PARACHOQUES PARA VEHÍCULOS.

Parachoques para vehículos, formado por una traviesa estructural (2) que se une por medio de anclajes (5) al chasis (4) del vehículo de aplicación,

en donde por delante de la traviesa estructural (2) se incorpora unido a ella un perfil tubular (3) de material elástico; mientras que cada anclaje (5) se compone de un tubo (6), al cual van unidos en sus zonas extremas unos terminales (7 y 8) que son susceptibles de plegado axial, uno de ellos apoyando sobre la traviesa estructural (2) y el otro haciendo unión con el chasis (4) del vehículo, siendo diferente la resistencia de ambos al plegado axial; en tanto que la traviesa estructural (2) está unida al tubo (6) mediante una termosoldadura (9) susceptible de rotura por corte axial; determinando el conjunto sucesivos grados de amortiguación progresiva ante esfuerzos de impactos frontales sobre el parachoques.

PARACHOQUES PARA VEHÍCULOS

Sector de la técnica

La presente invención está relacionada con los parachoques que se disponen en los vehículos como defensa de protección contra los impactos, proponiendo un parachoques estructurado con unas características que determinan seis grados progresivos de absorción de la energía de los impactos, de manera que aporta una gran efectividad de amortiguación de la repercusión de los impactos en relación con la estructura del vehículo de aplicación y las personas ocupantes o la carga del mismo.

Estado de la técnica

En los vehículos de todo tipo, fundamentalmente los de automoción, se disponen parachoques de protección, para amortiguar la repercusión de los impactos de colisiones en relación con la estructura del vehículo y su carga, así como respecto de las personas ocupantes del vehículo.

En lo que respecta a los vehículos automóviles, las características de los parachoques están incluso reguladas por normativas que exigen unas determinadas condiciones, de tal manera que, por ejemplo, es obligado que los parachoques sean capaces de absorber, sin sufrir deformaciones estructurales permanentes, los impactos de choque del vehículo a velocidad de circulación de hasta 15 Kilómetros por hora, por lo que los parachoques deben estar diseñados en función del vehículo para el que se destinen, dadas las diferencias de peso y, por lo tanto, de inercia en los impactos, entre distintos vehículos.

Al margen de esa condición, es muy importante además que los parachoques sean capaces de absorber de la manera más eficaz la influencia de los impactos de colisión de los vehículos, ya que respecto de este factor son fundamentalmente dependientes las consecuencias de los impactos, en cuanto a deterioro del vehículo y su carga, así como en relación con las lesiones que pueden sufrir las personas ocupantes del vehículo.

Objeto de la invención

De acuerdo con la invención se propone un parachoques que presenta unas características

estructurales capaces de determinar una absorción muy efectiva de la influencia de los impactos de choque, mediante amortiguación de la energía de los impactos en grados progresivos según aumenta la carga de empuje en los impactos.

Este parachoques objeto de la invención comprende de manera convencional una traviesa estructural que se une mediante anclajes de sujeción respecto del chasis del vehículo de aplicación, poseyendo dicha traviesa una forma que la confiere cierta capacidad de flexión para deformarse elásticamente ante esfuerzos de hasta un cierto grado de empuje incidente sobre ella.

Según la invención, asociado a dicha traviesa estructural del parachoques, por delante de la misma, se dispone un perfil tubular de material elástico, estructuralmente calculado para absorber, mediante su deformación por aplastamiento, la energía de pequeños impactos, lo cual además de absorber la repercusión sobre el vehículo d aplicación, permite también evitar daños a peatones en colisiones leves contra los mismos.

Por otro lado, cada uno de los anclajes de sujeción de la traviesa estructural del parachoques, respecto del chasis del vehículo de aplicación, se determina mediante un tubo de material compuesto, al cual van unidos en sus partes extremas unos terminales que sobresalen del tubo y que presentan una forma de fuelle con capacidad de plegado axial, siendo uno de dichos terminales más resistente al plegado axial que el otro; de manera que por medio del terminal más resistente al plegado se establece el amarre de sujeción respecto del chasis del vehículo de aplicación; mientras que por el extremo en el que va dispuesto el terminal menos resistente al plegado, el tubo se une en su contorno respecto de la traviesa estructural del parachoques, quedando el terminal apoyado contra dicha traviesa estructural, con la unión del tubo respecto de la traviesa estructural mediante una termosoldadura de menor resistencia que la resistencia del terminal del tubo a su plegado axial.

De este modo se obtiene un parachoques que ante el esfuerzo de impactos de choque ofrece un comportamiento tal que:

Primero se deforma por aplastamiento el perfil tubular que va asociado por delante a la traviesa estructural del parachoques, hasta que el aplastamiento de dicho perfil tubular hace que el esfuerzo del impacto ejerza un empuje directo sobre la traviesa estructural, de manera que cuando ese empuje llega a un cierto grado de esfuerzo, en los anclajes se

rompe la termosoldadura que une al tubo del anclaje con la traviesa estructural del parachoques y a continuación, en cada anclaje, se pliega axialmente el terminal de ese extremo del tubo del anclaje, hasta que el extremo del tuvo hace apoyo contra la traviesa estructural del parachoques, transmitiéndose entonces el esfuerzo del empuje al terminal del otro extremo del tubo del anclaje, plegándose entonces ese segundo terminal, hasta que el extremo correspondiente del tubo hace apoyo contra la base de unión al chasis del vehículo, y si el esfuerzo de empuje continúa, se produce la delaminación de los extremos del tubo y después la delaminación del tubo por su zona media.

Por lo tanto, el conjunto del parachoques presenta seis grados de actuación que ejercen una amortiguación progresiva, desde un primer grado de esfuerzo que permite absorber pequeños impactos, hasta un grado de esfuerzo en el que se desmoronan los anclajes del parachoques, pasando por unos grados de amortiguación intermedios que van actuando sucesivamente conforme aumenta el esfuerzo del impacto sobre el parachoques, consiguiéndose una amortiguación progresiva que reduce la brusquedad de la repercusión de los impactos de choque sobre la estructura del vehículo y respecto de la carga y las personas ocupantes que van en el mismo.

Por todo ello, el parachoques preconizado resulta de unas características muy ventajosas, adquiriendo vida propia y carácter preferente respecto de los parachoques convencionales que se vienen incorporando actualmente en los vehículos.

Descripción de las figuras

La figura 1 muestra una vista esquemática en planta de un parachoques realizado según la invención.

La figura 2 es una perspectiva de un parachoques realizado según la invención, con el embellecedor frontal de cobertura separado del conjunto estructural del parachoques.

La figura 3 es una perspectiva del conjunto estructural de un parachoques realizado según la invención.

La figura 4 es un detalle ampliado de un anclaje del parachoques de la invención.

La figura 5 es una vista en sección longitudinal de un anclaje como el de la figura anterior.

Las figuras 6, 7, 8, 9, 10 y 11 muestran las diferentes fases del comportamiento del parachoques de la invención, en un anclaje del mismo, representando los seis grados progresivos de amortiguación.

Descripción detallada de la invención

El objeto de la invención se refiere a un parachoques para vehículos, con unas características que determinan un particular comportamiento funcional en la función de amortiguación de la energía de los impactos, para reducir la repercusión de los mismos sobre el vehículo de aplicación.

El parachoques preconizado consta de un conjunto estructural que en la instalación sobre los vehículos de aplicación se cubre con un embellecedor (1) que solo tiene una función estética, comprendiendo el conjunto estructural del parachoques propiamente dicho una traviesa estructural (2), por delante de la cual se dispone sobre ella un perfil tubular (3) de material elástico, calculado con una resistencia al aplastamiento que permite absorber pequeños impactos sin que su efecto se transmita a la traviesa estructural (2) y que limita el daño a peatones en caso de colisión contra los mismos.

Dicha traviesa estructural (2) del parachoques se sujeta respecto de la estructura (4) del chasis del vehículo de aplicación mediante unos anclajes (5), cada uno de los cuales consta de un tubo (6) de material compuesto, al cual van unidos en las zonas extremas sendos terminales (7 y 8) que sobresalen del tubo (6) y que tienen forma de fuelle con capacidad de plegado axial, uno de ellos con menor resistencia que el otro al plegado axial, yendo el terminal (7) de menor resistencia apoyado contra la traviesa estructural (2), mientras que mediante el otro terminal (8) de mayor resistencia se establece el amarre de sujeción respecto de la estructura (4) del chasis del vehículo de aplicación.

El tubo (6) queda así con sus extremos separados, respectivamente, respecto de la traviesa estructural (2) y respecto del asiento de la sujeción sobre la estructura (4) del chasis del vehículo de aplicación, disponiéndose dicho tubo (6) por...

1.- Parachoques para vehículos, comprendiendo una traviesa estructural (2) que se dispone unida por medio de anclajes (5) al chasis (4) del vehículo de aplicación, caracterizado 5 porque por delante de la traviesa estructural (2) se dispone unido a ella un perfil tubular (3) de material elástico; y porque cada anclaje (5) de unión al chasis (4) del vehículo de aplicación consta de un tubo (6) de material compuesto, al cual van unidos en sus zonas extremas sendos terminales (7 y 8) que sobresalen de dicho tubo (6) y que son susceptibles de plegado axial, apoyando el terminal (7) de un extremo contra la traviesa estructural (2), 10 respecto de la cual el tubo (6) está unido en su periferia por una termosoldadura (9), mientras que por medio del terminal (8) del otro extremo se establece el amarre de sujeción respecto del chasis (4) del vehículo de aplicación, quedando los extremos del tubo (6) distanciados, respectivamente, respecto de la traviesa estructural (2) y respecto del asiento del amarre de la sujeción sobre el chasis (4) del vehículo de aplicación.