Conmutador de manillar para motocicleta.

Un conmutador de manillar para una motocicleta, incluyendo:

una caja de conmutación (37) incluyendo

dos mitades de caja separadas (38,

40) unidas conjuntamente a través de un manillar (10), y una pluralidad de conmutadores operativos (31, 32, 33, 34) que sobresalen de la caja de conmutación (37), sirviendo los conmutadores operativos para operar dispositivos eléctricos de la motocicleta; y

un sustrato (52) dispuesto dentro de la caja de conmutación (37) en una posición sustancialmente ortogonal a una dirección de un eje (O) del manillar (10), teniendo el sustrato (52) una pluralidad de contactos (52a) para generar señales eléctricas de manera operativamente asociada con una operación del conmutador operativo (31, 32, 33, 34), donde

el conmutador operativo (31, 32, 33, 34) incluye mecanismos de cambio de dirección (60, 70) para cambiar una dirección de operación del conmutador operativo a una dirección de movimiento correspondiente del contacto (52a), caracterizado porque

los contactos (52a) están dispuestos en ambos lados del sustrato (52).

Conmutador de manillar para motocicleta [Campo técnico]

La presente invención se refiere en general a conmutadores de manillar para motocicletas y, más en concreto, a un conmutador de manillar para motocicleta a montar en un manillar para operar un dispositivo de Iluminación y otras partes.

[Antecedentes de la invención]

Se ha de montar un conmutador de manillar conocido en un manillar de dirección para permitir por ello que un ocupante de una motocicleta encienda o apague un faro o realice operaciones relacionadas con las manos colocadas sobre el manillar de dirección. Se han propuesto varios tipos de estructuras en dicho conmutador de manillar para minimizar el espacio de instalación del conmutador de manillar.

El documento de Patente 1 describe un conmutador de manillar en el que un sustrato para un conmutador atenuador de faro (conmutador selector de eje de luz) está dispuesto perpendlcularmente con relación al manillar, reduciendo por ello una dimensión en la dirección axial del manillar.

[Documento de la técnica anterior]

[Documento de Patente]

[Documento de Patente 1]

Publicación de Patente japonesa número 2003-22731 [Resumen de la invención]

[Problema a resolver con la invención]

Múltiples conmutadores operativos y de otros tipos están dispuestos en una caja de conmutación de un conmutador de manillar. El hecho de tener diferentes sustratos, uno para el conmutador de atenuación y el otro para otros conmutadores, como se describe en el documento de Patente 1, da lugar no solamente al uso de un mayor número de piezas, sino también a una caja de conmutación más grande como resultado de disponer los sustratos. Además, se imponen restricciones a la disposición de los conmutadores operativos. Todo ello puede dar lugar a grados de libertad de diseño reducidos.

Un objeto de la presente invención es resolver el problema anterior de la técnica relacionada y proporcionar un conmutador de manillar para una motocicleta que puede lograr una reducción del tamaño de una caja de conmutación, al mismo tiempo que mejora el grado de libertad en la disposición de una pluralidad de conmutadores operativos y de otros tipos.

[Medios para resolver el problema]

Para lograr el objeto anterior, una primera característica de la presente invención proporciona un conmutador de manillar para una motocicleta, incluyendo una caja de conmutación (37) y un sustrato (52). La caja de conmutación (37) incluye: dos mitades de caja separadas (38, 40) unidas conjuntamente a través de un manillar (10); y una pluralidad de conmutadores operativos (31, 32, 33, 34) que sobresalen de la caja de conmutación (37), sirviendo los conmutadores operativos para operar dispositivos eléctricos de la motocicleta. El sustrato (52) está dispuesto dentro de la caja de conmutación (37) en una posición sustanclalmente ortogonal a una dirección de un eje (O) del manillar (10) y tiene una pluralidad de contactos (52a) para generar señales eléctricas de manera operativamente asociada con la operación del conmutador operativo (31, 32, 33, 34). En el conmutador de manillar, el conmutador operativo (31, 32, 33, 34) Incluye mecanismos de cambio de dirección (60, 70) para cambiar una dirección de operación del conmutador operativo (31, 32, 33, 34) a una dirección de movimiento correspondiente del contacto (52a); y los contactos (52a) están dispuestos en ambos lados del sustrato (52).

En una segunda característica de la presente invención, el contacto (52a) se conecta eléctricamente aplicando presión en una dirección sustancialmente idéntica a la dirección del eje (O) del manillar (10); y los mecanismos de cambio de dirección (60, 70) cambian una dirección de la presión aplicada al conmutador operativo (31, 32, 33, 34) a la dirección sustancialmente idéntica a la dirección del eje (O) del manillar (10).

En una tercera característica de la presente invención, los mecanismos de cambio de dirección (60, 70) incluyen un mecanismo excéntrico en forma de cuña que incluye: una porción de superficie inclinada (73, 73a, 73b) dispuesta

mirando al contacto (52a) y formada en un accionador(71, 71a, 71b) que se mueve en la dirección sustancialmente Idéntica a la dirección del eje (O) del manillar (10); y un mecanismo de accionamiento (61, 64a, 64b) que alterna en respuesta a una operación del conmutador operativo (31, 32, 33, 34) y que apoya en la porción de superficie inclinada (73, 73a, 73b); y cuando el conmutador operativo (31, 32, 33, 34) es operado, el mecanismo de accionamiento (61, 64a, 64b) presiona la porción de superficie inclinada (73, 73a, 73b), lo que da lugar a que el acclonador (71, 71a, 71b) sea empujado en la dirección sustanclalmente idéntica a la dirección del eje (O) del manillar (10).

En una cuarta característica de la presente invención, la porción de superficie inclinada (73, 73a, 73b) está inclinada sustancialmente 45 grados con relación a la dirección del eje (O) del manillar (10).

En una quinta característica de la presente invención, el contacto (52a) está conectado eléctricamente a través de su contacto con un contacto frontal (54a, 55a) dispuesto mirando al contacto (52a); y se aplica una fuerza de empuje en todo momento a cada uno del mecanismo de accionamiento (61, 64a, 64b) y el contacto frontal (54a, 55a) en una dirección de hacer volver cada uno a una posición neutra.

En una sexta característica de la presente invención, se aplica una fuerza de empuje al mecanismo de accionamiento (61, 64a, 64b) por una fuerza elástica de un elemento de muelle (62) en una dirección de hacer volver el mecanismo de accionamiento (61, 64a, 64b) a la posición neutra; y se aplica una fuerza de empuje al contacto frontal (54a, 55a) por una fuerza elástica de un elemento de hoja (54, 55) en el que el contacto frontal (54a, 55a) está dispuesto en una dirección de retorno del contacto frontal (54a, 55a) a la posición neutra.

En una séptima característica de la presente invención, el sustrato (52) se ha formado de manera que se curve rodeando una porción periférica exterior del manillar (10), que se extiende a través de ambas mitades de caja (38, 40) de la caja de conmutación (37).

En una octava característica de la presente invención, el mecanismo de accionamiento (64a, 64b) y la porción de superficie inclinada (73a, 73b) del acclonador (71a, 71b) tienen partes rebajadas y sobresalientes (65a, 65b) que se enganchan una con otra cuando el mecanismo de accionamiento (64a, 64b) es presionado.

En una novena característica de la presente invención, el conmutador de manillar incluye además: elementos de hoja (54, 55) dispuestos en ambos lados del sustrato (52) y en los que los contactos frontales (54a, 55a) están dispuestos; elementos de caja (51, 53) dispuestos en el exterior de los elementos de hoja (54, 55) y en los que los mecanismos de cambio de dirección (60, 70) están dispuestos; y una unidad de conmutación (50) dispuesta dentro de la caja de conmutación (37), incluyendo la unidad de conmutación (50) el sustrato (52), los elementos de hoja (54, 55), y los elementos de caja (51, 53).

En una décima característica de la presente invención, los conmutadores operativos (31, 32, 33, 34) incluyen un conmutador de señal de giro (34) configurado de tal manera que mecanismos de accionamiento de señal de giro (47) que tienen una forma a disponer en ambos lados del sustrato (52) puedan presionar los contactos (52a) dispuestos a ambos lados del sustrato (52).

[Efectos de la invención]

En la primera característica de la presente invención, el conmutador operativo incluye los mecanismos de cambio de dirección para cambiar la dirección de operación del conmutador operativo a una dirección de movimiento correspondiente del contacto y los contactos están dispuestos a ambos lados del sustrato. Esto permite operar una pluralidad de conmutadores en el sustrato sin tener que colocar una pluralidad de sustratos en la caja de conmutación. Por lo tanto, se puede disponer una pluralidad de conmutadores con un alto grado de libertad, al mismo tiempo que se puede evitar que la caja de conmutación sea de gran tamaño.

En la segunda característica de la presente invención, el contacto se conecta eléctricamente por la presión aplicada en la dirección sustancialmente idéntica a la dirección del eje del manillar y los mecanismos de cambio de dirección cambian la dirección de la presión aplicada al conmutador operativo a la dirección sustancialmente idéntica a la dirección del eje del manillar. Por lo tanto, se puede lograr la reducción del tamaño de la caja de conmutación.

En la tercera característica de la presente invención, los mecanismos de cambio de dirección... [Seguir leyendo]

1. Un conmutador de manillar para una motocicleta, incluyendo: una caja de conmutación (37) incluyendo

dos mitades de caja separadas (38, 40) unidas conjuntamente a través de un manillar (10), y

una pluralidad de conmutadores operativos (31, 32, 33, 34) que sobresalen de la caja de conmutación (37), sirviendo los conmutadores operativos para operar dispositivos eléctricos de la motocicleta; y

un sustrato (52) dispuesto dentro de la caja de conmutación (37) en una posición sustancialmente ortogonal a una dirección de un eje (O) del manillar (10), teniendo el sustrato (52) una pluralidad de contactos (52a) para generar señales eléctricas de manera operativamente asociada con una operación del conmutador operativo (31, 32, 33, 34), donde

el conmutador operativo (31, 32, 33, 34) incluye mecanismos de cambio de dirección (60, 70) para cambiar una dirección de operación del conmutador operativo a una dirección de movimiento correspondiente del contacto (52a),

caracterizado porque

los contactos (52a) están dispuestos en ambos lados del sustrato (52).

2. El conmutador de manillar para una motocicleta según la reivindicación 1, donde

el contacto (52a) se conecta eléctricamente por presión aplicada en una dirección sustancialmente idéntica a la dirección del eje (O) del manillar (10); y los mecanismos de cambio de dirección (60, 70) cambian la dirección de la presión aplicada al conmutador operativo (31, 32, 33, 34) a la dirección sustancialmente idéntica a la dirección del eje (O) del manillar (10).

3. El conmutador de manillar para una motocicleta según la reivindicación 1 o 2, donde

los mecanismos de cambio de dirección (60, 70) incluyen un mecanismo excéntrico en forma de cuña que incluye una porción de superficie inclinada (73, 73a, 73b) dispuesta mirando al contacto (52a) y formada en un accionador (71, 71a, 71b) que se mueve en la dirección sustancialmente idéntica a la dirección del eje (O) del manillar (10), y un mecanismo de accionamiento (61, 64a, 64b) que alterna en respuesta a una operación del conmutador operativo (31, 32, 33, 34) y que apoya en la porción de superficie inclinada (73, 73a, 73b); y

cuando el conmutador operativo (31, 32, 33, 34) es operado, el mecanismo de accionamiento (61, 64a, 64b) empuja la porción de superficie inclinada (73, 73a, 73b), lo que da lugar a que el accionador (71, 71a, 71b) sea empujado en la dirección sustancialmente Idéntica a la dirección del eje (O) del manillar (10).

4. El conmutador de manillar para una motocicleta según la reivindicación 3, donde la porción de superficie inclinada (73, 73a, 73b) está inclinada sustancialmente 45 grados con relación a la dirección del eje (O) del manillar (10).

5. El conmutador de manillar para una motocicleta según la reivindicación 3 o 4, donde

el contacto (52a) está conectado eléctricamente a través de su contacto con un contacto frontal (54a, 55a) dispuesto mirando al contacto (52a); y

se aplica una fuerza de empuje en todo momento a cada uno del mecanismo de accionamiento (61, 64a, 64b) y el contacto frontal (54a, 55a) en una dirección de retorno de cada uno a una posición neutra.

6. El conmutador de manillar para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, donde

se aplica una fuerza de empuje al mecanismo de accionamiento (61, 64a, 64b) por una fuerza elástica de un elemento de muelle (62) en una dirección de hacer volver el mecanismo de accionamiento (61, 64a, 64b) a la posición neutra; y

se aplica una fuerza de empuje al contacto frontal (54a, 55a) por una fuerza elástica de un elemento de hoja (54, 55) en el que el contacto frontal (54a, 55a) está dispuesto en una dirección de retorno del contacto frontal (54a, 55a) a la posición neutra.

7. El conmutador de manillar para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, donde el sustrato (52) se ha formado de manera que se curve rodeando una porción periférica exterior del manillar (10), que se extiende a través de ambas mitades de caja (38, 40) de la caja de conmutación (37).

8. El conmutador de manillar para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, donde el mecanismo de accionamiento (64a, 64b) y la porción de superficie inclinada (73a, 73b) del accionador (71a, 71b) tienen partes rebajadas y sobresalientes (65a, 65b) que se enganchan una con otra cuando el mecanismo de

accionamiento (64a, 64b) es presionado.

9. El conmutador de manillar para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, incluyendo además:

elementos de hoja (54, 55) dispuestos en ambos lados del sustrato (52) y en los que los contactos frontales (54a, 55a) están dispuestos;

elementos de caja (51, 53) dispuestos en el exterior de los elementos de hoja (54, 55) y en los que los mecanismos de cambio de dirección (60, 70) están dispuestos; y 15

una unidad de conmutación (50) dispuesta dentro de la caja de conmutación (37), incluyendo la unidad de conmutación (50) el sustrato (52), los elementos de hoja (54, 55), y los elementos de caja (51, 53).

10. El conmutador de manillar para una motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde los 20 conmutadores operativos (31, 32, 33, 34) incluyen un conmutador de señal de giro (34) configurado de tal manera

que mecanismos de accionamiento de señal de giro (47) dispuestos a ambos lados del sustrato (52) puedan presionar los contactos (52a) dispuestos en ambos lados del sustrato (52).