Sistema de gestión de potencia hidráulica.

Un vehículo (10) de obra civil compacto que comprende:

un bastidor (15);



un brazo (40) de elevación soportado y que pivota con respecto al bastidor;

una pala (45) soportada y que pivota con respecto al brazo de elevación;

un motor (30) de combustión interna sobre el bastidor, teniendo el motor un umbral de potencia por debajo del cual el motor de combustión interna funciona y al que el motor de combustión interna se cala;

una primera y segunda bombas (95, 100) de desplazamiento fijo accionadas por el motor de combustión interna para crear un flujo combinado de fluido presurizado;

un cilindro (50) de elevación adaptado para pivotar el brazo de elevación en direcciones ascendente y descendente en respuesta a la recepción de fluido presurizado;

un cilindro (55) de inclinación adaptado para hacer pivotar la pala en direcciones de torsión y volcado en respuesta a la recepción de fluido presurizado;

un accesorio auxiliar (57) adaptado para realizar trabajos en respuesta a la recepción de fluido presurizado;

una válvula (90) de control principal que recibe el flujo combinado de fluido presurizado, incluyendo la válvula de control principal bobinas (115, 120, 125) de elevación, inclinación, y auxiliar, teniendo cada bobina una posición centrada, y siendo móvil cada una de ellas desde la posición centrada para dirigir el flujo combinado de fluido presurizado al cilindro de elevación, cilindro de inclinación, y accesorio auxiliar respectivos;

un sistema (105) de gestión de potencia para impedir que el fluido presurizado procedente de la segunda bomba (100) fluya a la válvula de control principal cuando la presión del fluido presurizado que fluye a la válvula de control principal excede de una presión de calado indicativa de que el motor alcanza el umbral de potencia; y

un mecanismo (150, 110) de flujo elevado auxiliar para permitir que el flujo combinado de fluido presurizado fluya al accesorio auxiliar cuando la bobina auxiliar es movida desde su posición centrada, independientemente de si la presión del fluido presurizado que fluye a la válvula de control principal excede de la presión de calado en donde el mecanismo de flujo elevado auxiliar incluye una señal de referencia indicativa del desplazamiento de la bobina auxiliar fuera de su posición centrada, inhabilitando la señal de referencia al sistema de gestión de potencia para impedir que el fluido presurizado procedente de la segunda bomba fluya a la válvula de control principal y a las bobinas de elevación, inclinación, y auxiliar.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/US2008/003161.

Solicitante: CLARK EQUIPMENT COMPANY.

Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.

Dirección: 250 EAST BEATON DRIVE WEST FARGO, ND 58078-6000 ESTADOS UNIDOS DE AMERICA.

Inventor/es: SCHUH,SCOTT N, ST. AUBIN,JOSEPH A.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • E02F9/22 SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS.E02 HIDRAULICA; CIMENTACIONES; MOVIMIENTO DE TIERRAS.E02F DRAGADO; MOVIMIENTO DE TIERRAS (extracción de turba E21C 49/00). › E02F 9/00 Elementos constitutivos de las dragas o de los ingenios para el movimiento de tierras, no limitados a una de las categorías cubiertas por los grupos E02F 3/00 - E02F 7/00 (dispositivos de colocación o de recogida de cables eléctricos de arrastre B66C). › Mandos hidráulicos o neumáticos.
  • F02D29/04 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 29/00 Control de motores, siendo tal control específico de los dispositivos accionados por ellos, siendo los dispositivos distintos de las partes o accesorios esenciales para el funcionamiento del motor, p. ej. control de motores por los signos exteriores. › particular a los motores que accionan bombas.
  • F15B11/17 F […] › F15 DISPOSITIVOS ACCIONADORES POR PRESION DE UN FLUIDO; HIDRAULICA O NEUMATICA EN GENERAL.F15B SISTEMAS QUE FUNCIONAN POR MEDIO DE FLUIDOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS ACCIONADORES POR PRESION DE UN FLUIDO, p. ej. SERVOMOTORES; DETALLES DE LOS SISTEMAS DE FLUIDO A PRESION, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (motores, turbinas, compresores, ventiladores, bombas F01 - F04; dinámica de los fluidos F15D; embragues o frenos de fluido F16D; resortes de fluido F16F; transmisiones por fluido F16H; pistones, cilindros, empaquetaduras F16J; válvulas, grifos, compuertas, flotadores para accionamiento F16K; válvulas de seguridad con acción auxiliar del fluido sobre la válvula principal F16K 17/10; medios de accionamiento de válvulas por fluidos F16K 31/12; tuberías, empalmes para tuberías F16L; lubrificación F16N). › F15B 11/00 Sistemas de servomotores desprovistos de acción de seguimiento (F15B 3/00 tiene prioridad). › utilizando dos o más bombas.

PDF original: ES-2681828_T3.pdf

 

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