Aletas en brazo de palanca perpendicular para los extremos de las alas de un avión.

Las aletas en brazo de palanca perpendicular para los extremos de las alas de un avión,

están caracterizadas por ser grupos de aletas que se instalan en los extremos de las alas (5) de un avión (1, 2) para que la fuerza que el aire vaya a ejercer sobre ellas, y, hacia arriba, pueda reducir considerablemente el peso del avión. En un brazo de palanca, la fuerza que se ejerce en los extremos de una balanza, aumenta con la longitud del brazo de la balanza. De esta manera, al situar una fuerza en los extremos de las alas, -y, en los extremos de los estabilizadores, reduciremos mucho el peso del avión. Y; si hacemos que estos grupos de aletas (9) y (10) se sitúen en un eje vertical que desciende uno o dos metros desde el extremo de las alas, aumentaremos aún más la fuerza de sustentación del avión.

Aletas en brazo de palanca perpendicular para los extremos de las alas de un avión.

Objetivo de la invencion

El objetivo de la presente invención es el de conseguir reducir al maximo el Peso de un Avión, lo que se puede conseguir creando un Brazo de Palanca que aprovecha la Longitud de las Alas (5) del Avión (1, 2) para poner una Fuerza en sus extremos. Esto quiere decir que, en sus extremos, vamos a situar un Grupo de varias Aletas (6) , - de la misma manera que los vamos a situar en los extremo de los Estabilizadores (4) -, para que la Fuerza hacia arriba que el Aire del avance va a ejercer contra estos Grupos de Aletas (6, 7) , se multiplique por la Longitud o el Radio de las Alas, de manera que aumentara mucho la Fuerza de Sustentación del fuselaje (1, 2) , en el que va la carga y el pasaje. Cuando, en los extremos de las Alas (5) y de los Estabilizadores (4) ponemos un Eje que desciende en Vertical, y, el Grupo de Aletas (10) lo ponemos en la parte inferior de este Eje Vertical, estaremos aumentando aun mucho mas la Fuerza del Aire que se ejercera como un Brazo de Palanca Perpendicular contra los extremos de las Alas (5) , y, contra los extremos de los Estabilizadores (4) , con lo cual, se reducira mucho el Peso del Avión (1, 2) y el consumo de los motores se reducira tambien considerablemente. Ademas, como el indice de Riesgos en vuelo aumenta con el del Peso del Avión, - con el que se halla en proporción directa -, cuanto mas reduzcamos dicho Peso, mas estaremos reduciendo, al mismo tiempo, el indice de Riesgos para el pasaje.

Antecedentes de la invencion

El unico antecedente que puedo senalar es el del Brazo de Palanca de Arquimedes que relaciona el Radio de la Balanza. (R) con el Peso (W) que sostiene en su extremo: (W1 . R1 = W2 . R2) . En esta invención se trata de una aplicación de este Principio Fisico, en tanto que, en los extremos de las Alas (5) del fuselaje de un Avión (1, 2) , podemos poner un Grupo de Aletas sobre las que, el Aire que el Avión encuentra en su avance, va a ejercer una Fuerza que lo empujara hacia arriba. En este sentido, el Avión no es mas que una Balanza que tiene dos Radios, o sea, dos Alas (5) , en las que, en sus extremos, se ejerce una Fuerza en sentido ascendente.

Descripcion de la invencion

Las Aletas en brazo de. palanca perpendicular para los extremos de las alas de un avión, son una forma diferente de enfrentar al Aire en contra que se produce en el avance de un Avión (1, 2) . Al aplicar a un Avión el Principio de Arquimedes, consideramos que el Avión (1-5) es una Balanza que tiene dos Radios y que el Aire ejerce una Fuerza en sentido ascendente sobre sus dos Alas, y, sobretodo, en cada extremo. Para esto, sólo tenemos que situar en dichos extremos de las Alas (5) , dos Grupos de Aletas (6, 7) y (9, 10) que van a aumentar mucho la Fuerza que el Brazo de Palanca ejercera sobre el fuselaje del Avión (1, 2) . Si, ademas, en cada extremo de las Alas (5) , anadimos un Eje Vertical que situa, al Grupo de Aletas (9, 10) , uno 6 dos metros mas abajo que el extremo mismo de las Alas (5) , estaremos formando un Brazo de Palanca Perpendicular, - de mi invención -, que aun aumentara mucho mas la Fuerza hacia arriba que ejercera el Aire en contra del avance. Siempre podemos realizar un calculo aproximado del valor que puede alcanzar esta Fuerza del Aire contra los Grupos de Aletas (6, 7) y (9, 10) . Para obtener este dato debemos comenzar por hallar la Fuerza o el Peso que debe sostener cada metro cuadrado de la Superficie de las Alas de un Avión pesado de unas (50) Toneladas. Como el Avión tiene dos Alas, cada una sostendra (25) Toneladas Si su Superficie Alar es de unos (400) metros cuadrados, el Peso que sustentara cada metro cuadrado sera de: (50.000 N : 400 m2 = 125 Nlm2) , Si ahora ponemos, en cada extremo de las Alas (5) , un Grupo de cinco Aletas (6) , - como las de la figura n° 1 -, la Superficie Alar de todas ellas sera, - cuando cada Ala (5) del Avión mide (40 m x 5 m = 200 m2) -, y, cada Aleta (6) mide (5 m x 1 m) : (5 m x 5 Aletas = 25 m2) . Aprovechamos ahora el dato obtenido antes del Peso por metro cuadrado, y, lo multiplicamos por estos (25) metros cuadrados, para obtener el Peso que sustentara este Grupo de cinco Aletas (6) : (25 m2 x 125 NI m2 = 3.125 N) . Como esta cifra seria la de la Fuerza que el Aire ejerce hacia arriba en el extremo de un Brazo de Palanca, tendriamos que aplicar ahora la ecuación de Arquimedes para obtener el valor del Anti-Peso, o sea, el de dicha Fuerza con la que el Aire empujaria hacia arriba en el Grupo de cinco Aletas (6) : (Wtotal = WAletas . RAlas (5) = 3.125 N . 40 m = 125.000 N) , lo que quiere decir que las Aletas (6) de los extremos de las Alas (5) , - sin contar los Grupos de Aletas (7) de los Estabilizadores (4) -, presionarian hacia arriba con una Fuerza de (125) Toneladas metricas. Y, como en el Avión, hay dos Alas (5) y dos Grupos de Aletas (6) , el total de esta Fuerza seria de (250) Toneladas metricas. Esto, obviamente, compensa suficientemente el Peso Total de este Avión, que es de (50) Toneladas metricas, y, asi, el Avión, se volveria tan ligero como un pajarito, y, pesaria, tan sólo: (50 Tm - 250 Tm = -200 Tm) . De esta manera, este Avión, apenas necesitaria un empuje muy suave para mantener su Velocidad en vuelo, y, apenas gastaria gasolina. Ahora, en el Avión de la figura n° 2, la Fuerza del Aire hacia arriba es aun mas poderosa, porque se forma un Brazo de Palanca Perpendicular que aun tiene mucha mas Fuerza. Asi, habria que multiplicar la Fuerza que tienen los Grupos de Aletas (6) del Brazo de Palanca que acabamos de calcular, por los dos metros que podria tener el Eje Vertical que sostiene al Grupo de Aletas (10) del Avión de la figura n° 2: (250 Tm x 2 = 500 Tm) , con lo cual, el Peso Total del Avión de la figura n° 2, seria de: (50 Tm - 500 Tm = -450 Tm) , lo que quiere decir que, este Avión, sentiria un Empuje hacia arriba, -despues de haber compensado su Peso Total de (50) Tm -, de unas (450) Tm.

Todo esto supone un adelanto respecto de la situación actual de las Alas de los Aviones, en la medida en que, estos Aviones, hoy en dia, se limitan a contrarrestar el Peso del Avión con una determinada Superficie de las Alas, y, no tratan de superarla. Ademas, tienden a crear Motores de mucha Potencia y de gran consumo energetico, que puedan llegar a compensar el Peso total del Avión. Con el Principio de Arquimedes, podemos evitar todo este esfuerzo y dejar que las condiciones mismas de la estructura aerodinamica del Avión, sean las que reduzcan su Peso, con lo cual, se podran utilizar Motores de mucha menor Potencia y de un mucho menor consumo de combustible, ademas de reducir, tambien mucho, las probabilidades de Riesgo que un Avión y su pasaje, corren a causa de ese Peso.

Con estos Grupos de Aletas (6, 7) y (9, 10) se puede conseguir reducir, -tambien mucho -, la Carrera de Despegue, asi como la Carrera de Aterrizaje, en la medida en que la sustentación se puede alcanzar enseguida, -incluso cuando el Avión lleva muy poca Velocidad -, ya que las Aletas (6, 7, 9, 10) reducen mucho el Peso Total del Avión. Fecha de la invención: (12.09.12) .

Descripcion de las figuras

Figura n° 1: Vista frontal de un Avión en el que se aprecian los Grupos de Aletas (6) y (7) de poca Anchura que se han instalado en los extremos de las Alas (5) y en los Estabilizadores (4) del Avión, formando un Brazo de Palanca.

Figura n° 2: Vista frontal de un Avión en el que se aprecian los Grupos de Aletas (9) y (10) de poca Anchura que se han instalado mas abajo de los extremos de las Alas (5) y bajo los Estabilizadores (4) del Avión, formando un Brazo de Palanca Perpendicular.

Figura n° 1-2:

1) Tubo del fuselaje del Avión

2) Cabina del piloto

3) Timón de deriva

4) Estabilizadores

5) Alas

6) Grupos de Aletas de las Alas

7) Grupos de Aletas de los Estabilizadores

8) Eje de sujeción

9) Grupos de Aletas de los Estabilizadores

10) Grupos de Aletas de las Alas

Descripcion de un modo de realizacion preferido Las Aletas en brazo de palanca perpendicular para los extremos de las alas de un avión, estan caracterizadas por ser Grupos de Aletas (6, 7) y (9, 10) de poca Anchura, que se instalan en los extremos de las Alas (5) y en los Estabilizadores (4) del Avión, formando un Brazo de Palanca cuando se situan en los extremos mismos de las Alas (5) , o bien, formando un Brazo de Palanca Perpendicular cuando se instalan en un Eje perpendicular que se dirige hacia abajo y que se separa un numero determinado de metros del extremo de las Alas (5) .. En los extremos del Brazo de Palanca que constituyen las Alas (5) de un Avión, se situan, entonces, un Grupo formado por varias Aletas superpuestas que sólo necesitan medir uno o dos metros de Ancho,...

1. Aletas en brazo de palanca perpendicular para los extremos de las alas de un avión, caracterizadas por ser Grupos de Aletas (6, 7) y (9, 10) de poca Anchura, que se instalan en los extremos de las Alas (5) y en los 5 Estabilizadores (4) del Avión, formando un Brazo de Palanca cuando se situan en los extremos mismos de las Alas (5) , o bien, formando un Brazo de Palanca Perpendicular cuando se instalan en un Eje perpendicular que se dirige hacia abajo y que se separa un numero determinado de metros del extremo de las Alas (5) .. En los extremos del Brazo de Palanca que constituyen las Alas (5) de un Avión, se situan, entonces, un Grupo formado por varias Aletas superpuestas que sólo necesitan medir uno o dos metros de Ancho, -segun las dimensiones del Avión -, y, tener la misma Longitud que las Alas (5) , o, los Estabilizadores (4) . El plano de estos Grupos de Aletas (6) y (7) formaran un angulo, respecto de la horizontal, que tendra los mismos grados que tiene el angulo que forman las Alas (5) , o, el que forman los Estabilizadores (4) en donde estan instalados.

2. Aletas en brazo de palanca perpendicular para los extremos de las alas de un avión, -segun reivindicación primera -, caracterizadas por ser un Grupo de Aletas (9) y (10) que se situan en un Eje Vertical que desciende algunos metros desde el extremo de las Alas (5) y de los Estabilizadores (4) de un Avión (1, 2) . Estos Grupos de Aletas (9, 10) forman un Brazo de Palanca Perpendicular. Y, como en el caso de la reivindicación anterior, se trata de Grupos de Aletas (9) y (10) de uno, dos o mas metros de Anchura, -segun las dimensiones que tenga el Avión -, y, con una Longitud igual, o, mayor, que la de las Alas (5) , o, los Estabilizadores (4) . Estas Aletas (9) y (10) tambien forman el mismo angulo respecto de la horizontal que el que forman las Alas (5) o los Estabilizadores (4) en los que estan instalados.