Remolque o semirremolque extralargo perfeccionado.

1. Remolque o semirremolque extra largo perfeccionado previsto para transporte de cualquier mercancía,

tanto en transporte abierto como cerrado, incluso portacoches, contenedores, etc., caracterizado por tener una longitud en orden de marcha de hasta 20,55 metros y/o una altura de hasta 4,50 metros y/o una anchura total de hasta 3,00 metros.

Remolque o semirremolque extra largo perfeccionado Objeto de la invención. La presente invención de modelo de utilidad, se refiere a remolque y/o

Antecedentes -Estado de la técnica actual

Se conoce, en la actualidad, un determinado tipo de remolques o semirremolques para el transporte, carga y descarga de mercancías. En sí el proceso de transporte,

aunque es sobradamente conocido, se basa en la recogida de mercancías (que pueden ser propias o por cuenta de terceros) , su traslado a lugar diferente y su posterior descarga y entrega a su destinatario final, bien como tal destinatario final o bien como intermediador entre estos últimos destinatarios y los eventualmente intermediarios, bien porque vayan a incorporar alguna modificación o elaboración sobre esas mercancías, bien porque sin intervención alguna por su parte, se vuelvan a su vez a transportar y hacer llegar a los finales destinatarios esa mercancía.

En la actualidad la máxima largura de los vehículos articulados es de 16, 50

metros, entendiendo por vehículo articulado (Automóvil constituido por un vehículo de motor acoplado a un semirremolque) y en los trenes de carretera (Conjunto formado por dos o más unidades enganchadas, una de las cuales es tractora; corrientemente suele entenderse con dicha expresión el conjunto de un camión y el remolque que arrastra) de 18, 75 metros, con las ventajas e inconvenientes que ello supone y que de manera sucinta son la limitación en la masa que se puede transportar, la limitación en cuanto al volumen, limitación en cuanto al peso, gran gasto de combustible y un enorme desgaste por rodadura de las carreteras que redunda en cuantiosísimos gastos de conservación aparte de suponer, como no, un peligro para el tráfico rodado y deterioro del entorno medioambiental por la emisión de gases y C02.

Con el nuevo remolque y/o semirremolque extra largo, la longitud total se amplía hasta los 20, 55 metros en orden de marcha.

Los remolques y semirremolques se dedican a cualquier tipo de transporte, desde paja y alfalfa, por citar mercancías de mucho volumen y poco peso, hasta productos alimenticios o elementos para la industria de la automoción,

contenedores de transporte marítimo y ferroviario, ganado, productos refrigerados, etc., por igualmente citar mercancías con más peso por metro cúbico, siendo en unas ocasiones transporte de mercancías propias y en otras,

transporte de mercancías por cuenta de terceros y siendo unas veces transporte de carretera y otras transporte internos entre distintos puntos de una misma factoría y a su vez de distintos fabricantes, tanto nacionales como de importación. Es, en resumen, el medio de transporte empleado habitualmente vía remolque (Remolque de enganche o remolque completo: Es el remolque de al menos dos ejes y un eje de dirección como mínimo, provisto de un dispositivo de remolque que puede desplazarse verticalmente (en relación al remolque) , que no transmita al vehículo de tracción una carga significativa (menos de 100 Kg) . Remolque con eje central: Remolque provisto de un dispositivo de enganche que no puede desplazarse verticalmente (en relación al remolque) y cuyo (s) eje (s) esté (n)

situado (s) próximo (s) al centro de gravedad del vehículo (cuando la carga esté repartida uniformemente) de forma que sólo se transmita al vehículo de tracción una pequeña carga estática vertical) , o semirremolques (Vehículo no autopropulsado ) . Con el modelo de utilidad que se pretende patentar se puede ganar una capacidad en metros cúbicos de carga de hasta un 75 % mayor. En la situación actual, el desplazar mercancías de un punto a otro, requiere elevados costes añadidos que rondan, dependiendo de la actividad o sector que los soporta, el 30% sobre el total del coste medio final con el consiguiente abaratamiento del producto y ahorro al consumidor final.

Problema técnico planteado Con la invención presente se aumenta la capacidad de transporte en aproximadamente un 75 %, 10 que puede llegar a suponer un ahorro económico final de aproximadamente entre el 30 y el 50 % del total de costes logísticos (a modo de ejemplo, el transporte de papel higiénico tiene unos costes en transporte altísimos y sensu contrario, en el transporte de paragolpes de vehículos, la incidencia del coste del transporte es menor) . Igualmente con la presente invención se reducen drásticamente las emisiones de gases, tanto C02, como óxido de nitrógeno, como partículas (un solo transporte aumenta la cantidad transportada, como se ha dicho, hasta en un 75 %) , así como el desgaste de carreteras por rodadura en muy similares porcentajes, con lógicamente mucho menor coste de mantenimiento de las mismas y mucho menor gasto de combustible en transporte de mercancías. Además se consigue mayor aprovisionamiento en menor tiempo, tanto si el transporte se dedica a mercancías propias como si son mercancías ajenas para la industria (automoción, alimentación, farmacéutica, etc.) o el sector primario.

Descripción detallada de la invención El remolque o semirremolque que aquí se preconiza, basándose en las características referidas en el apartado anterior, presenta una serie de particularidades mediante las que se logran resolver los problemas e inconvenientes que se citan en el apartado "Estado de la técnica", para 10 cual se prevé que los remolques o semirremolques sean de hasta 20, 55 metros de largura en orden de marcha, la anchura hasta 3, 00 metros y la altura hasta los 4, 50 metros, entendiendo por orden de marcha y en 10 relativo a la longitud total preconizada, la distancia desde la parte más anterior del vehículo, hasta la parte más ulterior del mismo, es decir, la distancia total que presenta y se encuentra presta para poder circular, tanto de vacío como con carga, en 10 relativo a la anchura, la distancia máxima de un lado a otro del vehículo y en 10 relativo a la altura, la distancia máxima entre el suelo y la parte más superior del vehículo, y con ello aumentar, como ya se ha dicho, la capacidad de carga en un 75%. Reducción del consumo de combustible drásticamente, reduciendo enormemente los costes de mantenimiento en carreteras, aumentando la rapidez del servicio (por ser el volumen de 10 transportado de una sola vez cuantitativamente muy superior al actual) y todo ello con el beneficio intangible medioambiental que ello supone. El remolque o semirremolque de la invención, consta de uno o varios ejes (eje: recta transversal que permite unir los centros de las ruedas situadas a la misma altura) en los que van montadas las ruedas, el sistema de suspensión, alumbrado y frenos, todo ello con escrupuloso cumplimiento de la legislación vigente en cuanto a homologación, seguridad, etc. El presente modelo de utilidad se refiere a un remolque o semirremolque destinado a ser movido, desplazado o arrastrado por una cabeza tractora y previsto para transporte de todo tipo de mercancías y su puesta a disposición de sus destinatarios. Aplicable tanto a remolques y semirremolquesnuevos como usados o de segunda mano, los primeros como fabricación sobre chasis de nueva fabricación y los segundos, los usados, como alargamiento y modificación del existente actual. En sí, se trata, sobre el estado actual de la técnica y actuando sobre elementos usados, alargar el chasis modificando la distancia entre la 58 rueda (puede ser otra rueda, pero siempre tiene que ser la última del eje) , voladizo posterior y longitud total hasta los 20, 55 metros, la anchura total hasta los 3, 00 metros y la altura total del remolque o semirremolque hasta los 4, 50 metros, en orden de marcha, incluyendo modificación del sistema de frenos para adecuarlo a los ejes existentes, con instalación, igualmente, de dispositivos electrónicos con prescripción de las directivas europeas para compatibilidad electromagnética, así como instalación de dispositivos de alumbrado y señalización, incluyendo marcado de contorno reflectante y dispositivo de protección lateral homologado con ajuste de medidas reglamentarias, debiendo en primer lugar desmontar la carrocería y el piso para continuar con el alargamiento de chasis, ampliación de anchura y ampliación de altura y en su caso añadiendo en el 3er eje un elevador, con respeto a la norma UNE 14011 en cuanto a la comprobación de las soldaduras mediante ensayos penetrantes o bien rayos X y todo ello con informe positivo de la Inspección Técnica de Vehículos y de la Dirección General de Tráfico. Actuando sobre elementos de nueva fabricación, construir sobre chasis de longitud de hasta los 20, 55 metros en orden de marcha, hasta los 3, 00 metros de anchura y hasta los 4, 50 metros de altura, tanto en remolques como en semirremolques,...

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transporte de cualquier mercancía, tanto en transporte abierto como cerrado, incluso porta coches, contenedores, etc., caracterizado por tener una longitud en orden de marcha de hasta 20, 55 metros y/o una altura de hasta 4, 50 metros y/o una anchura total de hasta 3, 00 metros.

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