Producto de aleación de aluminio-magnesio.

Aleación de aluminio-magnesio en forma de producto laminado o extrusión,

que tiene la composición (en porcentaje en peso): Mg 4,8-5,6 Mn 0,05-0,4 Zn 0,4-0,75 Cu 0,06-0,35 Cr 0,25 máx. Fe 0,35 máx., y preferiblemente 0,2 máx. Si 0,25 máx. Zr 0,12 máx. Ti 0,3 máx., y preferiblemente 0,15 máx. impurezas (cada una) máx. 0,05, (total) máx. 0,15, el balance se completa con aluminio, y que tiene una pérdida de peso de menos de 25 mg/cm 2 cuando se prueba después de sensitivación a una temperatura de 100ºC durante 100 horas conforme a ASTM G67.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2002/008628.

Solicitante: Aleris Aluminum Duffel BVBA.

Nacionalidad solicitante: Bélgica.

Dirección: A. Stocletlaan 87 2570 Duffel BELGICA.

Inventor/es: VAN DER HOEVEN, JOB ANTHONIUS, BAEKELANDT, JEAN PIERRE JULES, DE SMET,PETER, ZUANG,LINZHONG, SCHEPERS,BRUNO.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B62D29/00 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M). › Carrocerías caracterizadas por el material utilizado.
  • C22C21/06 QUIMICA; METALURGIA.C22 METALURGIA; ALEACIONES FERROSAS O NO FERROSAS; TRATAMIENTO DE ALEACIONES O METALES NO FERROSOS.C22C ALEACIONES (tratamiento de alegaciones C21D, C22F). › C22C 21/00 Aleaciones basadas en aluminio. › con magnesio como constituyente que sigue al que está en mayor proporción.

PDF original: ES-2310603_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Producto de aleación de aluminio y magnesio.

La invención se refiere a un producto de aleación de aluminio en forma de producto laminado o extrusión. En otro aspecto, la invención se refiere a una estructura soldada, que comprende tal producto de aleación.

Los productos de aleación de aluminio-magnesio son conocidos por utilizarse en forma de placas o láminas o extrusión en la construcción de estructuras soldadas o unidas tales como aplicaciones navales y de automoción, depósitos de almacenaje, recipientes a presión, recipientes para estructuras terrestres o marinas. Los productos forjados son productos que han sido sometidos a esfuerzo mecánico mediante procesos tales como laminado, extrusión o forjado. Los productos laminados pueden tener un calibre típicamente de hasta 200 mm aproximadamente.

Una aleación de aluminio conocida que tiene unas apropiadas conformabilidad y soldabilidad, es la aleación Aluminium Association (AA)5454. Aunque la conformabilidad y la soldabilidad de la aleación AA5454 son suficientes para muchas aplicaciones, la aleación no satisface los niveles deseados de resistencia superior. Hay una tendencia constante hacia la reducción de calibre, por lo que aumentar la resistencia es un requisito básico. Con un bastante bajo nivel de Mg en el margen de 2,4 a 3,0% en peso, el producto de aleación no es susceptible a la corrosión intergranular ("CIG").

La aleación de aluminio AA5083, la cual tiene un contenido en Mg en el margen de 4,0 a 4,9% en peso, y que tiene un nivel de resistencia más alto que AA5454, se sabe que es susceptible a la CIG. Esta susceptibilidad a la CIG es muy indeseable, porque un producto de aleación que tenga baja resistencia frente a la CIG no puede utilizarse siempre de manera fiable, en particular a temperaturas de servicio por encima de 65ºC.

La aleación de aluminio AA5059, la cual tiene un contenido en Mg en el margen de 5,0-6,0% en peso, un contenido en Mn en el margen de 0,6-1,2% en peso, un contenido en Zn en el margen de 0,4-1,5% en peso y una adición obligatoria de Zr en el margen de 0,05-0,25%, tiene una resistencia mejorada a la CIG entre otras cosas, y proporciona una elevada resistencia a la ruptura y a la deformación también en el estado de soldadura.

El documento japonés JP-A-9-165639 describe una placa de aleación de aluminio para depósitos de combustible, con una composición que consta de, en peso: 2,2-6,0% de Mg, 0,03-0,15% de Cu, 0,03-0,50% de Mn, 0,03-0,35% de Cr, ≤q0,30% de Fe, ≤q0,20% de Si, y se completa el balance con Al y opcionalmente Zn.

A pesar de estas referencias, aún hay una gran necesidad de un producto de aleación de aluminio mejorado, que tenga un balance mejorado de resistencia a la ruptura y a la deformación, alta conformabilidad y una buena resistencia a la corrosión, en particular frente a la CIG.

Es un objeto de la presente invención proporcionar una placa, lámina o extrusión de aleación Al-Mg con conformabilidad mejorada comparada con aquéllas de la aleación AA5083 estándar en el mismo temple. Es otro objeto de la presente invención proporcionar placas, láminas o extrusiones de aleación que puedan ofrecer una resistencia a la CIG al menos igual o mejor que aquéllas de AA5083, en combinación con una elongación A50 de 24% o más. Es otro objeto de la presente invención proporcionar un método de elaboración de tales productos de aleación.

Conforme a un aspecto de la invención se proporciona una aleación de aluminio-magnesio en forma de producto laminado o extrusión como se define en la reivindicación 1.

Mediante la invención se puede proporcionar un producto de aleación en forma de producto laminado, placa o lámina, o extrusión, que tiene una conformabilidad más alta que AA5083 cuando se utiliza el mismo o similar material de temple.

Sorprendentemente, el producto de aleación conforme a la invención tiene buena resistencia frente a la corrosión, en particular frente a la CIG. Antes se pensaba que la resistencia frente a la CIG se reducía normalmente cuando el contenido en Mg excedía de aproximadamente 3,0% en peso, pero la resistencia frente a la CIG del producto de aleación conforme a la invención es alta comparada con los productos de aleación de las series AA5000 más convencionales con un contenido en Mg de más de 4% en peso. Se ha encontrado que el producto de aleación conforme a la invención tiene una pérdida de peso de menos de 25 mg/cm2 cuando se prueba después de sensitivación a una temperatura de 100ºC durante 100 horas de acuerdo con ASTM G67, y tiene una pérdida de peso de menos de 15 mg/cm2 cuando se prueba después de sensitivación a una temperatura de 85ºC durante 100 horas de acuerdo con ASTM G67, lo que trae como consecuencia que el producto de aleación se pueda utilizar a una temperatura de servicio de 65ºC o más sin ningún problema, por ejemplo típicamente a una temperatura de servicio de 80 a 100ºC.

Se cree que el balance mejorado de propiedades que se consiguen con la invención, particularmente la resistencia superior y la buena conformabilidad en combinación con la resistencia a la corrosión mejorada, en particular frente a la CIG, resulta de la combinación equilibrada de los elementos de aleación Mg, Mn, Zn y Cu en los márgenes dados. Particularmente, se cree que los contenidos en Cu y Zn en los márgenes conforme a la invención con esos niveles relativamente altos de Mg optimizan la resistencia frente a la corrosión, en particular la resistencia frente a la CIG y a la corrosión por exfoliación, mientras que los contenidos en Mg y Mn en los márgenes dados optimizan la resistencia a la ruptura y a la deformación y la conformabilidad del producto de aleación.

El magnesio es el elemento primordial para la resistencia a la ruptura y a la deformación en el producto de aleación. Niveles de Mg por encima de 4,8% proporcionan la resistencia requerida. La cantidad de Mg no debería exceder de 5,6% en peso, a fin de asegurar un aceptable comportamiento en corrosión y una aceptable facilidad de operación, por ejemplo por medio de laminación, del producto de aleación a tales altos niveles de Mg. El contenido en Mg en el producto de aleación es más de 4,8% en peso, mediante lo que se proporciona al producto de aleación un mejor balance optimizado de resistencia a la tensión, resistencia a la conformación, conformabilidad según se mide por su elongación (A50) y de su resistencia a la corrosión.

El manganeso también es un elemento aditivo esencial. En combinación con Mg, el Mn proporciona la resistencia y la conformabilidad en el producto de aleación además de en las soldaduras del producto de aleación. Un margen preferido para el contenido en Mn es 0,1 a 0,2% en peso, y de ese modo proporciona un balance para proporcionar un control de tamaño de grano suficiente y una buena conformabilidad y en particular para lograr una elongación A50 de 24% o más en el producto final.

El zinc es un importante elemento de aleación para lograr una suficiente resistencia a la corrosión en combinación con una buena conformabilidad del producto de aleación. Se requiere al menos una adición de 0,40% en peso de Zn a fin de lograr una suficiente resistencia frente a la CIG. Se ha encontrado que para esta aleación, para un contenido en Zn por encima de 0,75% en peso, la elongación uniforme se reduce considerablemente y de ese modo afecta desfavorablemente a la conformabilidad del producto de aleación, por ejemplo afecta desfavorablemente a la plegabilidad reversible. Preferiblemente, la cantidad de Zn no excede de 0,6% en peso, a fin de optimizar el balance de las características deseadas del producto de aleación y para optimizar además la elongación uniforme. El margen más preferido para la adición de Zn es el margen de 0,4 a 0,6% en peso.

Sorprendentemente, se ha encontrado que en un estrecho margen el cobre aumenta la resistencia frente a la CIG, incluso aunque el contenido en Mg sea relativamente alto. Normalmente en la técnica, se evita una adición deliberada de Cu en aleaciones de este tipo, ya que se piensa que perjudica a la resistencia frente a la corrosión. Cuando el Cu se presenta por encima de 0,06% en peso en combinación con el zinc, se ha encontrado un efecto positivo sobre la resistencia frente a la CIG. Sin embargo, el Cu debería mantenerse por debajo de 0,35% en peso a fin de evitar un efecto desfavorable sobre la resistencia frente a la corrosión, en particular sobre la resistencia frente a la corrosión por picaduras. En una realización,... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Aleación de aluminio-magnesio en forma de producto laminado o extrusión, que tiene la composición (en porcentaje en peso):

Mg4,8-5,6 Mn0,05-0,4 Zn0,4-0,75 Cu0,06-0,35 Cr0,25 máx. Fe0,35 máx., y preferiblemente 0,2 máx. Si0,25 máx. Zr0,12 máx. Ti0,3 máx., y preferiblemente 0,15 máx.

impurezas (cada una) máx. 0,05, (total) máx. 0,15, el balance se completa con aluminio,

y que tiene una pérdida de peso de menos de 25 mg/cm2 cuando se prueba después de sensitivación a una temperatura de 100ºC durante 100 horas conforme a ASTM G67.

2. Producto conforme a la reivindicación 1, en donde la cantidad de Zr no excede de 0,05% en peso, y preferiblemente no excede de 0,02% en peso.

3. Producto conforme a la reivindicación 1 ó 2, en donde la cantidad de Cu está en el margen de 0,075 a 0,24% en peso, preferiblemente en el margen de 0,10 a 0,18% en peso, y más preferiblemente en el margen de 0,10 a 0,15% en peso.

4. Producto conforme a cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 3, en donde la cantidad de Mn está en el margen de 0,1 a 0,2% en peso.

5. Producto conforme a cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 4, en donde la cantidad de Zn está en el margen de 0,4 a 0,6% en peso.

6. Producto conforme a cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 5, en donde la cantidad de Cr está en el margen de 0,06 a 0,2% en peso y preferiblemente en el margen de 0,11 a 0,2% en peso.

7. Producto conforme a cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 6, en donde la cantidad de Si es máx. 0,2% en peso, preferiblemente máx. 0,12% en peso y más preferiblemente máx. 0,10% en peso.

8. Producto conforme a cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 7, en donde el producto es un producto laminado que tiene un calibre en el margen de 0,5 a 5 mm.

9. Producto conforme a cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 8, en donde el producto se suministra en una condición de temple-O o temple-H.

10. Método para producir un producto de aleación aluminio-magnesio forjado que comprende las etapas subsiguientes de:

(i). suministro de un producto de aleación intermedio que tenga una composición conforme a la composición mencionada en cualquiera de las reivindicaciones de 1 a 7;

(ii). trabajo en frío del producto de aleación intermedio hasta un calibre final para obtener un producto forjado intermedio;

(iii). recocido del producto forjado intermedio mediante calentamiento del producto a una velocidad de calentamiento en el margen de 2 a 200ºC/s, manteniendo el producto a una temperatura de remojo en el margen de 480 a 570ºC durante una duración de hasta 100 s, seguido de una refrigeración a una velocidad de refrigeración en el margen de 10 a 500ºC/s hasta por debajo de una temperatura de 150ºC.

11. Método conforme a la reivindicación 10, en donde la temperatura de remojo está en el margen de entre 520 y 550ºC.

12. Método conforme a la reivindicación 10 ó 11, en donde el producto se mantiene a la temperatura de remojo durante una duración de hasta 40 s.


 

Patentes similares o relacionadas:

Composiciones térmicamente expandibles con derivados de urea, del 24 de Junio de 2020, de HENKEL AG & CO. KGAA: Composición térmicamente expandible, que contiene a) al menos un polímero de reticulación peroxídica, b) al menos un peróxido y c) al menos […]

Procedimiento de fabricación de piezas de acero revestidas y endurecidas por presión, y chapas prerrevestidas que permiten la fabricación de estas piezas, del 1 de Abril de 2020, de Arcelormittal: Chapa laminada en frío y recocida, de grosor comprendido entre 0,5 y 2,6 mm, prerrevestida para la fabricación de piezas endurecidas por templado en prensa, compuesta […]

Estructura de la carrocería inferior del vehículo que comprende un elemento de refuerzo entre una viga longitudinal y una parte inferior del umbral, del 5 de Febrero de 2020, de Arcelormittal: Estructura de carrocería inferior de vehículo, que comprende un panel de piso , al menos una viga longitudinal que se extiende en una dirección longitudinal […]

Chasis de vehículo eléctrico y vehículo eléctrico que usa el mismo, del 13 de Noviembre de 2019, de Guangdong Hua'chan Research Institute of Intelligent Transportation System Co., Ltd: Un chasis de vehículo eléctrico que comprende un sistema de bastidor , un sistema de amortiguación de motor de dirección montado en el sistema de bastidor […]

Elemento de amortiguación o elemento de refuerzo con mecanismo de fijación, del 6 de Noviembre de 2019, de SIKA TECHNOLOGY AG: Un elemento de amortiguación o elemento de refuerzo , que comprende: un apoyo configurado para estar dispuesto en una cavidad ; y […]

Viga central de pilar B y procedimiento de fabricación, del 6 de Noviembre de 2019, de AUTOTECH ENGINEERING, S.L: Una viga central de pilar B hecha de acero, que comprende: zonas duras y zonas blandas, en la que las zonas blandas tienen un límite […]

Carbonatos orgánicos como agentes de expansión, del 9 de Octubre de 2019, de HENKEL AG & CO. KGAA: Una composición termoexpandible que contiene al menos un compuesto orgánico que comprende al menos dos grupos carbonato cíclico como agente químico de expansión, […]

Barrera acústica, del 18 de Septiembre de 2019, de AUDI AG: Un preproducto para una barrera acústica para un elemento de cuerpo de un vehículo a motor que comprende a. un cuerpo rígido que presenta una pared […]

Utilizamos cookies para mejorar nuestros servicios y mostrarle publicidad relevante. Si continua navegando, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información aquí. .