Embrague de sobregiro bidireccional con muelle exterior para un eje de impulsión.

Un embrague (30) de sobregiro bidireccional para controlar la transmisión de par a los segmentos del árbol de un eje (12) de impulsión primario de una máquina con ruedas,

comprendiendo el embrague de sobregiro bidireccional:

una carcasa (36) de embrague adaptada para acoplarse y rotar mediante una entrada, teniendo la carcasa de embrague una superficie (42) de leva interior en ella;

un par de bujes (32, 34) cada uno adaptados para acoplarse a un extremo de un segmento de árbol respectivo de un eje de impulsión para rotar con él, teniendo cada buje una pluralidad de rebajes (62) que se extienden axialmente en una superficie exterior;

un par de conjuntos (44, 46) de rodillos dispuestos dentro de la carcasa del embrague, incluyendo cada conjunto de rodillos un juego de rodillos (48) posicionados alrededor de al menos una parte de uno de los bujes, teniendo una jaula (50, 52) de rodillos una pluralidad de ranuras (54), estado ubicado cada rodillo dentro de una ranura, estando ubicada la jaula de rodillos alrededor de al menos una parte del buje respectivo, las jaulas (50, 52) de rodillos acoplándose entre sí para una rotación relativa limitada de modo que cuando un conjunto de rodillos está en una de las posiciones de acoplamiento de avance y la posición de acoplamiento de marcha atrás, el otro conjunto de rodillos no puede moverse en la dirección opuesta a la posición de acoplamiento de avance y la posición de acoplamiento de marcha atrás,

caracterizado por que cada conjunto de rodillos comprende adicionalmente un único resorte (64) que tiende a empujar a todos los rodillos radialmente hacia adentro para asentarse en los respectivos rebajes del buje respectivo; estando ubicado cada conjunto (44, 46) de rodillos adyacente a la superficie de la leva interior, la superficie de la leva interior está adaptada para proporcionar un acoplamiento de acuñamiento de los rodillos entre la superficie de la leva interior y el buje respectivo cuando la jaula de rodillos se hace rotar en una primera dirección relativa a la carcasa del embrague en la posición de acoplamiento de avance y cuando la jaula de rodillos gira en una segunda dirección con relación a la carcasa del embrague en la posición de acoplamiento de marcha atrás, siendo la segunda dirección de rotación opuesta a la primera, la superficie de la leva interior define un posición liberada de los rodillos entre dicha posición de acoplamiento de avance y dicha posición de acoplamiento de marcha atrás en la que se permite movimiento radial hacia afuera de los rodillos contra la acción del resorte para liberar los rodillos de los rebajes en el buje respectivo para permitir rotación relativa del buje y el respectivo conjunto de rodillos.