Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado.

1. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, proyectado para capturar momentos de energía potencial derivados de la energía cinética propia de los vehículos en movimiento y convertirlos en otras formas energéticas a través de sus diversos mecanismos,

caracterizado porque se compone de sistema colector (2.3, 2.4 y 2.5), circuito de transmisión hidráulica (1.6, 1.7, 1.8, 1.9), motor elástico alternativo, sistema recuperador de momento inicial (1.6, 1.7), cigüeñal ampliable y sala de máquinas.

2. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema colector dispone de cabezales móviles (2.1, 2.2, 2.3) que sobresalen del pavimento y pueden situarse a ras del mismo al ser pisados por las ruedas de un vehículo, de tal manera que accionen una serie de mecanismos internos (2.4 a 2.12).

3. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema colector dispone de diversas cabezas (2.1, 2.2, 2.3) independientes o no independientes entre sí que permiten la inserción entro ellas de traviesas y bandas longitudinales de pavimento (1.10, 1.11).

4. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los mecanismos internos del colector (2.4 a 2.7) permiten discriminar o accionar los actuadores (2.9, 2.10).

5. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las cabezas salientes del colector tienen un borde de ataque (3.1) redondeado, achaflanado u ambas formas al mismo tiempo, que desemboca en una superficie plana (3.2).

6. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los mecanismos internos del colector permiten accionar o no accionar los cabezales (4.2 a 4.5, 4,7) según la clase de los vehículos implicados.

7. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al ser pisados los cabezales de los extremos del colector según el ancho del vehículo accionador (5.2) sus mecanismos internos también pueden accionar otros cabezales adyacentes (5.4) aunque no hayan sido afectadas sus cabezas salientes.

8. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dispone de cabezales de colectores salientes (6.3) a los lados y en su parte central de una banda de rodadura sin obstáculos (6.1) para vehículos de 2 ruedas (6.2).

9. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al recibir agua a presión procedente de depósitos instalados a este efecto a través de la entrada de alimentación (7.11) y la válvula de tres vías (7.10) provoca una carrera (7.7) que al actuar sobre un cigüeñal instalado ex profeso convierte la misma en fuerza de torsión.

10. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado por incorporar cilindros (7.6, 7.7) u otras formas geométricas a modo de pliegues que cierran herméticamente una de sus bases con una tripa que tiene la función de pistón.

11. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizada por incorporar una válvula de 3 vías (7.9, 7.10, 7.11) que tiene las funciones de alimentación y escape.

12. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sus cilindros son extensibles y distensibles (7.6, 7.7).

13. Sistema integral, para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque sus cilindros (7.6, 7.7) son de material resistente a mayor presión que la ambiental y de volumen variable.

14. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque todas las partes de su cigüeñal ampliable son desmontables y susceptibles de configuraciones distintas.

15. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque su cigüeñal ampliable permite dotarlo de cojinetes o rodamientos en todas sus partes sujetas a fricción.

16. Sistema integral para aprovechamiento del tráfico rodado, de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque su cigüeñal ampliable permite cambiar la altura de sus extensores (8.6) para ajustar sus codos (8.4) a carreras de distinta longitud.