Embrague de impulsión para una transmisión continuamente variable con frenado de motor y protección de la correa integrada.

Un embrague de impulsión (14) para una transmisión continuamente variable que comprende:

un árbol de entrada (12) adaptado para aplicarse a un componente de impulsión del motor, teniendo el árbol de entrada (12) un eje de rotación;

una carcasa de soporte (46) dispuesta alrededor de una porción del árbol de entrada (12) de manera que la carcasa de soporte (46) puede rotar con relación al árbol de entrada (12), teniendo la carcasa de soporte (46) un eje central coincidente con el eje de rotación del árbol de entrada (12);

una primera polea (16) dispuesta alrededor de, y aplicada a una porción del árbol de soporte (46) de manera que la primera polea (16) gira en combinación con el árbol de soporte (46), teniendo la primera polea (16) un eje de rotación coincidente con el eje de rotación del árbol de entrada (12), teniendo la primera polea (16) una superficie (18) de aplicación a la correa formada sobre una porción de una cara; una segunda polea (20) dispuesta alrededor del árbol de soporte (46) y montada de manera que sea móvil axialmente con relación a la primera polea (16), teniendo la segunda polea (20) una superficie (22) de aplicación a la correa formada sobre una porción de una cara que está orientada a la superficie de aplicación a la correa de la primera polea (16), definiendo las superficies de aplicación a la correa una ranura para recibir una correa que está adaptada para aplicarse a un embrague impulsado;

definiendo las poleas primera y segunda (16, 20) y la carcasa de soporte (46) un conjunto de poleas; un conjunto de cojinete (44) situado entre el árbol de entrada (12) y el conjunto de poleas para permitir la rotación del árbol de entrada (12) con relación al conjunto de poleas,

un primer conjunto de embrague centrífugo (26) dispuesto alrededor del árbol de entrada (12), estando adaptado el primer conjunto de embrague centrífugo (26) para proporcionar una aplicación controlada entre la primera polea (16) y el árbol de entrada (12), incluyendo el primer conjunto de embrague centrífugo (26) un cubo de embrague (25) montado en el árbol de entrada (12), una superficie de aplicación formada en o unida a la primera polea (16),

y caracterizado por medios de aplicación del cubo de embrague (25) a la superficie de aplicación sobre el árbol de entrada (12) que gira a una velocidad con respecto al conjunto de poleas que es superior a un valor umbral, en el que los medios de aplicación del cubo de embrague (25) a la superficie de aplicación incluyen una pluralidad de zapatas (36) y resortes (34) dispuestos en el cubo de embrague (25), siendo desplazables radialmente las zapatas (36) en respuesta al movimiento de rotación del cubo de embrague (25), empujando los resortes (34) radialmente a las zapatas hacia el árbol de entrada (12), y en el que la superficie de aplicación es un tambor (24) montado o formado dentro de un rebaje en una cara trasera de la primera polea (16); y

un mecanismo de control axial montado sobre el árbol de entrada (12) adyacente a la segunda polea (20), controlando el mecanismo de control axial el movimiento de la segunda polea (20) hacia y desde la primera polea (16) como una función de la velocidad del árbol de entrada (12), en el que la segunda polea (20) está montada de manera que sea rotativa por separado del mecanismo de control axial hasta que el árbol de entrada (12) esté rotando a una velocidad superior a un umbral de número de revoluciones por minuto.