Conjunto de embrague-dispositivo de desembrague automático para un sistema del motor y de la caja de cambios.

Un conjunto de embrague -dispositivo de desembrague automático para un sistema del motor,

del embrague y de la caja de cambios de un vehículo, en el que el embrague (1) mencionado incluye: una cesta (2) con un engranaje de malla que la une a la salida del cigüeñal (3), que está diseñada para mover firmemente en rotación un primer conjunto de anillos de fricción (4), que están colocados dentro de la propia cesta (2); un tambor (5), que está conectado mecánicamente al árbol del engranaje (6), ya sea un árbol primario o secundario, que está colocado de forma coaxial dentro de la cesta (2) y que se proporciona en su superficie lateral exterior con un dentado (5a) al que está engranado un segundo conjunto de anillos de fricción (7), los cuales están intercalados con los anillos (4) del primer conjunto mencionado; una placa de presión (9) que está unida de forma axial al tambor (5) mencionado con interposición de piezas accionadas por resorte (8), que está diseñado para empujar la placa de presión (9) con el fin de que comprima y presione el paquete de anillos (4, 7) del primero y del segundo conjunto mencionados, bloqueándolos de este modo entre sí por fricción; medios de control que se accionan manualmente, diseñados para actuar sobre la placa de presión (9), contra la reacción elástica de las piezas accionadas por resorte (8) mencionadas, con el fin de alejarla del paquete de anillos (4, 7) mencionado anteriormente y que provoque el desembrague del embrague (1), donde el conjunto mencionado está caracterizado en que el dispositivo (10) mencionado se compone de:

- una placa de rampa (11), que está interpuesta entre el árbol del engranaje (6) mencionado y el tambor (5) mencionado, que está bloqueada con el tambor en relación con desplazamientos axiales, pero con la posibilidad de desplazamientos angulares limitados en relación con éste, debido a las varillas(12) correspondientes que sobresalen de la placa de rampa (11) mencionada y que pasan a través de las ranuras (5c) en forma de arco que están montadas dentro del tambor (5);

- al menos dos perfiles de levas (110), montados dentro del lateral (11a) de la placa de rampa (11) mencionada que se orienta hacia el interior del tambor (5) mencionado, los cuales definen las rampas ascendentes (110a) que se alejan progresivamente del lateral (11a) mencionado;

- al menos dos balancines (13), que están colocados dentro del tambor (5) mencionado, que giran hacia éste en relación con sus ejes intermediarios (13a), y los extremos opuestos de cada uno de los balancines (13) mencionados están diseñados para entrar en contacto respectivamente con una de las rampas ascendentes (110a) mencionadas anteriormente y, ya sea de forma directa o indirecta, con la placa de presión (9) mencionada, y el balancín (13) mencionado está adaptado de manera que pueda oscilar simultáneamente desde una posición no operativa (N), que corresponde a una primer posición angular (A1) de la placa de rampa (11) mencionada, en la que los balancines (13) mencionados no interfieren con la placa de presión (9) mencionada anteriormente, hasta una posición operativa (H), determinada debido al desplazamiento angular de la placa de rampa (11) mencionada en relación con el tambor (5) mencionado, provocado por un par inverso que genera la rueda motriz del vehículo mencionado en caso de frenado brusco, en el que los balancines (13) actúan sobre la placa de presión (9) mencionada para conseguir al menos un desembrague automático, progresivo y parcial del embrague (1) mencionado.