Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela.

1. Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela,

de las cuyos cascos formados por flotadores, disponen un cuerpo central para maniobra y colocación de los tripulantes, y de las que disponen de unos foils que permiten la elevación de la obra viva y el planeo sobre dichos foils, caracterizado porque comprende:

- Un extensor de eslora dinámica (fig 11, fig 25, fig 26) constituido por al menos un conjunto que soporta el timón con su foil y su caja de foil, y que se halla formado por al menos una barra (31) encarrilada en un carril, espacio o hueco correspondiente a popa de la embarcación, permitiendo que el conjunto de timón quede instalado en el extremo posterior de dicha barra, siendo regulable la distancia de extensión de dicha barra a una distancia regulable separada de la popa de los cascos de más del 50% de la eslora del barco.

- Un extensor de manga dinámica formado por unas cajas de foils de orza (29) simétricas, dispuestas en cada uno de los cascos susceptibles de deslizar unos foils de orza (fig 14) con un ángulo respecto a la horizontal de entre 50º y 65° (grados) hacia el exterior, y que asoman en la zona externa de la obra muerta de los cascos, de modo que no tocan el suelo en caso de varada.

2. Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela, según la reivindicación 1, caracterizado por que el carril del extensor y el brazo extensor de la eslora dinámica disponen un medio de bloqueo mutuo.

3. Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque el extensor de la eslora dinámica está formado por una sola barra dispuesta en la crujía de la embarcación con al menos un timón.

4. Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado porque el extensor de la eslora dinámica está formado por sendas barras dispuestas simétricamente con respecto a la crujía de la embarcación con sendos timones.

5. Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela, según la reivindicación 1, caracterizado por que cada uno de los foils de orza (figura 14) se define formando unos planos:

- Un primer tramo descendente o mástil, (24) que se corresponde con la orientación de la caja de foil de orza (29), que forma un tramo descendente en oblicuo hacia el exterior de la manga de la embarcación, con un ángulo respecto a la horizontal de entre 50º y 65°.

- Un segundo tramo (27), secundario con respecto al anterior, que se orienta desde un seno (25) hacia el exterior de la embarcación, y es oblícuo con un ángulo de entre 80° y 100° (grados) con respecto al primer plano, y tiene un extremo que forma una curva abierta o cerrada sobre sí mismo o segundo seno (26)(fig 14 a 18).

6. Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela, según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 5, caracterizado porque el tramo divergente (27) del foil de orza posee forma recta desde el seno (25) hasta el seno (26).

7. Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela, según la reivindicación 1 y 5, caracterizado por que el tramo divergente (27) del foil de orza, adopta una forma curva unida sin solución de continuidad al seno (26).

8. Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela, según la reivindicación 1, caracterizado porque el diseño de los cascos además de ser plano, cuenta con proas aplanadas y curvadas horizontalmente hacia arriba.

9. Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela, según la reivindicación 1 y cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado por que cada una de las cajas de foil de orza (29) dispone un mecanismo de regulación del ángulo de ataque del perfil del foil respecto a la vertical (fig. 25, fig. 26).

10. Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela, según la reivindicación 1, y cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado por que cada una de las cajas de foil de timón, dispone un mecanismo de regulación del ángulo de ataque del perfil del foil respecto a la vertical (fig. 26).

11 Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela, según la reivindicación 1, y cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado por que en posición estática de navegación los senos (25) y (26) de los foil de orza quedan ambos sumergidos.

12. Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela, según la reivindicación 1, y cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado por que cada foil de orza (fig 14 a fig. 18) está compuesto por dos partes unidas mediante una conexión desmontable en el mástil (24) (30.1) o en el seno (25) (30.2), o bien el tramo divergente (27) (30.3) o el segundo seno (26) (30.4).

13. Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela, según la reivindicación 1, y cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado por que cada foil de timón dispone una conexión desmontable de fijación de otras alas o parte de ellas.

14. Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela, según la reivindicación 1, y cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9 y 12, caracterizado porque cada uno de los foil de orza (fig 14 a fig 18) dispone de al menos una articulación (28) (fig 19 a 24) en la parte superior del mástil del foil de orza; de modo que la inserción hasta el extremo del tramo articulado del mástil del foil de orza en la caja (29) permite la retracción de toda la parte sumergida del foil de orza hacia la parte seca.

15. Aumento de eslora y manga dinámicas en embarcaciones preferentemente multicasco a vela, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la parte (27) del foil de orza y también las alas del foil de timón, son susceptibles de alojar un flap regulable de forma mecánica o electrónica, independientes entre sí.