CASCO DE EMBARCACION QUE PRESENTA, COMO MINIMO, UN FLOTADOR.

Casco de embarcación que presenta, como mínimo, un flotador (10,

10'', 10'''', 10'''''', 7), caracterizado porque el centro de carena (CB) se encuentra por detrás del centro de flotación (CF) del casco y la distancia entre el centro de carena y el centro de flotación es superior a 0,05 veces la longitud de flotación (L) del casco

Casco de embarcación que presenta, como mínimo, un flotador.

La presente invención se refiere a un casco de embarcación que presenta, como mínimo, un flotador.

El documento US 5 937 777 describe un casco de embarcación que presenta, como mínimo, un flotador.

Los cascos de embarcaciones se caracterizan especialmente por el centro de flotación, que es el baricentro del plano de flotación, siendo el plano de flotación la superficie definida por la intersección del casco de la embarcación y el plano que corresponde a la línea de flotación, y por la posición del centro de carena, que es el baricentro de la carena, es decir, del volumen del casco situado por debajo del plano de flotación. El comportamiento frente al mar de una embarcación está relacionado en especial con las posiciones relativas del centro de flotación y del centro de carena.

En una embarcación, en general, el centro de flotación y el centro de carena se encuentran sensiblemente en la vertical uno de otro. De manera más precisa, y para definir las características de un casco de embarcación, se considera, por una parte, la longitud del centro de flotación, que es la distancia que separa la parte posterior del plano de flotación y el centro de flotación y, por otra parte, la longitud del centro de carena, que es la distancia que separa la parte posterior del plano de flotación y el centro de carena (longitud del centro de flotación: LCF, longitud del centro de carena: LCB).

La parte esencial de las embarcaciones existentes está concebida de manera que la relación de la longitud del centro de flotación y la longitud del centro de carena está comprendida entre 0,85 y 1, alcanzando algunas embarcaciones excepcionalmente el valor de 1,05.

Una concepción de este tipo de los cascos de embarcaciones tiene la ventaja de permitir una carga sustancial de las embarcaciones, pero tiene el inconveniente de que las embarcaciones que tienen poca rigidez tienen tendencia al cabeceo, es decir, a ser embarcaciones muy sensibles al oleaje que viene desde la proa.

Con la finalidad de solucionar este inconveniente y obtener una embarcación que tenga buena resistencia al cabeceo, se ha propuesto realizar cascos cuyo centro de carena está avanzado a la parte delantera de la embarcación, y el centro de flotación está sucesivamente retirado hacia atrás. Se obtiene, de este modo, cascos cuya relación de longitud del centro de carena, con respecto a la longitud del centro de flotación, es del orden de 0,7. Estas características del casco se obtienen con una carena constituida especialmente con un bulbo en la parte delantera muy importante y una parte posterior del plano de flotación relativamente importante mientras que la parte delantera del plano de flotación tiene forma apuntada. Estas embarcaciones tienen la ventaja de tener una muy buena resistencia al cabeceo, pero el inconveniente de no poder embarcar cargas muy importantes. En efecto, las zonas de la embarcación dirigidas a masas o volúmenes sumergidos más importantes se encuentran en las partes delanteras de forma afilada de la embarcación, dejando, por lo tanto, poco lugar para implantar instalaciones en la embarcación.

El objetivo de la presente invención es el de solucionar estos inconvenientes dando a conocer una embarcación que tiene buena rigidez al cabeceo ofreciendo además, grandes posibilidades de disposición de las superestructuras.

A estos efectos, un objetivo de la presente invención consiste en la realización de un casco de embarcación que presenta, como mínimo, un flotador, cuyo efecto de carena del casco se encuentra detrás del efecto de flotación del mismo, y la distancia entre el centro de carena y el centro de flotación es superior a 0,05 veces la longitud de flotación del casco, siendo la longitud de flotación la longitud total del plano de flotación. Para este flotador, la relación entre la longitud del centro de flotación y la longitud del centro de carena puede superar el 1,1.

Según formas específicas de realización, el casco puede comportar una o varias de las características siguientes:

- el centro de carena del casco se ha situado al nivel de la mitad posterior del plano de flotación del mismo y el centro de flotación del casco está situado en la mitad delantera del plano de flotación;

- comprende, como mínimo, un flotador principal cuyo plano de flotación presenta una parte ancha por delante y una parte de forma afilada en la parte posterior, de manera que el centro de flotación correspondiente está situado en la mitad delantera del plano de flotación, y cuya carena presenta una parte delantera de forma afilada y, como mínimo, un bulbo posterior, de manera tal que el centro de carena del flotador principal está situado a nivel de la mitad posterior del plano de flotación;

- la carena de, como mínimo, un flotador principal presenta dos bulbos posteriores paralelos entre sí;

- ésta comprende dos flotadores principales paralelos entre sí;

- comprende además, como mínimo, dos flotadores de estabilización laterales;

- cada flotador lateral presenta una parte sumergida situada en la mitad posterior de la embarcación;

- cada flotador lateral presenta una quilla que se extiende hacia delante del casco por encima de la línea de flotación, que se extiende, como mínimo, a las dos terceras partes de la longitud del casco, y la longitud de la parte sumergida del flotador lateral es inferior a la mitad de la longitud total del flotador lateral;

- como mínimo, un flotador lateral comprende además un ala de soporte;

- ésta presenta paredes laterales externas de las que, por lo menos, las partes situadas por encima de la línea de flotación están inclinadas hacia el interior, de manera que sus superficies exteriores estén orientadas hacia la parte superior, siendo el ángulo de inclinación de dichas paredes con respecto a la vertical, superior a unos 20º, y

- está formado por materiales de tipo combinado ("composites").

Otro objeto de la presente invención consiste en una embarcación que presenta un casco según la invención. Esta embarcación puede presentar una o varias de las características siguientes:

- su carena presenta, como mínimo, un flotador principal que presente, como mínimo, un bulbo posterior, cuyo extremo posterior comporta, como mínimo, un medio de propulsión;

- comprende, como mínimo, dos medios de propulsión construidos por dos hélices contrarrotantes;

- presenta, como mínimo, dos flotadores paralelos entre sí que delimitan un túnel y presenta, como mínimo, un medio de producción de energía que genera un gas de escape, evacuado en el túnel delimitado por los dos flotadores, y por lo menos parcialmente, delimitado dentro de dicho túnel, como mínimo, por una corriente de agua;

- presenta superestructuras constituidas por paredes inclinadas hacia el interior para que sus caras externas estén orientadas hacia arriba con un ángulo superior a 30º;

- todos los equipos destinados a ser utilizados por encima de la línea de flotación pueden quedar disimulados bajo la pared de las superestructuras;

- presentan medios para generar una niebla de agua que envuelve sus superestructuras;

- presenta, como mínimo, un flotador lateral del que, por lo menos, una parte constituye lastre; y

- es de utilización militar.

La invención se describe a continuación de manera más precisa pero no limitativa con respecto a las figuras adjuntas, en las cuales:

- la figura 1 es una vista esquemática del perfil de una embarcación cuyo casco tiene buena resistencia al cabeceo;

- las figuras 2A, 2B y 2C son secciones del casco de embarcación de la figura 1 por los planos horizontales IIA, IIB y IIC, y las figuras 2D, 2E y 2F son secciones del casco de la embarcación de la figura 1 por los planos verticales IID, IIE y IIF;

- las figuras 3A, 3B, 3C y 3D son vistas en sección por planos horizontales y verticales del casco de una embarcación del tipo representado en la figura 1, pero presentando un casco del tipo trimaran;

- la figura 4 es una vista esquemática de la parte posterior del casco de una embarcación que presenta un bulbo y que muestra los medios de propulsión de la embarcación;

- la figura 5 es una vista en perspectiva desde la parte inferior de un casco de embarcación del tipo trimaran que tiene buena...

1. Casco de embarcación que presenta, como mínimo, un flotador (10, 10', 10'', 10''', 7), caracterizado porque el centro de carena (CB) se encuentra por detrás del centro de flotación (CF) del casco y la distancia entre el centro de carena y el centro de flotación es superior a 0,05 veces la longitud de flotación (L) del casco.

2. Casco de embarcación, según la reivindicación 1, caracterizado porque el centro de carena (CB) del casco está situado al nivel de la mitad posterior del plano de flotación (B1) del casco, y porque el centro de flotación (CF) del casco está situado en la mitad delantera del plano de flotación (B1).

3. Casco de embarcación, según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque comprende, como mínimo, un flotador principal (10, 10', 10'', 10''') cuyo plano de flotación presenta una parte ancha (3') en la parte delantera y una parte afilada (4') en la parte posterior, de manera que el centro de flotación (CF) correspondiente está situado en la mitad delantera del plano de flotación y cuya carena presenta una parte delantera afilada (3) y, por lo menos, un bulbo posterior (5), de manera que el centro de carena (CF) del flotador principal está situado a nivel de la mitad posterior del plano de flotación.

4. Casco de embarcación, según la reivindicación 3, caracterizado porque la carena de, como mínimo, un flotador principal (10'', 10''') presenta dos bulbos posteriores (5A, 5B) paralelos entre sí.

5. Casco de embarcación, según la reivindicación 3 o la reivindicación 4, caracterizado por comprender dos flotadores principales paralelos entre sí.

6. Casco de embarcación, según la reivindicación 3 o la reivindicación 4, caracterizado porque comprende además, un mínimo de dos flotadores de estabilización laterales (7).

7. Casco de embarcación, según la reivindicación 6, caracterizado porque cada flotador lateral (7) presenta una parte sumergida (7') situada en la mitad posterior de la embarcación.

8. Casco de embarcación, según la reivindicación 7, caracterizado porque cada flotador lateral (7) presenta una quilla (7'') que se extiende hacia delante del casco por encima de la línea de flotación, como mínimo, en los dos tercios de la longitud del casco, y porque la longitud de la parte sumergida (7') del flotador lateral es inferior a la mitad de la longitud total del flotador lateral.

9. Casco de embarcación, según cualquiera de las reivindicaciones 6 a 8, caracterizado porque, como mínimo, un flotador lateral (7) comprende además un ala de soporte (8).

10. Casco de embarcación, según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado porque presenta paredes laterales externas (23) de las que, por lo menos, las partes situadas por debajo de la línea de flotación están inclinadas hacia el interior, de manera que sus superficies exteriores están orientadas hacia arriba, siendo el ángulo de inclinación de dichas paredes con respecto a la vertical superior a 20º.

11. Casco, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por estar constituido mediante materiales composites.

12. Embarcación caracterizada por presentar un casco según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11.

13. Embarcación, según la reivindicación 12, caracterizada porque su carena presenta, como mínimo, un flotador principal (10) que presenta, como mínimo, un bulbo posterior (5) cuyo extremo posterior presenta, como mínimo, un medio de propulsión (6).

14. Embarcación, según la reivindicación 13, caracterizada porque comprende, como mínimo, dos medios de propulsión constituidos por dos hélices contrarrotantes (6A, 6B).

15. Embarcación, según cualquiera de las reivindicaciones 12 a 14, caracterizada por presentar, como mínimo, dos flotadores (7, 10', 10'', 10'''), paralelos entre sí, que delimitan un túnel (19), y porque presenta, por lo menos, un medio de generación de energía que genera un gas de escape, porque dicho gas de escape es evacuado en el túnel delimitado por los dos flotadores, y porque dicho gas de escapa está, por lo menos parcialmente, confinado en el mencionado túnel mediante, como mínimo, una corriente de agua o un conducto formado por chorros de agua verticales (22).

16. Embarcación, según cualquiera de las reivindicaciones 12 a 15, caracterizada por que presenta superestructuras (2) que tienen paredes (24) inclinadas hacia el interior para que sus caras externas estén orientadas hacia arriba con un ángulo con respecto a la vertical superior a 30º.

17. Embarcación, según cualquiera de las reivindicaciones 12 a 16, caracterizada porque todos los equipos destinados a ser utilizados por encima de la línea de flotación pueden ser disimulados bajo las paredes de las superestructuras.

18. Embarcación, según cualquiera de las reivindicaciones 12 a 17, caracterizada por comportar medios (72) para generar una niebla de agua (71) que rodea sus superestructuras.

19. Embarcación, según cualquiera de las reivindicaciones 12 a 18, caracterizada porque presenta, como mínimo, un flotador lateral (7) del que, por lo menos una parte, constituye lastre.

20. Embarcación, según cualquiera de las reivindicaciones 12 a 19, caracterizada porque es de utilización militar.