CIP-2021 : F02D 13/02 : durante la marcha del motor.
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 13/00 Control de la potencia del motor por variación de las características de funcionamiento de las válvulas de aspiración o de las válvulas de escape, p. ej. reglaje de la duración de admisión o de escape (modificación del control de las válvulas F01L).
F02D 13/02 · durante la marcha del motor.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL LLENADO DE LOS CILINDROS EN MOTORES DE COMBUSTION NO ESTRANGULADOS.
(16/06/2004). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KRAEMER, GERD.
Procedimiento para determinar el llenado de los cilindros en motores de combustión no estrangulados que comprenden válvulas con impulsión variable, con los pasos siguientes: - establecer al menos una magnitud del motor, - determinar un caudal de aire normalizado, referido a un decalaje de admisión y/o de salida fijo o determinado, en función de la al menos una magnitud del motor, - determinar la influencia del decalaje de admisión real existente con respecto al decalaje de admisión fijo o conocido sobre el caudal del aire y calcular un caudal de aire corregido.
PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN MOTOR DE COMBUSTION CON DOS GRUPOS DE CILINDROS Y ACCIONAMIENTO DE VALVULA DE UN MOTOR DE COMBUSTION CON DOS GRUPOS DE CILINDROS.
(16/05/2004). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: VOSS, HARTMUT, GRUNBERGER, JOACHIM.
Procedimientos de funcionamiento de un motor de combustión interna multicilindros que tiene un segundo grupo de cilindros apagado cuando en la gama de carga inferior del motor y el primer grupo en funcionamiento con golpe de pistón dependiente de la carga y/o de la velocidad para ahorrar combustible. El motor tiene un primer grupo de cilindros constantemente alimentados y un segundo grupo de cilindros que pueden encender o apagarse independientemente, con lo que en una gama de carga baja el segundo grupo de cilindros está apagado y el primer grupo funciona con una carrera del distribuido de la corredera variable dependiente de la carga y/o de la velocidad. La invención se refiere también a un control de válvula con al menos un cilindro conmutable con lo que uno de las curvas de golpe de pistón asociadas del elemento de transferencia de golpe de pistón está diseñado para que no se transfiera ningún alzado a la válvula de entrada.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO.
(16/03/2004) LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA EL SERVICIO DE UNA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION INTERNA CARGADA, CONTROLANDO UN MANDO DE MOTOR, UN PROCESO DE ABERTURA DE VALVULAS DE SALIDA DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION INTERNA Y UN PROCESO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE, CON LAS SIGUIENTES FASES: (A) MEDICION DE UN VALOR LAMBDA MOMENTANEO DURANTE EL SERVICIO DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION INTERNA; (B) DETERMINACION DE UN VALOR LAMBDA MINIMO; (C) COMPARACION DEL VALOR LAMBDA MEDIDO CON EL VALOR LAMBDA MINIMO DETERMINADO; (D) CALCULO DE UNA ABERTURA DE VALVULA DE SALIDA VARIABLE EN EL TIEMPO Y/O DE UNA INYECCION POSTERIOR…
MOTOR DE ALTO RENDIMIENTO CON MUY BAJA EMISION DE SUSTANCIAS NOCIVAS.
(01/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BRUSTLE, CLAUS.
LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE COMBUSTION CON UN DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA UN ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL DEL ENCENDIDO. PARA CONSEGUIR UN MOTOR DE COMBUSTION CON EL QUE SE REDUZCAN MAS LAS EMISIONES CONTAMINANTES Y PUEDAN ALCANZARSE VALORES LIMITES DE EMISIONES CONTAMINANTES TODAVIA MAS EXIGENTES, SE PROPONE CONTROLAR UN DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA EL ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE EN LA ZONA DE MEDIA CARGA DE TAL FORMA QUE SE "RETRASE" EL ARBOL DE LEVAS. AL MISMO TIEMPO EL DISPOSITIVO DE CONTROL DEL ENCENDIDO SE OCUPA DE "RETRASAR" EL PUNTO DE ENCENDIDO.
PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UNOS VARIABLES TIEMPOS DE CONTROL DE CAMBIO DE CARGA.
(16/11/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: FRIESS, WALTER, ENDERLE, CHRISTIAN, GANSER, JURGEN, LETSCHE, ULRICH.
Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna con unos tiempos variables de control de cambio de carga de una manera alternativa dentro de uno de por lo menos dos modos de funcionamiento distintos, que forman parte de un grupo, que se compone de un modo de funcionamiento normal y de otros modos de funcionamiento; procedimiento éste que está caracterizado porque los otros modos de funcionamiento son un modo de funcionamiento de mantenimiento de gas de escape; un modo de funcionamiento de llenado de gas de escape; así como un modo de funcionamiento de fase de trabajo de trabajo adicional.
PROCEDIMIENTO PARA EL ACCIONAMIENTO DE UN DISPOSITIVO PARA LA ELEVACION DE VALVULAS.
(01/03/2003) Procedimiento para el accionamiento de un dispositivo de elevación de válvulas, asociado con un motor de combustión interna, siendo este procedimiento del tipo que consiste en determinar, en función de cartografías apropiados, el decalaje angular que debe aplicarse entre un árbol de levas y un cigüeñal y aplicar este decalaje, por intermedio de un accionamiento del tipo PID, caracterizándose el citado procedimiento porque consiste en: (a)- determinar el valor de referencia 0 del decalaje angular cuando el dispositivo de elevación de válvulas esté inactivo, cada vez que el motor entre en régimen de ralentí estabilizado y tenerlo en cuenta durante cualquier accionamiento de decalaje angular ulterior,…
PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UN DECALAJE DE LEVAS REGULABLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/08/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RUBBERT, STEPHAN, DR.
LA INVENCION SE REFIERE A UN METODO PARA CONTROLAR UN SEPARADOR DE LEVAS AJUSTABLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE AUTOMOVILES, EN EL QUE A PARTIR DE UN CAMPO DE CARACTERISTICAS BASICO SE REGULA PREVIAMENTE UNA SEPARACION MINIMA DE LEVAS MEDIANTE UN EQUIPO ELECTRONICO DE CONTROL . UNA UNIDAD QUE CONTROLA LA ESTABILIDAD DE LA MARCHA DETERMINA EL MOMENTO EN EL QUE EL MOTOR DE COMBUSTION SUPERA UN UMBRAL DE ESTABILIDAD PARA UN AJUSTE DE SEPARACION MINIMA DE LAS LEVAS. UNA UNIDAD DE AJUSTE DE LA SEPARACION INCREMENTA LA SEPARACION DE LAS LEVAS CUANDO SE REBASA EL UMBRAL DE ESTABILIDAD DE MARCHA.
PROCEDIMIENTO PARA LA CONEXION Y DESCONEXION DE CILINDROS INDIVIDUALES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VARIOS CILINDROS.
(01/02/2001). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: KLEIN, PETER, KALWEIT, DIETER, LAUTENSCHUTZ, PETER, BIESINGER, HERWIG, FLEBBE, HEIKO, WALTNER, ANTON.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA CONEXION Y DESCONEXION DE CILINDROS INDIVIDUALES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CILINDROS MULTIPLES MEDIANTE COLOCACION FUERA DE SERVICIO DE LA VALVULA DE CAMBIO DE GAS Y DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE PROPONE, EN LA DESCONEXION DE UN CILINDRO DESEADO PRIMERO, SIEMPRE EL CONTROL DE LA VALVULA DE SALIDA Y A CONTINUACION LA DESCONEXION DE LA VALVULA DE ENTRADA DEL CILINDRO INDICADO, ASI COMO AL MISMO TIEMPO EL CONTROL DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE DE TAL MODO, QUE LA ULTIMA INYECCION DE COMBUSTIBLE EN EL INDICADO CILINDRO SE CONSIGUE DE FORMA INMEDIATA ANTES DEL ULTIMO TIEMPO DE ASPIRACION. EN LA CONEXION DE UN CILINDRO SE PONE SIEMPRE PRIMERO EN OPERACION LA VALVULA DE SALIDA Y A CONTINUACION SE ABRE LA VALVULA DE ENTRADA CON LO QUE RESULTA LA PRIMERA INYECCION DE COMBUSTIBLE SIEMPRE DE FORMA INMEDIATA ANTES DEL PRIMER TIEMPO DE ASPIRACION.
PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION ANGULAR AUTOMATICA, CONTINUA, ENTRE DOS ARBOLES QUE ESTAN EN UNION DE ACCIONAMIENTO.
(16/11/1998). Solicitante/s: AFT ATLAS FAHRZEUGTECHNIK GMBH. Inventor/es: HEINTZEN,DIRK, SCHILLY,HELMUT, LIENENKAEMPER, MICHAEL.
PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION ANGULAR AUTOMATICA, CONTINUA, ENTRE DOS ARBOLES QUE ESTAN EN UNION DE ACCIONAMIENTO, ESPECIALMENTE UN CIGUEÑAL Y UN ARBOL DE LEVAS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, PARA LO CUAL ESTA PREVISTA UNA VALVULA ACCIONABLE ELECTRICAMENTE QUE REACCIONA A UNA SEÑAL DE MANDO, A TRAVES DE LA CUAL SE PUEDE ACTIVAR UN ELEMENTO DE REGULACION PARA LA REGULACION DEL ARBOL DE LEVAS.
PROCESO Y DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA PARADA DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS CON AUTOENCENDIDO.
(16/10/1997). Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Inventor/es: DURET, PIERRE.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO DE CONTROL DE LA PARADA DE UN MOTOR DE DOS TIEMPO QUE FUNCIONA CON AUTOENCENDIDO QUE COMPRENDE AL MENOS UN ELEMENTO DESTINADO AL CONTROL AERODINAMICO DE LA CARGA EN UNA CAMARA DE COMBUSTION . - EL PROCESO CONSISTE EN DESACTIVAR AL MENOS DICHO ELEMENTO DE CONTROL SIMULTANEAMENTE A LA PARADA DEL ENCENDIDO. LA INVENCION SE REFIERE ADEMAS A UN DISPOSITIVO DESTINADO A CONTROLAR LA PARADA INMEDIATA DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS QUE FUNCIONA CON AUTOENCENDIDO QUE COMPRENDE AL MENOS UN ELEMENTO DESTINADO AL CONTROL AERODINAMICO DE LA CARGA EN UNA CAMARA DE COMBUSTION Y UN MEDIO DE PARADA DEL ENCENDIDO, CARACTERIZADO EN QUE DICHO MEDIO DE PARADA DEL ENCENDIDO ACTUA SOBRE DICHO MEDIO DE CONTROL DE LA AERODINAMICA DE LA CARGA CON EL FIN DE REALIZAR LA PARADA INSTANTANEA DEL MOTOR.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE OPTIMIZACION DEL LLENADO DE AIRE DE UN CILINDRO DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/03/1997). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: JANSE VAN VUUREN, WILLEM, NICOLAAS.
SE TIRA DE UNA TABLA DE VALORES (RF TAB ) DE UN RETRASO EN EL CIERRE DE UNA VALVULA DE ADMISION ASOCIADO AL CILINDRO (4{SUP,1}, EN FUNCION DEL REGIMEN DE ESTA VALVULA EN FUNCION DE ESTE RETRASO. DURANTE UN FUNCIONAMIENTO EN REGIMEN ESTABILIZADO BAJO FUERTE CARGA, SE HACE VARIAR PROGRESIVAMENTE POR PASO {EP} EL RETRASO DE CIERRE APLICADO, A PARTIR DE ESTE PUESTO EN MEMORIA, SE MIDE Y SE COMPARA LA CARGA DEL CILINDRO ANTES Y DESPUES CADA UNO DE LOS PASOS SUCESIVOS Y SE ACTUALIZA EL VALOR (RFA{SUB,TAB} DEL RETRASO EN MEMORIA CUANDO LA COMPARACION REVELA UN CRECIMIENTO DE DICHA CARGA, HASTA LA DETECCION DE UN MAXIMO PARA ESTA.
MOTOR DE CICLO DE DOS MOVIMIENTOS CON TEMPORIZADOR DE VALVULA VARIABLE.
(16/01/1997) UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE ENCENDIDO POR BUJIAS DE CICLO DE DOS MOVIMIENTOS OPERA CON UNA VALVULA DE DESCARGA CONTROLADA INDEPENDIENTEMENTE DE LA POSICION DEL CIGUEÑAL Y OPTIMAMENTE PARA ALTA TENSION Y SALIDA DE BAJO NIVEL DE POLUCION COMBINADA CON UNA BOMBA DE EXPULSION Y CON UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE . EL VOLUMEN DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE SE ESTABLECE EN EL PUNTO EN EL CICLO EN QUE LA VALVULA DE DESCARGA ESTA SELECCIONADAMENTE CERRADA CON EL PISTON MOVIENDOSE HACIA ARRIBA Y DECRECIENDO EL VOLUMEN DEL CILINDRO. SE ELIMINAN LAS PERDIDAS DE REGULACION YA QUE EL PISTON FUERZA EL AIRE DE DESCARGA FUERA DEL CILINDRO A TRAVES DE UNA VALVULA DE DESCARGA COMPLETAMENTE ABIERTA EN LUGAR DE QUE EL AIRE ATRAIDO HACIA EL CILINDRO COMPARADO CON LA PRESION REDUCIDA CAUSADA POR UN PLATO REGULADOR PARCIALMENTE…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNO DE DOS TIEMPOS.
(16/05/1994). Solicitante/s: STERBENZ, ALBIN LAIMBOCK, FRANZ, DIPL.ING.DR. Inventor/es: LAIMBOCK, FRANZ, DIPL.ING.DR., STERBENZ, ALBIN.
UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNO DE DOS TIEMPOS CON UN BARRIDO DEL CARTER DEL CIGUEÑAL TIENE UN CANAL DE SALIDA QUE SALE DE LA VENTANA DE SALIDA . EN ESTE CANAL ESTA UN CONTROLADOR . EL CONTROLADOR SE PUEDE AJUSTAR EN DEPENDENCIA DE UNO O VARIOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, ESPECIALMENTE DEL NUMERO DE REVOLUCIONES, DEL VANO DE LUZ DE LA VENTANA DE SALIDA EN DIRECCION A LA CARRERA DEL PISTON. PARA ALCANZAR PEQUEÑAS PERDIDAS DE BARRIDO Y LA MAYOR CAPACIDAD POSIBLE DE LA MAQUINA, Y PARA QUEMAR POCAS MEZCLAS AL PONERSE EN FUNCIONAMIENTO SE FORMA EL BORDE DE LA VENTANA EXTERIOR EN EL LADO DEL CIGUEÑAL AJUSTABLE CON LA AYUDA DEL CONTROL QUE SE ADECUA A LA CIRCULACION DE LA CORRIENTE.
MOTOR DE DOS TIEMPOS, DE INYECCION NEUMATICA Y DE CAUDAL DE ESCAPE RESTRINGIDO.
(01/07/1993). Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Inventor/es: DURET, PIERRE.
EL MOTOR TIENE UN CILINDRO , UN CARTER QUE COMUNICA CON UNO DE LOS EXTREMOS DEL CILINDRO , AL MENOS UN CONDUCTO DE TRANSFERENCIA QUE UNE EL CARTER CON EL CILINDRO , UN INYECTOR DE CARBURANTE ALIMENTADO CON AIRE BAJO PRESION, CON UNA CAPACIDAD CONECTADA AL CARTER Y UN CONDUCTO DE ESCAPE . UN MEDIO DE RESTRICCION DEL PASO DE LOS GASES DE ESCAPE, SE ENCUENTRA EN EL CONDUCTO DE ESCAPE . ESTE MEDIO ESTA CONTROLADO Y REGULADO POR SU APERTURA Y SU CIERRE EN FUNCION DE AL MENOS DE UN PARAMETRO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. ESTA DISPOSICION PERMITE MEJORAR LA CALIDAD DE LA INYECCION DEL CARBURANTE.
PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE LA CARGA PARA UN EMBOLO DE LEVANTAMIENTO DE 4 TIEMPOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNO.
(16/01/1992) SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE LA CARGA PARA UN EMBOLO DE LEVANTAMIENTO DE 4 TIEMPO, DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CON LO CUAL LA ENTRADA DE CARGA AL CILINDRO TIENE LUGAR PRIMERO EN EL TIEMPO DE COMPRESION Y CON LO CUAL SE EVITA QUE SE EMPUJE HACIA FUERA DE LA CARGA ALIMENTADA AUN DURANTE ESTE TIEMPO DE COMPRESION. CON ESTA MANERA SE ASEGURA UNA ALTA VELOCIDAD DE CORRIENTE Y UN AGITAMIENTO DE LA CARGA AUN TAMBIEN A LA FECHA DEL ENCENDIDO DE LA CARGA. CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON VALVULAS DE ELEVACION ESTAN ABIERTAS LAS VALVULAS DE ELEVACION DE LA ENTRADA SOLO HASTA QUE LA CARGA NECESITA A CADA PUNTO DE FUNCIONAMIENTO ENCONTRARSE EN EL CILINDRO. PARA ESO SE ADAPTA CORRESPONDIENTEMENTE LA FECHA DE ABERTURA, LA FECHA DE CIERRA Y LA ELEVACION MAXIMO DE LA VALVULA DE LA CURVA DE ELEVACION DE…
DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LAS EMISIONES CONTAMINANTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/03/1988) EN EL CARBURADOR DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA HAY PREVISTOS UNOS CONDUCTOS DE TOMA PRIMERO Y SEGUNDO, LOCALIZADOS RESPECTIVAMENTE AGUAS ABAJO Y AGUAS ARRIBA DE LA VALVULA DE MARIPOSA EN LA PARTE DE ASPIRACION DEL AIRE. UNA PRIMERA VIA NEUMATICA PONE EN COMUNICACION EL PRIMER CONDUCTO DE TOMA CON LA CAMARA BAROMETRICA DE MANDO DE UN ACTIVADOR QUE CONTROLA EL ANGULO DE AVANCE DEL ENCENDIDO. LA PROPIA CAMARA BAROMETRICA DE MANDO SE PONE LUEGO EN COMUNICACION CON EL SEGUNDO CONDUCTODE TOMA, POR MEDIO DE UNA SEGUNDA VIA NEUMATICA QUE COMPRENDEAL MENOS UN TRAMO O TRECHO DE SECCION RESTRINGIDA, Y DE UNA TERCERA VIA NEUMATICA. A LAS VIAS NEUMATICAS PRIMERA Y…
PROCEDIMIENTO DE REGULACION DE MAQUINAS MOTRICES DE EMBOLO DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS.
(01/10/1984). Solicitante/s: FEV FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FUR ENERGIETECHNIK UND.
PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE MAQUINAS MOTRICES DE EMBOLO DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS.CONSISTE EN REGULAR LA CANTIDAD DE MEZCLA DE ADMISION MEDIANTE LA DISPOSICION DE LOS SISTEMAS DE ADMISION Y ESCAPE DE FORMA QUE SEAN INDEPENDIENTES ENTRE SI, CON SECCION TRANSVERSAL CONSTANTE DE FLUJO EN DICHOS SISTEMAS DE ADMISION Y ESCAPE, DE TAL MODO QUE UNA DETERMINADA CANTIDAD DE GAS DE ESCAPE SE ENCUENTRE EN EL CILINDRO DESPUES DE LA TERMINACION DEL CAMBIO DE CARGA.
