UNIDAD DE ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE.

Una unidad de acoplamiento de rueda libre que comprende: una placa con muescas (62) y una placa anular con cavidades de acoplamiento (60),

colocadas cara a cara la una con respecto a la otra, a lo largo de un eje común (67); la mencionada placa con cavidades (60 y 94) posee cavidades para puntales (64 y 86) dispuestas en posiciones espaciadas de forma angular alrededor del mencionado eje común; la mencionada placa con muescas (62) posee huecos de muescas (70) en posiciones espaciadas de forma angular alrededor del mencionado eje común y ubicados de forma yuxtapuesta con respecto a las mencionadas cavidades para puntales; puntales que transmiten par (66) en las mencionadas cavidades para puntales (64 y 86). Cada puntal tiene orejas primeras y segundas (80 y 82) en un borde (84) del mismo para permitir el movimiento pivotante de los puntales alrededor de un eje de oreja (90) que intersecta a las orejas. El borde opuesto (88) de cada puntal se puede mover entre posiciones de acoplamiento y desacoplamiento con respecto a uno de los mencionados huecos de muescas, posibilitando así la transferencia de par unidireccional entre las mencionadas placas; un lubricante (99) que fluye entre la placa con muescas y la placa con cavidades; un resorte (98) ubicado en cada una de las mencionadas cavidades para puntales (64 y 86) que predispone el puntal respectivo hacia la placa con muescas. Cada uno de los resortes mencionados acopla el puntal respectivo en una posición intermedia entre los mencionados eje de oreja (90) y borde opuesto (88); en el que cada cavidad para puntal (64 y 86) proporciona un margen de espacio suficiente por delante del borde opuesto respectivo (88) del puntal (60) para permitir un movimiento deslizante hacia delante del puntal respectivo durante la rotación libre con el fin de causar el mencionado acoplamiento del resorte (98) y el puntal (66) respectivos más cerca del eje de oreja (90), reduciendo así la longitud del brazo del momento del resorte cuando actúa sobre el puntal, lo que permite a las fuerzas de fricción del lubricante en circulación (99) mantener al puntal en su posición desacoplada e impedir que el puntal golpee contra los huecos de las muescas (70) cuando la placa con muescas (62) y la placa con cavidades (60 y 94) giran en sentido contrario la una con respecto a la otra; y en el que la mencionada placa con muescas (62) incluye un carril periférico externo (71) en un lado orientado radialmente hacia fuera de los huecos de las muescas (70), y en el que cada cavidad para puntal mencionada proporciona un margen suficiente de espacio para permitir un movimiento deslizante hacia delante del puntal (66) y permitir que una esquina del puntal sea soportada por el carril periférico externo, evitándose así los mencionados golpes.