DISPOSITIVO AUTOMATICO DE AJUSTE DE FRENOS PARA EL AJUSTE DEL JUEGO ENTRE EL FORRO DEL FRENO Y EL TAMBOR DE FRENO DE UN SISTEMA DE FRENOS PARA VEHICULOS.

Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos con un punto de referencia flotante,

con mecanismo de bloqueo y embrague monodireccional para ajustar el juego entre el revestimiento de freno y el tambor de freno de un sistema de frenos de un vehículo, que comprende:

- un cuerpo (1) conectable a un accionador de frenos,

- una rueda ranurada interiormente (3) con capacidad de rotación en la otra parte de dicho cuerpo para recibir el eje con leva en S,

- un embrague de bloqueo monodireccional que comprende un husillo giratorio (4) fijado perpendicularmente a la rueda del husillo (3), pero engranando con dicha rueda de husillo (3), un elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional (29) que tiene salientes (29'') acoplados con salientes (4'''') del eje del husillo (4) que es guiado por un retenedor de cojinetes (5) para formar un mecanismo de embrague, y una rueda de husillo de regulación (6) acoplable con dicho elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional (29) por medio de un resorte de torsión (28) montado sobre el extremo hexagonal (4'') del eje del husillo (4), de manera que el mecanismo de embrague y el mecanismo de bloqueo monodireccional se encuentran en el eje de husillo (4),

- un retenedor de cojinete (5) junto con un cojinete de empuje (7) retiene el elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional (29) con intermedio de un manguito de empuje (26) contra un resorte de compresión pesado (9), aislando de esta manera la rueda reguladora del husillo (6) y el resorte de torsión (28) para libre movimiento,

- en el que el mecanismo monodireccional de bloqueo y el mecanismo de embrague se encuentran en el eje del husillo, y

- en el que el mecanismo de bloqueo monodireccional y el mecanismo de embrague están integrados como pieza única en el elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional caracterizado porque el resorte de torsión (28) está situado sobre el manguito de empuje (26), y un anillo de retención (30) queda dispuesto sobre el manguito de empuje (26) y envuelve el manguito de bloqueo monodireccional y la rueda del husillo regulador (6) para aislar los salientes de asiento del embrague (29'''') contra su escape sobre los salientes (4'''') del embrague del husillo mientras el embrague se encuentra en situación de desacoplamiento

Dispositivo automático de ajuste de frenos para el ajuste del juego entre el forro del freno y el tambor de freno de un sistema de frenos para vehículos.

Sector de la invención

La presente invención se refiere a mejoras en un Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos con punto de referencia flexible, en el que se integran un mecanismo de bloqueo unidireccional y un mecanismo de embrague en una parte y situados en el vástago del husillo con la disposición de aislar el mecanismo de bloqueo unidireccional y la rueda helicoidal del husillo regulador con respecto a un potente resorte de embrague mediante una disposición de manguito de empuje para un funcionamiento independiente. Un mecanismo monodireccional está destinado a detectar el exceso de juego del revestimiento o forro de freno y ajustar el juego entre el revestimiento de freno y el tambor de freno, mientras que el mecanismo de embrague debe ignorar el exceso de carrera del accionador de freno debido a la elasticidad de las partes del freno del sistema de frenos de un vehículo.

Técnica anterior

Un dispositivo de ajuste de frenos es conocido, por ejemplo, por el documento WO-A-03/83322.

En un vehículo comercial pesado, tal como los camiones, remolques y autobuses, se utiliza en general, de forma amplia frenos de tambor con un eje de levas en forma de "S". Las zapatas de freno con el revestimiento o forro de freno descansan sobre el eje de levas en forma de "S" y son presionadas contra el tambor de freno durante la aplicación de los frenos. La parte ranurada del eje de levas en forma de "S" sobresale hacia fuera del tambor de frenos.

Un Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos conecta dicho eje de levas en forma de "S" a una varilla de empuje del accionador de frenos. El Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos es montado sobre la parte ranurada del eje de levas en forma de "S", por un extremo, y en el otro extremo está conectado a la varilla de empuje del accionador de frenos. La presión de aire aplicada sobre el accionador de frenos pasa a ser la acción mecánica que es transmitida en forma de fuerza de frenado con intermedio de la varilla de empuje al eje de levas con forma de "S" que expansiona las zapatas de freno y presiona el forro de frenos contra el tambor de frenos a efectos de aplicar los frenos.

El Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos sirve para el objetivo de palanca que transmite la fuerza de frenado desde el accionador de frenos al eje de levas en forma de "S" y un dispositivo mecánico que detecta el exceso de juego del revestimiento o forro y ajusta el juego entre dicho revestimiento de frenos y el tambor de frenos para conseguir un valor optimizado.

Es conocido en la técnica anterior, que se utiliza un Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos como palanca para conectar la varilla de empuje del accionador de frenos y el eje ranurado del freno de leva en forma de "S". El freno con leva en forma de "S" consiste en un tambor de frenos, zapatas de frenos y un eje en forma de "S". La zapata de frenos será presionada contra el tambor de freno durante la aplicación de los frenos por el eje de levas en forma de "S". El Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos utilizado para transmitir la fuerza de frenado al freno de leva en forma de "S" por el accionador de frenos que es accionado por la presión de aire.

La detección del juego de los frenos debido al desgaste del revestimiento o forro por el Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos puede tener lugar por la carrera o por el juego entre el forro o revestimiento y el tambor.

De acuerdo con el principio de la carrera, el ajuste depende por completo de la carrera de la varilla empujadora del accionador de freno o, en otras palabras, el movimiento angular del Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos es variado por el juego entre el forro de freno y el tambor de freno.

De acuerdo con el principio del juego, que se reivindica como sistema avanzado, el mecanismo de ajuste es capaz de detectar diferentes factores, tales como elasticidad del tambor de freno y diferentes partes estructurales en los frenos para variar la carrera de la varilla de empuje y diferenciar el desgaste en el forro de freno para optimizar el juego del forro ignorando la influencia de exceso de carrera de la varilla de empuje debido a otros factores.

Objeto de la invención

El primer objeto de la invención para la detección automática del desgaste excesivo del forro o revestimiento y calibrarlo a efectos de mantener un juego óptimo. Durante el funcionamiento normal de los frenos, según la técnica conocida, el juego entre el forro de freno y el tambor aumenta debido a un desgaste del forro, lo que resulta en un aumento de la carrera de la varilla de empuje del accionador de los frenos al aplicar éstos. Es esencial mantener un juego óptimo para conseguir un frenado efectivo y un ajuste manual periódico para mantener el juego. Por lo tanto, el objetivo principal de la invención consiste en dar a conocer un Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos con un mecanismo interno para detectar el desgaste excesivo del forro y hacer girar automáticamente el vástago del husillo acoplado con la rueda del husillo y a su vez el "eje de levas en S" para mantener un juego óptimo, manteniendo, de esta manera, el movimiento angular del Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos en el límite deseado.

Es otro objeto de la presente invención el dar a conocer un Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos altamente fiable que es un dispositivo de seguridad capaz de trabajar en condiciones extremadamente desfavorables y así mismo bajo fuertes cargas y condiciones de vibración, superando la limitación de disponibilidad de espacio.

Otro objetivo de la invención consiste en dar a conocer un Dispositivo Automático de Ajuste de los Frenos en el que el ajuste del juego excesivo del revestimiento se realiza durante la carrera de retorno del freno en vez de ajustar el mismo durante la aplicación de los frenos, tal como es conocido en la técnica anterior.

De acuerdo con la presente invención, se da a conocer un Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos con un punto de referencia flotante con bloqueo unidireccional y un mecanismo de embrague para ajustar el juego entre el revestimiento de freno y el tambor de freno de un sistema de frenos de un vehículo que comprende un cuerpo conectable a un accionador de frenos, una rueda de husillo ranurada interiormente y rotativa en la otra parte de dicho cuerpo destinado para recibir el eje de levas en forma de "S", un mecanismo de bloqueo unidireccional de embrague que comprende un eje de husillo rotativo fijado perpendicularmente a la rueda del husillo pero engranando con dicha rueda del husillo, un elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional que tiene salientes acoplados con otros salientes del eje del husillo que es guiado por un retenedor de contacto para formar un mecanismo de embrague y una rueda de husillo de regulación acoplable con dicho elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional por medio de un resorte de torsión montado sobre el extremo hexagonal del eje de husillo, de manera que el mecanismo de embrague y el mecanismo de bloqueo monodireccional se encuentran sobre el vástago del husillo, un retenedor de contacto junto con un cojinete de empuje retiene dicho elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional con intermedio de un manguito de empuje contra un resorte de compresión pesado, aislando de esta manera la rueda de husillo del regulador y el resorte de torsión en cuanto a su movimiento libre, de manera que el mecanismo de bloqueo monodireccional y el mecanismo de embrague se encuentran sobre el eje del husillo y en el que el mecanismo de bloqueo monodireccional y el mecanismo de embrague están integrados como pieza única en un elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional, caracterizándose porque el resorte de torsión está situado sobre el manguito de empuje y un anillo de retención queda dispuesto en un manguito de empuje y envuelve el manguito de bloqueo monodireccional y la rueda de husillo del regulador para aislar los salientes de asiento del embrague evitando su escape sobre los salientes del embrague del vástago del husillo, mientras el embrague se encuentra en situación de desacoplamiento.

Preferentemente, el cuerpo comprende un orificio en la parte posterior de dicho cuerpo, estando el eje de husillo rotativo fijado perpendicularmente al eje de la rueda de husillo, estando montado el eje de husillo en un extremo hexagonal del vástago de husillo junto con un retenedor de contacto acoplable para guiar el eje de husillo, estando...

1. Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos con un punto de referencia flotante, con mecanismo de bloqueo y embrague monodireccional para ajustar el juego entre el revestimiento de freno y el tambor de freno de un sistema de frenos de un vehículo, que comprende:

- un cuerpo (1) conectable a un accionador de frenos,

- una rueda ranurada interiormente (3) con capacidad de rotación en la otra parte de dicho cuerpo para recibir el eje con leva en S,

- un embrague de bloqueo monodireccional que comprende un husillo giratorio (4) fijado perpendicularmente a la rueda del husillo (3), pero engranando con dicha rueda de husillo (3), un elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional (29) que tiene salientes (29') acoplados con salientes (4'') del eje del husillo (4) que es guiado por un retenedor de cojinetes (5) para formar un mecanismo de embrague, y una rueda de husillo de regulación (6) acoplable con dicho elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional (29) por medio de un resorte de torsión (28) montado sobre el extremo hexagonal (4') del eje del husillo (4), de manera que el mecanismo de embrague y el mecanismo de bloqueo monodireccional se encuentran en el eje de husillo (4),

- un retenedor de cojinete (5) junto con un cojinete de empuje (7) retiene el elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional (29) con intermedio de un manguito de empuje (26) contra un resorte de compresión pesado (9), aislando de esta manera la rueda reguladora del husillo (6) y el resorte de torsión (28) para libre movimiento,

- en el que el mecanismo monodireccional de bloqueo y el mecanismo de embrague se encuentran en el eje del husillo, y

- en el que el mecanismo de bloqueo monodireccional y el mecanismo de embrague están integrados como pieza única en el elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional

caracterizado porque el resorte de torsión (28) está situado sobre el manguito de empuje (26), y un anillo de retención (30) queda dispuesto sobre el manguito de empuje (26) y envuelve el manguito de bloqueo monodireccional y la rueda del husillo regulador (6) para aislar los salientes de asiento del embrague (29'') contra su escape sobre los salientes (4'') del embrague del husillo mientras el embrague se encuentra en situación de desacoplamiento.

2. Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos, según la reivindicación 1, en el que:

- el cuerpo (1) comprende un orificio (2) en la parte posterior de dicho cuerpo,

- el eje del husillo rotatorio (4) está fijado perpendicularmente al eje de la rueda (3) del husillo,

- el husillo está montado en un extremo hexagonal (4') del eje del husillo (4) junto con un retenedor de cojinete (5) acoplable para guiar el eje del husillo (4),

- el resorte de torsión (28) está alojado en el orificio dotado de salientes de la rueda de husillo (6) del regulador en un extremo, y en el otro extremo, el elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional (29),

- el resorte de compresión pesado (9) junto con un asiento de resorte (10) y un retenedor de resorte (11) están montados en el otro extremo del husillo (4),

- un anillo de cierre (25) fijado en una ranura del eje de husillo (4),

- estando roscado dicho retenedor de resorte (11) de manera correspondiente sobre dicho cuerpo (1) para predeterminar la carga del resorte,

- el elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional (29) forma un embrague por la acción de los salientes (29') que se asientan sobre los salientes (4'') del eje del husillo,

- el resorte pesado de compresión (9) ejerce una carga sobre el eje del husillo (4) a efectos de asegurar el acoplamiento del embrague,

- se forma un elemento de bloqueo monodireccional por medio del resorte de torsión (28) entre la rueda del regulador (6) y el elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional (29) por el alojamiento del resorte de torsión (28) en los salientes del orificio de la rueda del regulador (6) y el elemento de bloqueo/asiento de embrague monodireccional (29) en el otro extremo,

y comprendiendo además:

- un conjunto de brazo de control que comprende:

- un brazo de control rotativo (13) con una parte de fijación (13'),

- una rueda dentada de control (12) que tiene dientes circunferenciales y que está situada en el orificio de la rueda (3) e integral con el brazo de control (13),

- una placa de cubrición (14) junto con anillos de cierre (15 Et 17) está montada de forma intermedia entre la rueda de control (12) y el brazo de control (13),

- de manera que una junta (8) junto con tornillos (18) en los orificios de la periferia de la placa de recubrimiento (14) para asegurar la fijación rígida sobre el cuerpo (1),

- de manera que la parte de fijación (13') está acoplada rígidamente al bastidor del vehículo para proporcionar un punto de referencia, y

- un conjunto de piñón que comprende:

- un piñón (16) que engrana con la rueda dentada de control (12),

- que tiene caras escalonadas,

- un husillo de control (19) con caras escalonadas adaptable para acoplarse con caras escalonadas del piñón (16),

- en el que el husillo (23), guía (20) y tornillo (21) alinean el piñón (16) y el husillo de control (19),

- en el que el intersticio (G) entre las caras escalonadas del piñón (16) y la cara con orificios del husillo de control (19) aseguran juego radial para posibilitar

- el movimiento libre inicialmente durante la rotación del piñón (16) por la rueda de control (12), asegurando de esa manera el movimiento radial requerido para conseguir el juego deseado entre la zapata de frenos y el tambor de frenos que es conocido como carrera de juego de un Dispositivo Automático de Ajuste de Frenos.