Carrete con freno electrónico.

1. Carrete con freno electrónico, caracterizado por tratarse de un carrete con la cualidad de podérsele ordenar el punto exacto de detención y la velocidad de desenrollado,

empleando como fuerza motriz la fuerza de la gravedad o la energía cinética; como método de frenado, un módulo de control electrónico que recibe órdenes humanas y actúa sobre un freno electromagnético o electromecánico instalado en el carrete; como fuente de alimentación del conjunto, una batería recargable con autonomía eléctrica suficiente para desarrollarla actividad.

2. Carrete con freno electrónico, según reivindicación 1, caracterizado porque el carrete se compone de dos cuerpos diferentes, un cuerpo móvil y un cuerpo fijo. El cuerpo móvil es un carrete compuesto por tambor y bordes, acordes a la cantidad de cable enrollado en él. El tambor es hueco y en su interior habita la parte del cuerpo fijo que actúa como eje y freno del conjunto. El cuerpo fijo se compone de dos caras laterales fijadas a un cuerpo longitudinal; un cuerpo longitudinal (en adelante eje fijo) que actúa como eje del cuerpo móvil y que alberga la electrónica y mecánica del conjunto; una o dos asas con conducciones centrales, con la función de encauzar la trayectoria del cable y, en su caso, el equilibrio y verticalidad del conjunto.

3. Carrete con freno electrónico, según reivindicación 2, caracterizado porque las caras laterales albergan los paneles de control de cuanta electrónica contiene el modelo, anclajes de extremo de cable, luminarias de gálibo, altavoz y micrófono de intercomunicación, conector de toma de corriente, interruptor de encendido, conector de encendido remoto, sensores de control remoto, luminarias indicadoras y cuantos elementos puedan ser susceptibles de incorporación para la mejora del conjunto siempre y cuando no altere el fin último del modelo de utilidad.

4. Carrete con freno electrónico, según reivindicación 2, caracterizado porque el eje fijo contiene solidarios a él, al menos, un sensor de velocidad, un módulo de control electrónico, un freno electromagnético, freno de tambor o freno de disco (y la electromecánica necesaria para activar estos dos últimos), la circuitería y cableado necesarios para el correcto funcionamiento del equipo.

5. Carrete con freno electrónico, según reivindicación 2, caracterizado porque una batería recargable es solidaria al eje fijo, o a una de las caras laterales. Su voltaje permite el correcto y autónomo funcionamiento del equipo, durante el tiempo establecido como necesario. De ser solidaria al eje fijo, hay una conexión en una de las 5 caras laterales, que la conecta a la red eléctrica doméstica.

6. Carrete con freno electrónico, según reivindicación 4, caracterizado porque el sensor de velocidad solidario al eje fijo, toma sus valores de una rueda dentada de impulsos, solidaria al cuerpo móvil.

7. Carrete con freno electrónico, según reivindicación 4, caracterizado porque el módulo de control electrónico es capaz de interpretar los valores ofrecidos por el sensor de velocidad para conocer la velocidad del conjunto y la distancia recorrida; recibir instrucciones desde los paneles de control o por control remoto; actuar sobre la tensión o intensidad entregada a los elementos electromagnéticos o electromecánicos que influyen sobre la efectividad de frenado del conjunto.

8. Carrete con freno electrónico, según reivindicación 4, caracterizado porque el freno instalado, ya sea electromagnético, de tambor o de disco, consta de una parte fija y de una parte móvil. La parte fija del freno es solidaria al cuerpo fijo. La parte móvil es solidaria al cuerpo móvil. La aproximación y fricción entre ambas partes da como resultado el frenado gradual y la detención final del cuerpo móvil.

9. Carrete con freno electrónico, según reivindicación 2, caracterizado porque el eje fijo reserva espacio para incluir contrapesos (a fin de equilibrar el conjunto), baterías suplementarias para resto de aparatos incluidos en él (como equipos de intercomunicación o luces de gálibo), o cualesquiera otros elementos que no contravengan la cualidad última del modelo de utilidad.

10. Carrete con freno electrónico, según reivindicación 2, caracterizado porque el asa o las asas, van de una cara lateral a otra, salvando el volumen del cuerpo móvil. Presentan en su parte central una conducción que permite que el cable fluya a través de ella. De contar con dos asas, una de las conducciones será de envío y la otra de retorno, haciendo que el cable forme un arco sobre el conjunto, y pueda ser colgado de una polea de reenvío.

11. Carrete con freno electrónico, según reivindicación 2, caracterizado porque el extremo inicial del cable (ya sea cable metálico, cuerda, manguera o similares) cuenta con un enganche supletorio y afianzado a él, para su correcta sujeción en un anclaje exterior, o en el anclaje de las caras laterales del cuerpo fijo, incluido a tal efecto. El extremo final del cable cuenta con un enganche supletorio y afianzado a él, para su correcta sujeción en el anclaje del tambor o bordes, reservado a tal efecto, o para su correcta sujeción en un anclaje ajeno, una vez desenrollado todo el cable.