TUBO ACELERADOR DE FLUIDOS, MEJORADO.

El tubo acelerador de fluidos, mejorado, es un objeto que puede aumentar la velocidad de los fluidos que lo atraviesen.

Está formado por dos conos, uno corto, (4), y, otro largo (3), unidos por sus bases abiertas. En su interior, cada conotubo (3, 4), tiene instaladas varias estrellas de conos (10). Estos conos (10) aceleran aún más al fluido y compensan así, las pérdidas de fuerza que se producen cuando el fluido circula por la zona del cono pequeño (4), en la entrada del conotubo (3,4). con estas estrellas de conos (10), la fuerza siempre crece a todo lo largo del conotubo (3, 4), y, como este aumento se va a producir en cada conotubo (3,4) del grupo de conotubos (3, 4) por el que pase el fluido, se consigue así una gran aceleración para el mismo.

Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201001156.

Solicitante: PORRAS VILA,F. JAVIER.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: PORRAS VILA,F. JAVIER.

Fecha de Publicación: 15 de Abril de 2013.

Clasificación Internacional de Patentes:

F03B17/00 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F03 MAQUINAS O MOTORES DE LIQUIDOS; MOTORES DE VIENTO, DE RESORTES, O DE PESOS; PRODUCCION DE ENERGIA MECANICA O DE EMPUJE PROPULSIVO O POR REACCION, NO PREVISTA EN OTRO LUGAR. › F03B MAQUINAS O MOTORES DE LIQUIDOS (máquinas o motores de líquidos y fluidos compresibles F01; motores de líquidos, de desplazamiento positivo F03C; máquinas de líquidos de desplazamiento positivo F04). › Otras máquinas o motores.
F15D1/02 F […] › F15 DISPOSITIVOS ACCIONADORES POR PRESION DE UN FLUIDO; HIDRAULICA O NEUMATICA EN GENERAL. › F15D DINAMICA DE LOS FLUIDOS, ES DECIR, PROCEDIMIENTOS O MEDIOS PARA ACTUAR SOBRE EL FLUJO DE GASES O LIQUIDOS (elementos de circuitos de fluido F15C). › F15D 1/00 Acción sobre el flujo de los fluidos. › en las tuberías o en los conductos.

Fragmento de la descripción:

OBJETIVO DE LA INVENCIÓN

El objetivo de la presente invención es ei de conseguir una gran fuerza, -y, por tanto, una gran aceleración-, para un fluido, cuando atraviese el total de Conotubos (3, 4) que se hayan instalado en el Grupo de tubos aceleradores de fluidos al que llamaré (GTAF) en lo sucesivo. Con esta gran aceleración se pueden conseguir todo tipo de efectos físicos y se puede aplicar, y, mejorar las prestaciones de todo tipo de máquinas. Se puede construir un coche turismo, o, un camión, cuya tracción y frenada se deban únicamente a un (GTAF) , -figura no 9-. Este (GTAF) se puede instalar, también, en generadores eléctricos, -figura no 5-, en aviones, -figuras n° 10 y 11-, barcos, -figura no 14-, trenes, coches de Fórmula-1,

-figura n° 16-, motocicletas, -figura n° 17-, submarinos, -figura n° 15-, cañerías de fontanería o mangueras, -figura nquot;6-, ascensores, -figura no 13-, brazos hidráulicos, -figura n° 12-, transbordadores espaciales, lanzaderas de cohetes espaciales, puede servir como paracaídas de un avión, -figuras n° 10 y 11-, etc ... El agua que atraviesa los Conotubos (3, 4) de un (GTAF) podrá elevarse a mucha altura utilizando un motor de poca potencia,

con lo que se ahorra mucha energía para todas aquellas circunstancias en las que hay que regar los campos que se encuentran elevados en las montañas. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Lo único que se podría llamar antecedente de esta invención es el fenómeno físico conocido que dice que un fluido, -sea agua, o, gas-, se acelera mucho cuando atraviesa un Cono abierto por ambos extremos, -cuando circula en el sentido que va desde la base ancha, hasta el vértice estrecho. El problema que se me ha presentado, -ante este antecedente-, es el hecho de poder multiplicar este efecto físico en un grupo de Conotubos (3, 4) , para conseguir la mayor aceleración posible del fluido. Cuando esto se consigue, el problema de la energía se resuelve de inmediato en el mundo, especialmente, la que mueve a los vehículos de tracción mecánica. tos que dejarían de depender de la gasolina. y, esto convertiría a nuestro planeta en algo habitable. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El Tubo acelerador de fluidos, mejorado, es un objeto formado por dos Conos, uno corto, (4) , y, otro más largo (3) , unidos por sus bases abiertas. Los dos vértices forman los agujeros de entrada y de salida del fluido. Esto es lo que constituye un Conotubo (3, 4) , que,

en sí mismo, situado en un Grupo de Conotubos (3, 4) , puede ya acelerar el fluido que lo atraviese. Hemos de conseguir evitar la pérdida de fuerza que se produce en el fluido cuando entra en el Conotubo (3, 4) y encuentra que el espacio se amplía para él al atravesar el espacio del Cono corto (4) . El fluido, entonces, se expande y pierde parte de su fuerza, aunque, después, la recupera y la aumenta al recorrer el espacio del Cono largo (3) . Para evitar este suceso, he instalado, en el interior de cada Conotubo (3, 4) , varias estrellas de Conos (10) , -Conos (10) que están abiertos por sus dos extremos-. Estas estrellas de Conos (10) están unidas a las paredes interiores del Conotubo (3, 4) por varillas metálicas, (11) . Véase la figura n° 5. En ella se ha dibujado un (GTAF) a continuación de un embudo (14) , en cuyo interior hay unas hélices (13) que le introducen el aire que remueven. Un motor eléctrico (12) mueve las hélices (13) , aunque, también, podrán ser movidas spor unos pedales de bicicleta. De esta manera, el aire se acelera de Conotubo (3, 4) en Conotubo, y, cuando ha adquirido suficiente fuerza, se hace salir parte de este aire por un tubito (16) , con lo que e1 aire moverá las cuñas huecas (17) de un Generador eléctrico de imanes enfrentados (17-20) , en una de las aplicaciones de esta invención. El resto del aire saldrá por el extremo (15) del último Conotubo (3, 4) del Grupo, el que aún tendrá mucha fuerza para mover cualquier máquina, un coche, por ejemplo. En las figuras no 7 y 8, se ve la disposición de un (GTAF) , instalado en un coche turismo. En la figura n° 9 se observa el mecanismo de freno (28-32) de este turismo, que va a aprovechar la fuerza del aire que sale, hacia atrás, por el último Conotubo (3, 4) del Grupo, para hacer que cambie de sentido y se dirija hacia delante. En este momento, hay que apretar al máximo el pedal del acelerador, -el del motor (12) del coche-, para que mueva las hélices (13) al máximo ... o sea, todo lo contrario de lo que se hace en un turismo, habitualmente, en el momento de la frenada. Se trata con esto, de producir la máxima fuerza de Empuje en las hélices (13) para que el coche se frene cuanto antes. En el mecanismo de este freno hay un arco de tubo (31 ) , que pivota sobre uno de sus extremos (30) . Cuando este arco de tubo (31) sea empujado por un actuador eJectrohidráulico (32) , cerrará el camino de Ja saHda del aire hacia atrás, y, Jo enviará hacia el Conotubo (3, 4) que lo hará salir hacia delante por el extremo (28) , lo que frenará al coche, al camión, al avión, tren ... o, cualquier cosa que se mueva. Pensemos

ahora en la fabricación de los Conotubos (3, 4) . Véase la figura n° l. En ella vemos la

matriz del objeto preparada para su fabricación. Al contrario de su aspecto definitivo, en esta matriz, el Cono corto (4) se halla a la derecha, y, se une al Cono largo (3) justo allí en donde se haJJan separados cuando se considera un Conotubo (3. 4) . acabado, independiente, aislado del Grupo. Es decir que, los dos Conos, (3) y (4) , se unen en la matriz por su abertura más estrecha. En cada base ancha, los dos Conos tienen un aro perpendicular ( 1 ) , con agujeros (2) , para que, cuando se junten dos matrices, se unan con fuerza, -ya que les va a hacer falta-, y, adquieran la forma definitiva de Conotubo (3, 4) . Vernos, también, en el lado derecho, que de la base del Cono corto (4) sobresale otro aro (5) horizontal, que sirve para incrustarse mejor en el siguiente Cono largo (3) . En este aro (S) se puede poner una rosca exterior, que lo una mejor a la rosca interior de la base del siguiente Cono largo (3) . En 1a figura no 2 vemos la abertura del extremo de la matriz del Cono largo {3) . En ella se ve el aro perpendicular más externo (1) , el que tiene los agujeros (2) para los tornillos. Otro aro (6) , a continuación, es el que hará de tope al aro (5) horizontal, por lo que el aro (ó) se halla más introducido en el Cono largo (3) que todo lo demás que se observa en esta figura n° 2. El tercer aro (7) está fragmentado y es discontinuo, hueco, en los cuatro puntos cardinales (8) . Estos huecos (8) están hechos para las guías metálicas de la cruceta que se ve en la figura n° 3, la que, también, tal como está dibujada, puede ser una estrella, que tiene varias guías (9) para los huecos (8) . En cada varilla de esta estrella hay varios Conos (10) . Se ve en Ja figura siguiente D0 4 que, estos Conos (1O) ocupan todo el hueco del Conotubo (3, 4) , tanto en la zona del Cono corto (4) , como en la zona del Cono largo (3) . De esta manera, el fluido, al atravesar la zona que se ensancha en el Cono corto ( 4 ) , no perderá fuerza porque la creará, la aumentará, ya que el fluido que pase por ahí, tendrá que atravesar los Conos (10) que encuentre a su paso, y, esto lo acelerará. Por lo tanto, en todo su recorrido a través de] Conotubo (3, 4 ) , el fluido se irá acelerando cada vez más, hasta salir por la abertura de la derecha con una fuerza muy grande. Lo único que podría reducir un poco el Empuje de este recorrido por el interior del Conotubo (3, 4) , sería el hecho de que el fluido se expandiría en la zona existente entre cada dos Conos ( 1 0) , porque se puede comprender de inmediato que ese recorrido, en el caso de que los Conos ( 1 O) tuviesen la forma simple de un cono, es un recorrido que se amplía un poco. ya que el agua entra por la zona abierta que hay entre cada dos Conos (10) , que es mucho más estrecha que la zona por

donde acaban los Conos (10) . Y, como es lógico, hay que tener en cuenta todo lo que le sucede al fluido en este recorrido. Por lo tanto, para evitar que suceda esta reducción de la fuerza en el estrechamiento de los Conos (10) . -por poca que fuese-. se propone algo en la figura n° 6 que lo puede evitar. Vemos en ella un tubo normal y corriente. Sea una cañería (21) de las que conducen el agua de las casas, o, una manguera. En ella hemos instalado, en su interior, unos cuantos Conos (22) , iguales que los' Conos (10) de la estrella de las figuras n° 3 y 4. Pero, ahora, estos Conos (22) , no tienen forma de Cono, sino que están encerrados en un cuerpo metálico (23) que hace que el fluido se estreche entre las paredes de este cuerpo metálico (23) y las paredes de la cañería (21) . De esta manera, el fluido se acelerará en la mayor parte del recorrido...

Reivindicaciones:

1) Tubo acelerador de fluidos, mejorado, caracterizado por ser un objeto que puede aumentar en mucho la fuerza de un fluido cuando éste recorre su hueco interior y que puede tener múltiples usos en distintas máquinas, . Su forma es la que resulta al juntar dos Conos por sus bases, un Cono largo (3) , y, otro corto, (4) . Esto forma un Conotubo (3, 4) . En su interior se instala un conjunto de estrellas de Conos (lO) . Estas estrellas de Conos (lO) tienen unas guías metálicas (9) que se acoplarán a los huecos (8) a ellas destinadas que hay en el interior del Conotubo (3, 4) . Cada una de estas guías (9) hará tope, .por sus dos extremos, con la guía (9) de la estrella siguiente. Los Conos interiores (1 0) , ó, (22) , se hallarán encerrados en un cuerpo metálico (23) , -o, de plástico, o, de cualquier otro material-, que se fijará a las paredes interiores del Conotubo (3, 4) mediante unas varillas del mismo material (ll) , con sus guías (9) , que forman una estrella o una cruceta de Conos (10) . 2) Tubo acelerador de fluidos, mejorado, -según reh.·indicación primera-, caracterizado por

ser una variante del Conotubo (3, 4) , con otra forma, sea la de una Cañería (21) de fontanería, -o, la que forma una manguera-, en la que los Conos (22) internos tienen un cuerpo metálico a su alrededor (23) que forma un Cono invertido, y, que su línea generatriz cambia de dirección casi al final de su recorrido, y, se acerca algunos milímetros a la salida estrecha del vértice del Cono (22) . 3) Tubo acelerador de fluidos, mejorado, -según reivindicación primera-, caracterizado por la especial forma que adquiere la matriz para la fabricación del Conotubo (3, 4) . Los dos Conos que forman el Conotubo (3, 4) , -el largo (3) y el corto, (4) -, están pegados, -en la matriz de fabricación-, por sus vértices abiertos, y, no por sus bases abiertas, tal como se observan cuando los Conotubos (3, 4) están ya montados. Vemos en los extremos de las dos bases separadas, -de los dos Conos, (3) y (4) de esta matriz de fabricación-, que hay, -en estos extremos-, dos aros (1) que sobresalen en perpendicular del extremo de la base de los Conos (3) y (4) . En estos aros (1) hay unos agujeros (2) para las tomillos. En la base del Cono corto (4) , sobresale otro aro horizontal (5) que se acoplará a la entrada de la base del Cono largo (3) siguiente. Este aro (5) lleva una rosca en su exterior, de la misma manera que el extremo del Cono largo (3) lleva también una rosca en el interior.

4) Tubo acelerador de fluidos, mejorado, -según reivindicación primera-, caracterizado por ser un elemento de un Grupo de Conotubos (3, 4) que forman un Grupo de tubos aceleradores de fluidos, (GTAF) , que podrán ser utilizados en muy distintas y diferentes máquinas. La primera de ellas es un Generador Eléctrico ( 17-20) . Del último Conotubo (3,

4) del (GTAF) , se deriva un tubito estrecho (16) que enfrentará a las cuñas huecas (17) de un Generador de imanes (19. 20) . 5) Tubo acelerador de fluidos, mejorado, -según reivindicación primera-, caracterizado por la aplicación de estos (GTAF) , en un coche, camión, tren, barco, submarino, avión, ascensor, brazo hidráulico, coche de carreras, etc ... De todos ellos destaca, principalmente,

cuando el (GTAF) se utiliza como freno de vehículo. La forma que debe adquirir el sistema para funcionar como un Freno es sencilla. Sólo hay que añadir, en el último Conotubo (3, 4) deJ (GTAF) , -eJ que Empuja hacia atrás aJ aire que mueve aJ coche-, un segmento de arco móvil (31) , que tiene un eje pivotante (30) situado en su extremo más próximo al extremo de salida del aire del último Conotubo (3, 4) del (GTAF) . En el otro extremo del arco (31)

hay un actuador electrohidráulico (32) . Este arco (31) se pondrá en conexión al tubo circular (29) que se conecta con otro Conotubo (3, 4) , cuyo extremo de salida (28) se dirige ahora hacia la izquierda, en vez de dirigirse hacia la derecha, tal como hacía el último Conotubo (3, 4) que se hallaba en conexión al arco móvil (31) . 6) Tubo acelerador de fluidos, mejorado, -según reivindicación primera-, caracterizado por

el motor que inicia el movimiento del fluido. Este motor es eléctrico (12) 7 -aunque puede sustituirse por unos pedales de bicicleta-. Hay, también, unas hélices (13) , y, un embudo (14) , que conectará su tubo estrecho con el primer Conotubo (3, 4) del (GTAF) . 7) Tubo acelerador de fluidos, mejorado, -según reivindicación sexta-, caracterizado por 1a posibilidad de eliminar los últimos componentes de la reivindicación anterior, para utilizar,

tan solo, un primer Cono abierto por su base, (35, 36) para los múltiples (GTAF) que hemos instalado rodeando el fuselaje de un avíón. Esto es lo que constituirá un Paracaídas del avión.

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