Rueda de estructura de acero.

Rueda de estructura de acero que comprende un disco de rueda (2) con

- una sección central (3) y unos rayos (8) que sobresalen radialmente de ésta y que están separados uno de otroen dirección periférica por aberturas de ventilación (7),

- un círculo de agujeros constituido por varias aberturas de fijación (5) en la sección central (3) y

- unas superficies de asiento (9) dispuestas alrededor de las aberturas de fijación (5) para afianzar la rueda deestructura de acero contra una contrasuperficie del lado del vehículo,

- estando subdividida cada superficie de asiento (9) en al menos cuatro segmentos (91, 92, 93, 94) y

- sobresaliendo al menos dos segmentos, al menos fraccionalmente, en medida diferente con respecto al discode rueda (2),

caracterizada por que

- cada superficie de asiento (9) está subdividida en los al menos cuatro segmentos (91, 92, 93, 94) por unasranuras (10, 11) que se cruzan una a otra en la zona de la abertura de fijación (5), y por que

- los segmentos radialmente más exteriores (91, 92) de las superficies de asiento (9) sobresalen más, en ladirección del eje de giro (A) de la rueda (1) de estructura de acero, que los segmentos más interiores (93, 94).

Rueda de estructura de acero.

La invención se refiere a una rueda de estructura de acero que comprende un disco de rueda con una sección central y rayos que sobresalen radialmente de ésta, los cuales están separados uno de otro en dirección periférica por aberturas de ventilación, un círculo de agujeros constituido por varias aberturas de fijación en la sección central y unas superficies de asiento dispuestas alrededor de las aberturas de fijación para afianzar la rueda de estructura de acero contra una contrasuperficie del lado del vehículo, en donde cada superficie de asiento está subdividida en al menos cuatro segmentos y al menos dos segmentos sobresalen al menos fraccionalmente en medida diferente con respecto al disco de rueda.

En el documento DE 10 2006 016 953 A1 y en el documento de carácter genérico DE 10 2006 009 884 A1 se describen ruedas de vehículo que presentan superficies de asiento segmentadas para apoyarse en una contrasuperficie del lado del vehículo, tal como un cubo de rueda, un tambor de freno o un disco de freno, estando dispuestos los segmentos alrededor de las aberturas de fijación. Asimismo, en el documento DE 10 2006 009 884 A1 se revela que las superficies radialmente más interiores de los segmentos de las superficies de asiento formados en el lado interior del disco de rueda son las que más sobresalen en dirección axial.

Se conoce por el documento WO 03/043836 A1 una rueda de acero con rayos radialmente sobresalientes, en la que las superficies de asiento dispuestas alrededor de las aberturas de fijación están compuestas de, por ejemplo, cuatro segmentos. Las fuerzas transmitidas son absorbidas al mismo tiempo por los dos segmentos de superficie radialmente exteriores y los dos segmentos de superficie radialmente interiores.

El documento US 2 407 749 A1 muestra una rueda de disco con agujeros de fijación para atornillarla a un cubo. En forma de anillo alrededor de los agujeros de fijación están practicados unos salientes que miran alternativamente en una u otra dirección axial.

Se conoce por el documento US 6 517 165 B1 una rueda de vehículo con dos superficies de asiento de forma de hoz practicadas alrededor de los agujeros de fijación.

A diferencia de esto, en las ruedas de acero convencionales están dispuestas dos superficies de asiento anulares concéntricamente alrededor de una abertura media central de la rueda. Tales ruedas de acero se revelan, entre otros, en los documentos EP 0 807 025 B1, DE 198 36 239 C2, DE 101 22 202 C1, DE 102 18 339 A1 y US 2003/0160502. Las superficies de asiento anulares están configuradas aquí de tal manera que, en el estado no afianzado de la rueda, la superficie de asiento radialmente más interior 21 está algo retranqueada con respecto a la superficie de asiento radialmente más exterior 22 (véase la figura 4) . Debido a este decalaje, que usualmente es del orden de magnitud de 0, 1 a 0, 2 mm, se logra primeramente durante el montaje un asiento definido a través de la superficie de asiento radialmente exterior. Por el contrario, la superficie de asiento radialmente interior viene a asentarse contra la contrasuperficie del lado del vehículo únicamente al apretar los tornillos o las tuercas de la rueda, contrayéndose un poco elásticamente la sección correspondiente del disco de rueda.

Usualmente, tales ruedas de acero se fabrican de pletinas con un espesor del material de 4, 0 mm a 4, 2 mm +/- 0, 2 mm. En la zona de la superficie de asiento una rueda estándar presenta después de la conformación un espesor de chapa de aproximadamente 3, 5 mm. El disco de rueda es así suficientemente elástico en la zona de las aberturas de fijación para proporcionar la contracción elástica deseada anteriormente explicada al apretar los tornillos o las tuercas de la rueda.

Sin embargo, al aumentar el espesor del material se hace más rígido el disco de rueda, de lo que pueden derivarse problemas para el firme asiento de los tornillos. Una de las pruebas de desarrollo esenciales en el desarrollo de ruedas de acero es la prueba del asiento firme de los tornillos en el vehículo. En este caso, un vehículo completamente cargado es controlado en un curso de manipulación prefijado sobre una superficie plana con una fuerza lateral máxima. El par de apriete de los tornillos de las ruedas no deberá caer, después de superada la prueba, a un mínimo del 80 por ciento del par de apriete nominal, siendo admisible una ligera torsión de los tornillos de unos pocos grados. Cuando la estructura pretensada es muy rígida, existe el riesgo de que el par de apriete caiga por debajo del umbral citado.

La invención se basa en el problema de poner remedio a esta situación. En particular, la invención persigue el objetivo de mejorar el asiento firme de los tornillos en un disco de rueda relativamente rígido.

Este problema se resuelve con una rueda de estructura de acero según la reivindicación 1. La rueda de estructura de acero según la invención comprende un disco de rueda con una sección central y rayos radialmente sobresalientes de ésta, que están separados uno de otro en dirección periférica por aberturas de ventilación, un círculo de agujeros constituido por varias aberturas de fijación en la sección central y unas superficies de asiento dispuestas alrededor de las aberturas de fijación para afianzar la rueda de estructura de acero contra una contrasuperficie del lado del vehículo. Cada una de las superficies de asiento está subdividida en al menos cuatro

segmentos y al menos dos segmentos sobresalen al menos fraccionalmente en medida diferente desde el disco de rueda. La rueda según la invención se caracteriza por que cada una de las superficies de asiento está subdividida en los al menos cuatro segmentos por unas ranuras que se cruzan una a otra en la zona de la abertura de fijación, y por que los segmentos radialmente más exteriores de las superficies de asiento sobresalen más, en la dirección del eje de giro de la rueda de estructura de acero, que los segmentos más interiores.

Se ha visto que por medio de estas medidas se puede lograr un asiento firme especialmente seguro de los tornillos en ruedas de estructura de acero que, en comparación con ruedas de acero convencionales, presentan una sección central con rigidez incrementada.

Gracias a las ranuras que producen una segmentación de la superficie de asiento, los distintos segmentos están algo articulados uno con respecto a otro, de modo que, en comparación con una superficie de asiento ininterrumpida, se obtiene un diagrama de carga más estable. Debido a irregularidades que no pueden excluirse del todo técnicamente, una superficie de asiento unitaria tiene tendencia a que se produzca una inclinación de dicha superficie de asiento sobre la contrasuperficie del lado del vehículo, lo que favorece un aflojamiento de los tornillos de la rueda. Dado que los segmentos radialmente más exteriores de las superficies de asiento sobresalen en mayor medida en la dirección del eje de giro de la rueda de estructura de acero, se logra al atornillar la rueda en una contrasuperficie del lado del vehículo un ventajoso asiento consecutivo de los segmentos en la contrasuperficie del lado del vehículo. A través de los cuatro segmentos se ajusta siempre un diagrama de carga en forma de un trípode que es ventajoso para el asiento firme de los tornillos.

En las demás reivindicaciones se indican ejecuciones ventajosas de la rueda de estructura de acero según la invención.

Preferiblemente, una de las ranuras que se cruzan discurre en dirección radial. Sin embargo, las ranuras pueden orientarse en principio también de otra manera. Por ejemplo, es posible que una ranura encierre con la dirección radial un ángulo de +45 grados y que la otra ranura encierre con la dirección radial un ángulo de -45 grados.

Según otra ejecución ventajosa, las superficies de asiento presentan una respectiva forma básica sustancialmente a modo de trapecio.

Preferiblemente, las superficies de asiento son aquí simétricas con respecto a un eje que discurre radialmente a través de la correspondiente abertura de fijación.

Para lograr un asiento consecutivo de los segmentos en la contrasuperficie del lado del vehículo, las superficies de asiento pueden estar escalonadas una con respecto a otra y/o inclinadas cada una de ellas hacia el centro de la rueda. En particular, los distintos segmentos de una superficie de asiento pueden estar todos ellos inclinados hacia el centro de la rueda.

En atención a una apariencia atrayente de ruedas de estructura de acero, es deseable formar éstas con disposiciones de rayos y/o aberturas de ventilación grandes, tal como es conocido, por ejemplo, por ruedas de metal ligero. No obstante,... [Seguir leyendo]

1. Rueda de estructura de acero que comprende un disco de rueda (2) con

-una sección central (3) y unos rayos (8) que sobresalen radialmente de ésta y que están separados uno de otro en dirección periférica por aberturas de ventilación (7) ,

- un círculo de agujeros constituido por varias aberturas de fijación (5) en la sección central (3) y

-unas superficies de asiento (9) dispuestas alrededor de las aberturas de fijación (5) para afianzar la rueda de estructura de acero contra una contrasuperficie del lado del vehículo,

- estando subdividida cada superficie de asiento (9) en al menos cuatro segmentos (91, 92, 93, 94) y

- sobresaliendo al menos dos segmentos, al menos fraccionalmente, en medida diferente con respecto al disco de rueda (2) ,

caracterizada por que

-cada superficie de asiento (9) está subdividida en los al menos cuatro segmentos (91, 92, 93, 94) por unas ranuras (10, 11) que se cruzan una a otra en la zona de la abertura de fijación (5) , y por que

-los segmentos radialmente más exteriores (91, 92) de las superficies de asiento (9) sobresalen más, en la dirección del eje de giro (A) de la rueda (1) de estructura de acero, que los segmentos más interiores (93, 94) .

2. Rueda de estructura de acero según la reivindicación 1, caracterizada por que una de las ranuras (11) discurre en dirección radial.

3. Rueda de estructura de acero según la reivindicación 1, caracterizada por que las ranuras encierran con la dirección radial un ángulo distinto de 0 grados.

4. Rueda de estructura de acero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que las superficies de asiento (9) presentan cada una de ellas una forma básica sustancialmente a modo de trapecio.

5. Rueda de estructura de acero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que las superficies de asiento (9) son simétricas con respecto a un eje que discurre radialmente a través de la correspondiente abertura de fijación (5) .

6. Rueda de estructura de acero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada por que las superficies de asiento (9) están todas ellas inclinadas hacia el centro (M) de la rueda.

7. Rueda de estructura de acero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por que los distintos segmentos (91, 92, 93, 94) de una superficie de asiento (9) están todos ellos inclinados hacia el centro (M) de la rueda.

8. Rueda de estructura de acero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por que las superficies de asiento (9) y las aberturas de fijación (5) están dispuestas en la zona de la raíz de los rayos (8) .

9. Rueda de estructura de acero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por que las aberturas de ventilación (7) terminan entre superficies de asiento contiguas (9) .

10. Rueda de estructura de acero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por que las superficies de asiento contiguas (9) están separadas en dirección periférica por unas cavidades (13) bombeadas hacia dentro.

11. Rueda de estructura de acero según la reivindicación 10, caracterizada por que las cavidades (13) se extienden en dirección radial y presentan un fondo inclinado hacia fuera del centro de la rueda.

12. Rueda de estructura de acero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizada por que el disco de rueda (2) presenta en la zona de las superficies de asiento (9) un espesor de pared de más 4, 0 mm, preferiblemente al menos 4, 6 mm.

13. Rueda de estructura de acero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizada por que el disco de rueda (2) presenta en la zona de las superficies de asiento (9) un espesor de pared en el intervalo de 4, 6 a 4, 8 mm.

14. Rueda de estructura de acero según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada por que el disco de rueda (2) se ha fabricado a base de una pletina de chapa de acero con un espesor de pared de partida de 6, 2 mm +/- 0, 2 mm

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