Embrague de arrastre por fricción que tiene miembros con rampa.

Un embrague (10) de arrastre por fricción que comprende:

un cubo (20) adaptado para ser acoplado con y girado alrededor de un eje mediante un mecanismo de arrastre;

una primera carcasa (12) que rodea a una porción del cubo (20), siendo el cubo (20) giratorio con respecto a la primera carcasa (12);

una placa de empuje (16) que se acopla al cubo con el fin de girar con el cubo (20) y para ser deslizable con respecto al cubo (20) en la dirección axial;

una segunda carcasa (14) que rodea a una porción del cubo (20) y situada adyacente a la primera carcasa (12), siendo la placa de empuje (16) y el cubo (20) giratorios con respecto a la segunda carcasa (14), siendo la segunda carcasa (14) giratoria con respecto a la primera carcasa (12), acoplándose la segunda carcasa (14) a la placa de empuje (16) de manera que la segunda carcasa (14) y la placa de empuje (16) se mueven axialmente juntas con respecto al cubo (20) durante el acoplamiento y el desacoplamiento del embrague (10);

una tercera carcasa (18) que rodea a una porción del cubo (20) y que es giratoria con respecto al cubo (20), estando la tercera carcasa (18) situada adyacente a la placa de empuje (16), estando la tercera carcasa (18) adaptada para ser acoplada con y para hacer girar a un mecanismo arrastrado;

extendiéndose al menos dos primeros miembros con rampa (80) axialmente desde una superficie de la primera carcasa (12), teniendo cada primer miembro con rampa (80) una cara axial inclinada (84); y

extendiéndose al menos dos segundos miembros con rampa (70) axialmente desde una superficie de la segunda carcasa (14) hacia los primeros miembros con rampa, disponiendo cada segundo miembro con rampa (70) de una cara inclinada (74) axial, estando cada segundo miembro con rampa (70) al menos parcialmente alineado con uno correspondiente de los primeros miembros con rampa (80);

en el que cuando la segunda carcasa (14) es girada en una dirección con respecto a la primera carcasa (12), las caras inclinadas (74) de los segundos miembros con rampa (70) deslizan a lo largo de las caras inclinadas (84) de los correspondientes primeros miembros con rampa (80) para hacer que la segunda carcasa (14) se aleje en la dirección axial de la primera carcasa (12), haciendo con ello que la placa de empuje (16) se mueva axialmente hasta el acoplamiento por fricción con la tercera carcasa (18),

caracterizado por que una polea (100) ajustable está montada en la tercera carcasa (18), estando la polea (100) ajustable configurada para ser deslizada axialmente sobre la tercera carcasa (18) para permitir ajustes de velocidad y/o de tensión de una correa arrastrada mediante la polea (100) ajustable; y donde

un conjunto de resorte (50) desvía la placa de empuje (16) y la segunda carcasa (14) en la dirección axial hacia la primera carcasa (12); y donde

el movimiento axial de la placa de empuje (16) y la rotación de la segunda carcasa (14) en la una dirección son contrarrestados por el desvío del conjunto de resorte (50).

Embrague de arrastre por fricción que tiene miembros con rampa Sector técnico La invención se refiere a un sistema de embrague, y en particular a un embrague de arrastre por fricción que dispone de acoplamiento manual controlado que se desacopla automáticamente cuando se elimina una fuerza de de actuación manual.

Antecedentes Muchos tipos de equipos motorizados emplean embragues de fricción entre un mecanismo de arrastre (normalmente un motor de gasolina o eléctrico) y un mecanismo arrastrado (es decir, la parte funcional del equipo) . Por ejemplo, pueden utilizarse embragues de fricción en allanadoras motorizadas para alisar losas de hormigón, utilizándose el embrague para acoplar y desacoplar selectivamente el motor con la hoja de la allanadora para hacer que la hoja gire o deje de girar, respectivamente. De manera similar, los embragues de fricción pueden ser utilizados en bombas hidráulicas, unidades motorizadas montadas en un remolque, sierras portátiles, equipos agrícolas, ventiladores y sopladores y equipos para el mantenimiento del césped y de jardinería.

En la mayoría de estos casos, resulta deseable poder controlar el acoplamiento del embrague puesto que el motor hace que el mecanismo arrastrado sea giratorio partiendo de un estado estacionario. Lo que es más importante, resulta a menudo crítico para la seguridad de un operario poder desacoplar rápidamente el embrague para cortar la entrada de alimentación al mecanismo arrastrado y permitir que el mecanismo arrastrado deje de girar rápidamente. Asimismo, resulta preferible tener un embrague que sea, por defecto, desacoplado (es decir, deja de funcionar hasta un estado desacoplado, seguro) para evitar los peligros que pueden crearse si el mecanismo de arrastre fuese arrancado mientras el embrague está acoplado, lo que provocaría que el mecanismo arrastrado empezase a girar de manera inesperada.

Por ejemplo, las allanadoras motorizadas existentes utilizan un embrague centrífugo con una posición de aceleración establecida. Si el operario pierde el control de la allanadora, o inadvertidamente suelta la empuñadura mientras la hoja está ocupada en alisar el hormigón, la operación continuada de la allanadora puede hacer que la empuñadura gire alrededor de sí misma y golpee al operario con una fuerza extrema, provocando severas heridas o incluso la muerte. Algunas allanadoras motorizadas incluyen un interruptor de inercia o un interruptor de presencia de operario para apagar la allanadora si el operario perdiese el control, pero en muchos casos, las allanadoras con tales interruptores continuarán girando, potencialmente golpeando al operario, cuando el operario pierde el control. Asimismo, tales interruptores pueden ser, y a menudo son, fácilmente ignorados, de manera que si el operario pierde el control, la allanadora "girará sobre sí misma" de manera continua hasta que se queda sin gasolina o tropieza con un objeto fijo (por ejemplo, una pared o una pieza de un equipo de construcción pesada) que retarda o detiene su movimiento.

El documento US 5.411.122 A describe un embrague de arrastre por fricción que comprende un árbol de ensamble adaptado para ser acoplado con y girado alrededor de un eje mediante un árbol de arrastre; rodeando una primera palanca de actuación a una porción del árbol de ensamble, siendo el árbol de ensamble giratorio con respecto a la palanca de actuación; acoplándose una carcasa de cono al árbol de ensamble con el fin de que gire con el árbol de ensamble y que sea deslizable con respecto al árbol de ensamble en la dirección axial; rodeando una segunda palanca de actuación a una porción del árbol de ensamble y estando situada adyacente a la primera palanca de actuación, siendo la carcasa de cono y el árbol de ensamble giratorios con respecto a la segunda palanca de actuación, siendo la segunda palanca de actuación giratoria con respecto a la primera palanca de actuación, acoplándose la segunda palanca de actuación a la carcasa de cono de manera que la segunda palanca de actuación y la carcasa de cono se muevan axialmente juntas con respecto al árbol de ensamble durante el acoplamiento y el desacoplamiento del embrague; rodeando un cono de fricción a una porción del árbol de ensamble y siendo giratorio con respecto al árbol de ensamble, estando un cono de fricción situado adyacente a la carcasa de cono, estando el cono de fricción adaptado para ser acoplado con y para hacer girar a un mecanismo arrastrado; extendiéndose unas primeras rampas axialmente desde una superficie de la primera palanca de actuación, disponiendo cada primera rampa de una cara axial inclinada; y extendiéndose segundas rampas axialmente desde una superficie de la segunda palanca de actuación hacia los primeros miembros con rampa, teniendo cada segunda rampa una cara inclinada axial, estando cada segunda rampa al menos parcialmente alineada con una correspondiente primera rampa; donde cuando la segunda palanca de actuación es girada en una dirección con respecto a la primera palanca de actuación, las caras inclinadas de las segundas rampas deslizan a lo largo de las caras inclinadas de las correspondientes primeras rampas para hacer que la segunda palanca de actuación se separe en la dirección axial de la primera palanca de actuación, haciendo con ello que la carcasa de cono se mueva axialmente en acoplamiento de fricción con el cono de fricción.

Compendio Se describe una realización de un embrague de arrastre por fricción que tiene un cubo adaptado para ser acoplado con y hecho girar alrededor de un eje mediante un mecanismo de arrastre; rodeando una primera carcasa a una

porción del cubo, siendo el cubo giratorio con respecto a la primera carcasa; acoplándose una placa de empuje al cubo para que gire con el cubo y sea deslizable con respecto al cubo en la dirección axial; rodeando una segunda carcasa a una porción del cubo y situada adyacente a la primera carcasa, siendo la placa de empuje y el cubo giratorios con respecto a la segunda carcasa, siendo la segunda carcasa giratoria con respecto a la primera carcasa, acoplándose la segunda carcasa a la placa de empuje para que la segunda carcasa y la placa de empuje se muevan axialmente juntas con respecto al cubo durante el acoplamiento y el desacoplamiento del embrague; rodeando una tercera carcasa a una porción del cubo y siendo giratoria con respecto al cubo, estando la tercera carcasa situada adyacente a la placa de empuje, estando la tercera carcasa adaptada para ser acoplada con y para hacer girar a un mecanismo arrastrado; estando una polea ajustable montada sobre la tercera carcasa, estando la polea ajustable configurada para ser deslizada axialmente sobre la tercera carcasa para permitir ajustes de velocidad y/o tensión de la correa; acercando un conjunto de resorte la placa de empuje y la segunda carcasa en la dirección axial a la primera carcasa; extendiéndose al menos dos primeros miembros con rampa axialmente desde una superficie de la primera carcasa, teniendo cada primer miembro con rampa una cara axial inclinada; y extendiéndose al menos dos miembros con rampa axialmente desde una superficie de la segunda carcasa hacia los primeros miembros con rampa, teniendo cada segundo miembro con rampa una cara inclinada axial, estando cada segundo miembro con rampa al menos parcialmente alineado con uno correspondiente de los primeros miembros con rampa; donde cuando la segunda carcasa es girada en una dirección con respecto a la primera carcasa, las caras inclinadas de los segundos miembros con rampa deslizan a lo largo de las caras inclinadas de los correspondientes primeros miembros con rampa haciendo que la segunda carcasa se aleje en la dirección axial de la primera carcasa, haciendo con ello que la placa de empuje se mueva axialmente en acoplamiento por fricción con una tercera carcasa, caracterizado por que una polea ajustable está montada en la tercera carcasa, estando la polea ajustable configurada para deslizar axialmente sobre la tercera carcasa para permitir ajustes de la velocidad y/o la tensión de la correa arrastrada por la polea ajustable; y donde un conjunto de resorte desvía la placa de empuje y la segunda carcasa en la dirección axial hacia la primera carcasa; y donde el movimiento axial de la placa de empuje y la rotación de la segunda carcasa en la una dirección son contrarrestados por el desvío del conjunto de resorte.

Se describe otra realización de un embrague de arrastre por fricción que incluye un cubo que dispone de un cubo y una placa de empuje configurada para girar con el cubo y para ser axialmente deslizable con respecto al cubo. Una primera carcasa está configurada para ser giratoria con respecto al cubo, incluyendo la primera carcasa al menos dos primeros miembros con rampa que tienen cada uno una cara inclinada. Una segunda... [Seguir leyendo]

1. Un embrague (10) de arrastre por fricción que comprende:

un cubo (20) adaptado para ser acoplado con y girado alrededor de un eje mediante un mecanismo de arrastre;

una primera carcasa (12) que rodea a una porción del cubo (20) , siendo el cubo (20) giratorio con respecto a la primera carcasa (12) ;

una placa de empuje (16) que se acopla al cubo con el fin de girar con el cubo (20) y para ser deslizable con respecto al cubo (20) en la dirección axial;

una segunda carcasa (14) que rodea a una porción del cubo (20) y situada adyacente a la primera carcasa (12) , siendo la placa de empuje (16) y el cubo (20) giratorios con respecto a la segunda carcasa (14) , siendo la segunda carcasa (14) giratoria con respecto a la primera carcasa (12) , acoplándose la segunda carcasa (14) a la placa de empuje (16) de manera que la segunda carcasa (14) y la placa de empuje (16) se mueven axialmente juntas con respecto al cubo (20) durante el acoplamiento y el desacoplamiento del embrague (10) ;

una tercera carcasa (18) que rodea a una porción del cubo (20) y que es giratoria con respecto al cubo (20) , estando la tercera carcasa (18) situada adyacente a la placa de empuje (16) , estando la tercera carcasa (18) adaptada para ser acoplada con y para hacer girar a un mecanismo arrastrado;

extendiéndose al menos dos primeros miembros con rampa (80) axialmente desde una superficie de la primera carcasa (12) , teniendo cada primer miembro con rampa (80) una cara axial inclinada (84) ; y extendiéndose al menos dos segundos miembros con rampa (70) axialmente desde una superficie de la segunda carcasa (14) hacia los primeros miembros con rampa, disponiendo cada segundo miembro con rampa (70) de una cara inclinada (74) axial, estando cada segundo miembro con rampa (70) al menos parcialmente alineado con uno correspondiente de los primeros miembros con rampa (80) ;

en el que cuando la segunda carcasa (14) es girada en una dirección con respecto a la primera carcasa (12) , las caras inclinadas (74) de los segundos miembros con rampa (70) deslizan a lo largo de las caras inclinadas (84) de los correspondientes primeros miembros con rampa (80) para hacer que la segunda carcasa (14) se aleje en la dirección axial de la primera carcasa (12) , haciendo con ello que la placa de empuje (16) se mueva axialmente hasta el acoplamiento por fricción con la tercera carcasa (18) , caracterizado por que una polea (100) ajustable está montada en la tercera carcasa (18) , estando la polea (100) ajustable configurada para ser deslizada axialmente sobre la tercera carcasa (18) para permitir ajustes de velocidad y/o de tensión de una correa arrastrada mediante la polea (100) ajustable; y donde un conjunto de resorte (50) desvía la placa de empuje (16) y la segunda carcasa (14) en la dirección axial hacia la primera carcasa (12) ; y donde el movimiento axial de la placa de empuje (16) y la rotación de la segunda carcasa (14) en la una dirección son contrarrestados por el desvío del conjunto de resorte (50) .

2. El embrague de la reivindicación 1, en el que las caras inclinadas (74, 84) axiales de los miembros con rampa (70, 80) primero y segundo están inclinadas a un ángulo () de aproximadamente 10°, aproximadamente a 30°.

3. El embrague de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que la primera carcasa (12) incluye al menos dos cavidades (92) , recibiendo cada cavidad (92) de manera extraíble uno de los primeros miembros con rampa (80) ; y la segunda carcasa (14) incluye al menos dos cavidades (90) , recibiendo cada cavidad (90) de manera extraíble uno de los segundos miembros con rampa (70) .

4. El embrague de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que los primeros miembros con rampa (80) están integralmente formados con la primera carcasa (12) ; y en el que los segundos miembros con rampa (70) están integralmente formados con la segunda carcasa (14) .

5. El embrague de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en el que el conjunto de resorte incluye un resorte ondulado (54) .

6. El embrague de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, que comprende asimismo un cojinete

(36) situado entre la segunda carcasa (14) y la placa de empuje (16) para permitir que la segunda carcasa (14) gire con respecto a la placa de empuje (16) y para moverse axialmente con la placa de empuje (16) .

7. El embrague de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende asimismo un miembro de fricción (17) sobre la placa de empuje (16) para situarse en contacto con la tercera carcasa (18) .

8. El embrague de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el cubo (20) y la placa de empuje (16) están acoplados a través de una conexión por ranuras (19, 24) .

9. El embrague de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el conjunto de resorte (50) está situado entre la tercera carcasa (18) y la placa de empuje (16) .

10. El embrague de la reivindicación 9, en el que un lado del conjunto de resorte (50) se acopla al cubo (20) y un lado opuesto del conjunto de resorte (50) se acopla a la placa de empuje (16) .

11. El embrague de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la polea (100) ajustable incluye un primer miembro de polea (102) montado sobre la tercera carcasa (18) , un segundo miembro de polea (104) montado para que sea movible con respecto al primer miembro de polea (102) , y un mecanismo de bloqueo (106) para fijar la ubicación del segundo miembro de polea (104) con respecto al primer miembro de polea (102) .

12. El embrague de acuerdo con la reivindicación 11, en el que la tercera carcasa (18) incluye una porción de cubo (66) , en el que el segundo miembro de polea (104) está montado para que sea axialmente movible sobre la porción de cubo (66) , y en el que el mecanismo de bloqueo es un tornillo de presión (106) que permite una fijación ajustable del segundo miembro de polea (104) a la porción de cubo (66) de la tercera carcasa (18) , y en el que la disposición del segundo miembro de polea (104) con respecto al primer miembro de polea (102) cambia la velocidad de la correa arrastrado por los miembros de polea primero y segundo (102, 104) .

13. Una allanadora motorizada que comprende un motor, una hoja de allanadora y un embrague (10) de arrastre por fricción de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, proporcionando el embrague 20 (10) de arrastre por fricción un acoplamiento y un desacoplamiento selectivos de la hoja de allanadora del motor.