Cuerda de salvamento autoretráctil.

Un ensamble de embrague centrífugo para usarse con una cuerda de salvamento que tiene un cubo de freno (118) con dientes de trinquete (141) dentro de una cavidad (120) del cubo de freno (118) y un plato (143) con un primer extremo y un segundo extremo,

dicho primer extremo y dicho segundo extremo que tienen cada uno una primera porción (145) y una segunda porción (146) que definen una porción de entrada (124), que comprende:

a) un trinquete (128) que tiene una porción base (129), una porción intermedia (142), y una porción de extensión (130), dicha porción intermedia que interconecta dicha porción base y dicha porción de extensión; y

b) un resorte (131) que ejerce una fuerza de presión sobre dicho trinquete (128), en donde dicho trinquete (128) gira entre una primera posición y una segunda posición con relación al plato (143), dicho resorte (131) que empuja dicho trinquete hacia el plato (143) en la primera posición y de esta manera evita los dientes de trinquete (141), dicho resorte (131) que se comprime y de esta manera permite que dicho trinquete gire lejos del plato en la segunda posición y de esta manera engrana con los dientes de trinquete (141); dicho ensamble de embrague centrífugo que se caracteriza por:

c) dicha porción intermedia (142) que se configura y dispone para colocarse dentro de la porción de entrada (124) entre la primera porción (145) y la segunda porción (146) en cada extremo del plato (143), la porción de entrada que proporciona una cavidad dentro de la cual dicha porción intermedia (142) de dicho trinquete (128) se mantiene en su lugar por la primera porción y la segunda porción, dicho trinquete (128) que gira dentro de la cavidad alrededor de la porción intermedia (142) y próximo a la primera porción (145) y la segunda porción (146), dicha porción base (129) que se extiende hacia afuera de dicha porción intermedia (142) y lejos de dicha porción de entrada (124), dicha porción de extensión (130) que se extiende hacia afuera de dicha porción intermedia (142) y hacia dicha porción de entrada (124); y

d) el resorte (131) que se configura y dispone para colocarse dentro de la porción de entrada(124) entre la segunda porción (146) y dicha porción de extensión (130) de dicho trinquete, la segunda porción y dicha porción de extensión que mantienen dicho resorte en su lugar dentro de la porción de entrada.

Cuerda de salvamento autoretráctil Esta solicitud reivindica el beneficio de la Solicitud Provisional de los Estados Unidos No. 60/500, 491, presentada el 5 de septiembre de 2003.

Antecedentes de la invención

1. Campo de la invención

La presente invención se refiere a una cuerda de salvamento autoretráctil para usarse con equipamiento de seguridad y protección contra caídas.

2. Descripción de la técnica anterior

Las cuerdas de salvamento autoretráctiles son bien conocidas en la técnica del equipamiento de seguridad y protección contra caídas por su uso por trabajadores que realizan tareas durante las cuales hay riesgo de que pueda ocurrir una caída. Las cuerdas de salvamento autoretráctiles incluyen generalmente una carcasa que contiene un tambor alrededor del cual se enrolla un cable, cuerda, o cincha. El tambor se presiona por resorte para desenrollar el cable cuando se aplica la tensión que hala el cable y para retraer la parte del cable que se ha desenrollado del tambor cuando la tensión en el cable se reduce o se libera. La carcasa incluye también un ensamble de freno para detener la rotación del tambor cuando el cable de repente se desenrolla del tambor a una tasa mayor que la velocidad angular máxima predeterminada.

Una cuerda de salvamento autoretráctil se conecta típicamente a una estructura de soporte dentro de las inmediaciones donde el trabajador realiza la tarea, y el extremo del cable se conecta típicamente a un cinturón de seguridad usado por el trabajador. El cable se retira fácilmente de la carcasa de la cuerda de salvamento autoretráctil cuando el trabajador se aleja del dispositivo, y el cable se retira automáticamente hacia la carcasa cuando el trabajador se mueve hacia el dispositivo. Si ocurre una caída, el ensamble de freno dentro del dispositivo se activa automáticamente por un ensamble de embrague centrífugo, el cual detiene gradual y rápidamente la caída del trabajador al detener gradual y rápidamente la rotación del tambor. Cuando la rotación del tambor se detiene, se evita el desenrollado de cable adicional de la carcasa para detener la caída del trabajador.

La US-A-3879016 y la US-A-5070978 describen conocidos ensambles de embrague para cuerdas de salvamento autoretráctiles. La US-B-6523771 y la US-A-4177962 describen ensambles de embrague centrífugos de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Resumen de la invención La presente invención proporciona un ensamble de embrague centrífugo para su uso con cuerdas de salvamento autoretráctiles que tiene un cubo de freno con dientes de trinquete dentro de una cavidad del cubo de freno y un plato con un primer extremo y un segundo extremo, dicho primer extremo y dicho segundo extremo tienen cada uno una primera porción y una segunda porción que definen una porción de entrada, que comprende:

a) un trinquete que tiene una porción base, una porción intermedia, y una porción de extensión, dicha porción intermedia que interconecta dicha porción base y dicha porción de extensión; y b) un resorte que ejerce una fuerza de presión sobre dicho trinquete, en donde dicho trinquete gira entre una primera posición y una segunda posición con relación al plato, dicho resorte que presiona dicho trinquete hacia el plato en la primera dirección y de esta manera evita los dientes de trinquete, dicho resorte que se comprime y de esta manera permite que dicho trinquete gire lejos del plato en la segunda posición y de esta manera engrana con los dientes de trinquete; dicho ensamble de embrague centrífugo que se caracteriza por: c) dicha porción intermedia se configura y dispone para situarse dentro de la porción de entrada entre la primera porción y la segunda porción en cada extremo del plato, la porción de entrada que proporciona una cavidad dentro de la cual dicha porción intermedia de dicho trinquete se mantiene en su lugar por la primera porción y la segunda porción, dicho trinquete gira dentro de la cavidad alrededor de la porción intermedia y próximo a la primera porción y a la segunda porción, dicha porción base que se extiende hacia afuera de dicha porción intermedia y lejos de dicha porción de entrada, dicha porción de extensión que se extiende hacia afuera de la porción intermedia y hacia dicha porción de entrada; y

d) el resorte que se configura y dispone para colocarse dentro de la porción de entrada entre la segunda porción y dicha porción de extensión de dicho trinquete, la segunda porción y dicha porción de extensión que mantienen dicho resorte en su lugar dentro de la porción de entrada.

El ensamble de embrague centrífugo puede comprender además una porción de entrada extendida que se extiende desde dicha porción de entrada próximo a la porción central de dicho plato y hacia dicha segunda porción de dicho plato, dicha porción de entrada expandida que se configura y dispone para recibir dicho resorte.

La invención proporciona además un ensamble de freno, que comprende el ensamble de embrague centrífugo definido anteriormente y un recinto que define límites de una cavidad de confinamiento; el trinquete y el resorte que se contienen dentro de los límites de la cavidad de confinamiento por el recinto de interconexiones ausentes, el recinto que mantiene el trinquete y el resorte en su lugar en una primera dirección y una segunda dirección, la primera dirección y la segunda dirección que son generalmente perpendiculares entre sí, en donde el recinto se forma por un borde, un miembro tipo plato, un cubo de freno, y el plato, el trinquete y el resorte que se mantienen en su lugar en la primera dirección por el borde y el miembro tipo plato, el trinquete que se mantiene en su lugar en la segunda dirección por la primera y segunda porciones del plato, y el resorte que se mantiene en su lugar en la segunda dirección por el trinquete y el plato.

Breve descripción de los dibujos La Figura 1 es una vista en perspectiva despiezada de una cuerda de salvamento autoretráctil construida de acuerdo con los principios de la presente invención; y La Figura 2 es una vista superior de la cuerda de salvamento autoretráctil mostrada en la Figura 1 con dos miembros tipo plato excluidos para mostrar un ensamble de embrague centrífugo.

Descripción detallada de una modalidad preferida Con referencia a los dibujos, una modalidad preferida de cuerda de salvamento autoretráctil construida de acuerdo con los principios de la presente invención se referencia con el número 100.

Como se muestra en las Figuras 1 y 2, la modalidad preferida de cuerda de salvamento autoretráctil 100 incluye una carcasa 101, la cual es preferiblemente de forma cilíndrica con una cavidad 144. Una pestaña 102 se extiende hacia afuera de la carcasa 101. La pestaña 102 incluye un orificio 103 para permitir conectar la cuerda de salvamento autoretráctil 100 a una estructura de soporte (no mostrada) por un gancho (no mostrado) u otro cierre adecuado bien conocido en la técnica. Dentro de la pared cilíndrica de la carcasa 101, extendiéndose longitudinalmente a través de la misma, hay preferentemente cuatro orificios 104. Los orificios 104 se separan aproximadamente de manera uniforme alrededor de la carcasa 101 y se configuran y disponen para engranar con los tornillos 107. Un miembro tipo plato posterior 105 se configura y dispone para cubrir un extremo de la carcasa 101 e incluye los orificios 106, los cuales están alineados con los orificios 104. Los tornillos 107 conectan el miembro tipo plato posterior 105 a la carcasa 101 al acoplar los orificios 106 y los orificios 104, respectivamente. Un ensamble de resorte 108 encaja dentro de la cavidad 144 de la carcasa 101. El ensamble de resorte 108 incluye un resorte en espiral 109 con un extremo interior (no mostrado) y un extremo exterior (no mostrado) .

Un tambor 111, que se asemeja a un carrete, incluye una porción cilíndrica 113 y un borde 115 en cada extremo de la porción cilíndrica 113. Un orificio 116 se extiende longitudinalmente a través del centro de la porción cilíndrica 113, y los cuatro orificios 117 se extienden longitudinalmente a través de la porción cilíndrica 113 alrededor del orificio 116. Los orificios 117 forman estrías 114 a lo largo de la porción cilíndrica 113. Los orificios 117 se avellanan preferentemente en un lado (no mostrado) y se configuran y disponen para engranar con tornillos 110 con cabezas 110a. Las cabezas 110a encajan dentro de las porciones avellanadas de los orificios 117 de modo que no interfieran con la operación de la cuerda de salvamento autoretráctil 100. El borde 115 que encara la carcasa 101 incluye una protuberancia (no mostrada) , la cual se extiende hacia afuera alrededor del orificio 116. La protuberancia incluye una ranura (no mostrada) en... [Seguir leyendo]

1. Un ensamble de embrague centrífugo para usarse con una cuerda de salvamento que tiene un cubo de freno (118) con dientes de trinquete (141) dentro de una cavidad (120) del cubo de freno (118) y un plato (143) con un primer extremo y un segundo extremo, dicho primer extremo y dicho segundo extremo que tienen cada uno una primera porción (145) y una segunda porción (146) que definen una porción de entrada (124) , que comprende:

a) un trinquete (128) que tiene una porción base (129) , una porción intermedia (142) , y una porción de extensión (130) , dicha porción intermedia que interconecta dicha porción base y dicha porción de extensión; y 10 b) un resorte (131) que ejerce una fuerza de presión sobre dicho trinquete (128) , en donde dicho trinquete (128) gira entre una primera posición y una segunda posición con relación al plato (143) , dicho resorte (131) que empuja dicho trinquete hacia el plato (143) en la primera posición y de esta manera evita los dientes de trinquete (141) , dicho resorte (131) que se comprime y de esta manera permite que dicho trinquete gire lejos del plato en la segunda posición y de esta manera engrana con los dientes de trinquete (141) ; dicho ensamble de embrague centrífugo que se caracteriza por: c) dicha porción intermedia (142) que se configura y dispone para colocarse dentro de la porción de entrada (124) entre la primera porción (145) y la segunda porción (146) en cada extremo del plato (143) , la porción de entrada que proporciona una cavidad dentro de la cual dicha porción intermedia (142) de dicho trinquete (128) se mantiene en su lugar por la primera porción y la segunda porción, dicho trinquete (128) que gira dentro de la cavidad alrededor de la porción intermedia (142) y próximo a la primera porción (145) y la segunda porción (146) , dicha porción base (129) que se extiende hacia afuera de dicha porción intermedia (142) y lejos de dicha porción de entrada (124) , dicha porción de extensión (130) que se extiende hacia afuera de dicha porción intermedia (142) y hacia dicha porción de entrada (124) ; y d) el resorte (131) que se configura y dispone para colocarse dentro de la porción de entrada (124) entre la segunda porción (146) y dicha porción de extensión (130) de dicho trinquete, la segunda porción y dicha porción de extensión que mantienen dicho resorte en su lugar dentro de la porción de entrada.

2. El ensamble de embrague centrífugo de la reivindicación 1, que comprende además una porción de entrada expandida (123) que se extiende desde dicha porción de entrada (124) próximo a una porción central (147) de dicho plato (143) y hacia dicha segunda porción (146) de dicho plato, dicha porción de entrada expandida (123) que se configura y dispone para recibir dicho resorte (131) .

3. Un ensamble de freno que comprende el ensamble de embrague centrífugo de la reivindicación 1 y un recinto que define límites de una cavidad de confinamiento;

el trinquete (128) y el resorte (131) que se contienen dentro de los límites de la cavidad de confinamiento por el recinto de interconexiones ausentes, el recinto que mantiene el trinquete (128) y el resorte (131) en su lugar en una primera dirección y una segunda dirección, la primero dirección y la segunda dirección que son generalmente perpendiculares entre sí, en donde el recinto se forma por un borde (115) , un miembro tipo plato (133) , un cubo de freno (118) , y el plato (143) , el trinquete (128) y el resorte (131) que se mantienen en su lugar en la primera dirección por el borde y el miembro tipo plato, el trinquete que se mantiene en su lugar en la segunda dirección por la primera y segunda porciones (145, 146) del plato (143) , y el resorte que se mantiene en su lugar en la segunda dirección por el trinquete y el plato.