Motor de combustión interna de dos tiempos.

Motor de combustión interna de dos tiempos (1) que comprende:

- un grupo de cilindro y pistón que define una cámara de combustión (14) y una cámara de bombeo (13),

siendo el pistón (30) móvil en el cilindro (11) entre un punto muerto inferior, en el que el volumen de la cámara de combustión (14) es máximo y el volumen de la cámara de bombeo (13) es mínimo, y un punto muerto superior, en el que el volumen de la cámara de combustión (14) es mínimo y el volumen de la cámara de bombeo (13) es máximo,

- un conducto de admisión (15) que comunica con la cámara de bombeo (13),

- un conducto de escape (16) que comunica con la cámara de combustión (14),

- por lo menos un par de conductos de transferencia (17) capaces de poner la cámara de bombeo (13) en comunicación con la cámara de combustión (14), y

- por lo menos dos canales primarios (35) realizados en el pistón (30) y provistos individualmente de una entrada (351) que está enfrentada al conducto de escape (16) y una salida (352) que está enfrentada a un conducto de transferencia respectivo (17) por lo menos cuando el pistón (30) está en el punto muerto superior,

caracterizado por que una superficie lateral del pistón (30) comprende un rebajamiento (34) en el que están situadas las entradas (351) de los canales primarios (35).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/IB2017/053161.

Solicitante: EMAK S.P.A..

Nacionalidad solicitante: Italia.

Dirección: 4, Via Fermi 42011 Bagnolo in Piano (Reggio Emilia) ITALIA.

Inventor/es: FERRARI, MARCO, GAGLIARDI,VINCENZO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F02B25/20 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G). › F02B 25/00 Motores caracterizados por utilizar una carga recién preparada para barrer los cilindros (partes constitutivas   caracterizados por estar provistos de   bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido F02B 33/00 - F02B 39/00). › Medios para reducir la mezcla de la carga y los residuos de la combustión o para impedir la fuga de la carga reciente a través de las lumbreras de escape, no cubiertos por, o con un interés distinto que, los subgrupos F02B 25/02 - F02B 25/18.
  • F02F3/24 F02 […] › F02F CILINDROS, PISTONES O CARCASAS PARA MOTORES DE COMBUSTION; DISPOSITIVOS DE ESTANQUEIDAD EN LOS MOTORES DE COMBUSTION (especialmente adaptados para motores de pistón rotativo u oscilante de combustión interna F02B; especialmente adaptados para plantas motrices de turbinas de gas F02C; especialmente adaptados para plantas motrices de propulsión a reacción F02K). › F02F 3/00 Pistones (en general F16J). › teniendo medios para guiar los gases en los cilindros, p. ej. para guiar la carga de barrido en los motores de dos tiempos.

PDF original: ES-2810938_T3.pdf

 

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