Mecanismo de transmisión de potencia entre un arranque del motor y un motor.

Un mecanismo de transmisión de potencia entre un dispositivo de arranque de motor (100) y un motor en el que un medio de acumulación de amortiguación y fuerza (130,

131) se interpone en un sistema de transmisión de potencia entre una porción de accionamiento de giro (D) y una porción accionada en giro (M), una potencia de la porción de accionamiento se acumula entre el medio de acumulación de amortiguación y fuerza (130) y la porción accionada en giro (M), la fuerza acumulada se libera mediante la cancelación de un bloqueo de la porción accionada en giro (M) en un momento deseado y el motor se arranca a través de un medio automático de conexión y desconexión (107) dispuesto entre la porción accionada en giro (M) y el motor, caracterizado por que el medio de acumulación de amortiguación y fuerza (130,131) tiene un tambor cilíndrico de resorte de potencia (130) y un resorte de potencia (131) que tiene un extremo (131a) soportado en el tambor cilíndrico (130), y la porción accionada en giro (M) soporta el otro extremo (131b) del resorte de potencia (131) y está provista de: una primera palanca de acoplamiento y desacoplamiento (141) que se acopla y desacopla de acuerdo con una operación externa de un miembro de operación exterior (143) para bloquear y desbloquear el giro en una dirección de la porción accionada en giro (M),

una primera porción de trinquete (121) que tiene una pluralidad de dientes de trinquete (121a) que se acoplan con y desacoplan de la primera palanca de acoplamiento y desacoplamiento (141), y

una segunda porción de trinquete (122) que tiene una pluralidad de dientes de trinquete (122a) que se acopla con y desacopla desde el medio automático de conexión y desconexión (107), en donde la primera porción de trinquete (121) y la segunda porción de trinquete (122) están dispuestos integralmente en el mismo eje,

el medio automático de conexión y desconexión (107) se soporta de manera pivotante en un miembro que trabaja con el giro del motor, tal como un ventilador (106), un cigüeñal (105) o similar del motor en una porción unida de forma pivotante, tiene una porción de uña de acoplamiento y desacoplamiento (107b) en un extremo delantero, tiene un miembro de acoplamiento y desacoplamiento en forma de palanca (107) activado en una dirección tal que la porción de uña de acoplamiento y desacoplamiento (107b) se acopla con la segunda porción de trinquete (122), y está provisto de una función de embrague centrífugo que cuando el cigüeñal (105) del motor alcanza la velocidad de giro deseada, el miembro de acoplamiento y desacoplamiento en forma de palanca (107) gira en contra de la activación basándose en una fuerza centrífuga, y el acoplamiento entre la porción de uña de acoplamiento y desacoplamiento (107b) y el diente de trinquete (122a) de la segunda porción de trinquete (122) se desconecta de forma automática, y

una superficie lateral en un lado orientado hacia al diente de trinquete (122a) de la segunda porción de trinquete (122) del miembro de acoplamiento y desacoplamiento en forma de palanca (107) tiene una forma cóncava (107e) en una dirección que se aleja del diente de trinquete (122a) de la segunda porción de trinquete (122), en donde la forma cóncava se extiende desde la porción unida de forma pivotante hasta la porción de uña de acoplamiento y desacoplamiento (107b),

en donde el diente de trinquete (121a) de la primera porción de trinquete (121) y el diente de trinquete (122a) de la segunda porción de trinquete (122) están dispuestos en una diferencia de fase predeterminada.