL ACCIONAMIENTO CONFORMADO EN UNA BARRA DENTADA SE REALIZA EN ESPACIOS LIBRES QUE CONFIERE A LA BARRA DENTADA UN GRAN JUEGO DE MOVIMIENTOS.

  11. 11.-

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE ZAPATAS CON UN DISPOSITIVO PARA REAJUSTAR UN FRENO.

    . Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es:

    LA INVENCION: SE REFIERE A UN NUEVO DISPOSITIVO QUE POSIBILITA UN CONTINUO CONTROL DEL DESGASTE DE LA GUARNICION DEL FRENO; ES APROPIADO PARA EL CONTROL CONTINUO DEL DESGASTE DE LA GUARNICION DE FRENO DE VEHICULOS Y SE UTILIZA CON CENTROS DE DIAGNOSTICO UNIBLES A VEHICULOS O SE EMPLEA SOLO Y SE CARACTERIZA PORQUE PARA EVITAR LAS ADULTERACIONES EN EL DESGASTE DE LA GUARNICION DE FRENO PRODUCIDAS POR EL DISPOSITIVO DE REAJUSTE Y SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS DEL DESGASTE DE LOS ELEMENTOS DEL JUEGO DE AIRE COMPRIMIDO A TRAVES DEL REAJUSTE DE LOS MISMOS; SE UTILIZA EL MOVIMIENTO DEL DISPOSITIVO DE REAJUSTE PARA CONTROLAR UNOS CAMINOS (M) DE MEDICION , QUE SE EXPLORAN A PARTIR DE TRANSMISORES DE SEÑALES.

  12. 12.-

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE ZAPATAS CON UN DISPOSITIVO PARA REAJUSTAR UN FRENO.

    . Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es:

    LA INVENCION: SE REFIERE A UN NUEVO DISPOSITIVO QUE POSIBILITA UN CONTINUO CONTROL DEL JUEGO DE AIRE COMPRIMIDO Y DEL DESGASTE DE LA GUARNICION DEL FRENO; ES APROPIADO PARA EL CONTROL DE LA GUARNICION DEL FRENO EN VEHICULOS Y SE UTILIZA SOLO O CON CENTROS DE DIAGNOSTICOS UNIDOS AL VEHICULO Y SE CARACTERIZA PORQUE PARA EVITAR LAS SITUACIONES DEFECTUOSAS EN LAS RELACIONES DE FRENADO DURANTE LA APARICION DE DEFECTOS EN EL DISPOSITIVO DE AJUSTE Y PARA SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS DE DESGASTE DE LOS ELEMENTOS DE FRENADO DEL JUEGO DE AIRE COMPRIMIDO A TRAVES DEL REAJUSTE DE LOS MISMOS; SE EMPLEA EL MOVIMIENTO DEL MECANISMO DE FRENADO Y SE UTILIZA PARA OBTENER UN CAMINO (S) DE MEDICION QUE SE EXPLORA CON UNA PRIMERA TRANSMISION DE SEÑAL Y EL MOVIMIENTO DEL DISPOSITIVO DE REAJUSTE SE UTILIZA PARA PRODUCIR UN SEGUNDO CAMINO (N) DE MEDICION QUE SE EXPLORA CON UN SEGUNDO TRANSMISOR DE SEÑAL.

  13. 13.-

    LA INVENCION: SE REFIERE A UN NUEVO DISPOSITIVO QUE POSIBILITA UN CONTINUO CONTROL DE JUEGO DE AIRE COMPRIMIDO Y DEL DESGASTE DE LA GUARNICION DEL FRENO; ES APROPIADO PARA EL CONTINUO CONTROL DEL JUEGO DE AIRE COMPRIMIDO Y DEL DESGASTE DE LA GUARNICION DEL FRENO DE VEHICULOS Y SE UTILIZA CON CENTROS DE DIAGNOSTICO O SE EMPLEA SOLO Y SE CARACTERIZA PORQUE PARA EVITAR LAS SITUACIONES DEFECTUOSAS EN LAS RELACIONES DE FRENADO DURANTE LA APARICION DE DEFECTOS EN EL DISPOSITIVO DE AJUSTE Y SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS DEL DESGASTE DE LOS ELEMENTOS DE FRENADO DEL JUEGO DE AIRE COMPRIMIDO A TRAVES DEL REAJUSTE DE LOS MISMOS; SE EMPLEA EL MOVIMIENTO DEL MECANISMO DE FRENADO...

  14. 14.-

    JUEGO AUTOMATICO DE FRENADO

    . Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC. (A DELAWARE CORPORATION). Inventor/es:

    EL JUEGO AJUSTABLE AUTOMATICO , PARA EL SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO, INCLUYE UN ENGRANAJE RECTO Y UN PASO DE TORNILLO PARA LA DIVISION DEL ENGRANAJE , RELATIVO AL ACCIONADOR DEL BASTIDOR CUANDO EL FRENO ES ACCIONADO. LA ROTACION DEL TORNILLO DEL ENGRANAJE ES EFECTUADO A TRAVES DE LA CONDUCCION DE UN DISPOSITIVO DE PIÑON Y CREMALLERA . LA CREMALLERA ES ALTERNATIVA, DISPONIENDO UNA ABRAZADERA O BRIDA , QUE CONECTA EL ACCIONADOR DEL BASTIDOR CON UN ACCIONADOR CONVENCIONAL NEUMATICO, Y EL PIÑON INCLUYE UNOS DIENTES Y UNA MALLA MUESCADA EN LA CREMALLERA . EL RESORTE DEL EMBRAGUE , AJUSTA EL EJE DEL TORNILLO PARA LA ROTACION CON EL PIÑON , CUANDO EL FRENO ES ACCIONADO, Y LOS ESPACIOS LIBRES PERMITEN AL PIÑON RETORNAR A SU POSICION NORMAL, DEBIDO A LA ROTACION DEL EJE DEL TORNILLO DURANTE LA ACCION DE FRENADO.

  15. 15.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN AJUSTADOR AUTOMATICO DEL HUELGO PARA FRENOS DE VEHICULOS.

    . Solicitante/s: ALLIED CORPORATION.

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN AJUSTADOR AUTOMATICO DEL HUELGO PARA FRENOS DE VEHICULOS. CONSISTENTES EN DOTAR AL AJUSTADOR DEL HUELGO DE: UNA CAJA DE PALANCA EN LA QUE SE MONTA UN ENGRANAJE CON ESTRIAS ; UN EJE DE AJUSTE MONTADO CON ROTACION EN QUE FUNCIONA CONECTADO AL EJE DE ACCIONAMIENTO PARA HACERLO GIRAR EN RELACION A Y EFECTUAR ASI EL AJUSTE DE FRENO O EL RETROCESO O AFLOJAMIENTO DEL AJUSTE DE FRENO; UN BRAZO DE ARTICULACION DE ACCIONAMIENTO BIFURCADO QUE ACCIONA A Y AL QUE SE CONECTA MEDIANTE UNA PALANCA QUE EFECTUA EL AJUSTE Y SE ACOPLA CON UN BRAZO DE LA ARTICULACION A TRAVES DE UNA CONEXION DE MOVIMIENTO PERDIDO; UNA PALANCA DE RETROCESO CONECTADA AL BRAZO DELA ARTICULACION.

  16. 16.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN REGULADOR AUTOMATICO DEL HUELGO PARA SISTEMAS DE FRENOS DE VEHICULOS

    . Solicitante/s: THE FIRESTONE TIRE & RUBBER COMPANY.

    REGULADOR AUTOMATICO DEL HUELGO PARA SISTEMAS DE FRENOS DE VEHICULOS.COMPRENDE: A) UN ALOJAMIENTO ANULAR QUE RODEA AL EJE, Y QUE ES COAXIAL CON EL EJE; B) ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO EN EL ALOJAMIENTO PARA ACOPLARSE CON EL EJE DEL FRENO Y QUE TIENEN UNA PRIMERA SUPERFICIE DE FRICCION ANULAR; C) DISPOSITIVOS UNIDIRECCIONALES ENTRE EL ALOJAMIENTO Y LOS ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO PARA GIRAR EL EJE DEL FRENO EN LA DIRECCION DE APLICACION DEL FRENO; D) UN ANILLO ANULAR QUE TIENE SALIENTES AXIALES SEPARADOS POR ESPACIOS CIRCUNFERENCIALES; E) UNA PLACA ANULAR MONTADA ROTATIVAMENTE SOBRE LOS ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO; F) APARATOS PARA SOLICITAR A LAS SUPERFICIES DE FRICCION PRIMERA Y SEGUNDA PARA QUE ENTREN EN CONTACTO; Y G) ELEMENTOS DE CONEXION DE LA VARILLA DE EMPUJE CON EL ALOJAMIENTO PARA EL MOVIMIENTO ROTATIVO DEL MISMO EN LAS DIRECCIONES DE APLICACION DEL FRENO Y DE DESACOPLAMIENTO DEL FRENO.