Sistema y método para aislar un elemento de armazón.
Un sistema de aislamiento (100) para un vehículo de transporte (102),
comprendiendo el sistema:
un primer y segundo elemento de armazón (104a, 104b) unidos de forma adyacente a una pared (108) del vehículo de transporte;
un primer elemento de aislamiento de espuma rígida (124a) que tiene una primera pared lateral (126) y una segunda pared lateral (128), el primer elemento de aislamiento extendiéndose entre los elementos de armazón primero y segundo y que tiene una dimensión que se corresponde sustancialmente con un espacio entre el primer y segundo elemento de armazón (104a, 104b), el primer elemento de aislamiento extendiéndose sobre un primer extremo libre (116) del primer elemento de armazón (104a); caracterizado por que:
el primer elemento de aislamiento de espuma rígida (124a) cubre sustancialmente el primer elemento de armazón (104a);
un segundo elemento de aislamiento de espuma rígida (124b) adyacente a la primera pared lateral (126) del primer elemento de aislamiento (124a), el segundo elemento de aislamiento siendo sustancialmente idéntico al primer elemento de aislamiento (124a) y teniendo una dimensión que se corresponde sustancialmente con el espacio entre el primer y el segundo elemento de armazón (104a, 104b), el segundo elemento de aislamiento cubriendo sustancialmente el segundo elemento de armazón (104b) y estando la primera pared lateral (126) del primer elemento de aislamiento (124a) configurada para integrarse con una segunda pared lateral (128) del segundo elemento de aislamiento (124b); y
un tercer elemento de aislamiento de espuma rígida (124c) adyacente a la segunda pared lateral (128) del primer elemento de aislamiento (124a), siendo el tercer elemento de aislamiento sustancialmente idéntico al primer elemento de aislamiento (124a) y teniendo una dimensión que se corresponde sustancialmente con el espacio entre el primer y el segundo elemento de armazón (104a, 104b), estando la segunda pared lateral (128) del primer elemento de aislamiento (124a) configurada para integrarse con una primera pared lateral (126) del tercer elemento de aislamiento (124c);
donde cada uno de los elementos de aislamiento primero, segundo y tercero (124a-c) está rodeado por una capa protectora (170), y cuando los elementos de aislamiento primero, segundo y tercero (124a-c) están integrados, el segundo y el tercer elemento de aislamiento (124b, 124c) imparten una o más fuerzas (F) de compresión sobre el primer elemento de aislamiento (124a) y sobre el primer elemento de armazón (104a) con el fin de fijar el primer elemento de aislamiento (124a) en su sitio sin utilizar ningún dispositivo de sujeción.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/US2012/038985.
Solicitante: THE BOEING COMPANY.
Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.
Dirección: 100 NORTH RIVERSIDE PLAZA CHICAGO, IL 60606-1596 ESTADOS UNIDOS DE AMERICA.
Inventor/es: WESTON,ADAM R, COUSINEAU-BOUFFARD,GUILLAUME.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60R13/08 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60R VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (prevención, limitación o extinción de incendios especialmente adaptadas a los vehículos A62C 3/07). › B60R 13/00 Elementos para embellecer la carrocería, identificarla o decorarla; Instalaciones o adaptaciones para la publicidad. › Medios de aislamiento, p. ej. para aislamiento del sonido.
- B64C1/40 B […] › B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA. › B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V). › B64C 1/00 Fuselajes; Características estructurales comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares (características aerodinámicas comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares B64C 23/00; instalaciones de la cabina de vuelo B64D). › Insonorización o aislamiento térmico.
PDF original: ES-2603584_T3.pdf
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