Protección para manillar.

Un dispositivo de protección para los extremos de un manillar (M) de una motocicleta,

del tipo que comprende unelemento de protección que puede ser fijado al extremo de dicho manillar, en el que dicho elemento de proteccióncomprende un elemento (1) estructural que tiene una parte (2a) de fijación para la fijación al extremo de dichomanillar y un protector (3) aerodinámico destinado a ser posicionado frente a una maneta (L) de accionamiento dedicho manillar (M), en el que el protector aerodinámico está configurado para reducir la presión dinámica aguas abajodel mismo, en el que dicho elemento (1) de protección estructural tiene forma de L y tiene dos patas (2, 3), unidasuna a la otra ortogonalmente, en el que una pata (2) estructural tiene la parte (2a) de fijación y una pata (3)aerodinámica constituye el protector (3) aerodinámico, caracterizado por que la pata (2) aerodinámica tiene unalongitud ajustable para obtener una distancia (d) entre el protector (3) aerodinámico y la maneta (L) deaccionamiento.

Protección para manillar

Campo de aplicación La presente invención se refiere a un dispositivo de protección para motocicletas, más particularmente, a un dispositivo de protección a ser fijado al manillar de una motocicleta.

Estado de la técnica Tal como se conoce, la parte frontal de una motocicleta tiene, genéricamente, una unidad de dirección (equipada con una rueda o, como en los cuatriciclos, dos ruedas) montada, de manera giratoria, sobre una columna de dirección y controlada por un manillar superior con dos extensiones laterales.

El manillar, en condiciones de marcha normal, está posicionado ortogonalmente a la dirección del movimiento hacia adelante, con las dos extensiones laterales que normalmente terminan niveladas con o fuera del perfil lateral de la motocicleta. En el extremo de las extensiones laterales del manillar hay provistas empuñaduras para las manos y otros controles esenciales para el funcionamiento de la motocicleta, tales como una empuñadura/maneta de acelerador, una maneta de embrague y una maneta de freno.

Debido a que los extremos del manillar constituyen una de las partes más expuestas de la motocicleta, tanto en la dirección frontal como la dirección lateral, existe la necesidad de definir medios de protección no sólo respecto a caídas accidentales, sino también respecto a impactos con otros elementos durante la marcha normal.

De hecho, en el caso de una caída, típicamente, los extremos del manillar golpean el suelo. Sin medios de protección, no sólo existe el riesgo de rayar o abollar el extremo del manillar, sino que también existe el riesgo de romper o doblar las manetas de freno/embrague.

Una solución parcial a este problema es proporcionada por tapas desmontables (de metal o de material elástico) que pueden ser atornilladas a los extremos del manillar. En el caso de una caída, pueden ser retiradas y sustituidas.

Esta solución, en algunos casos, no asegura, sin embargo, una protección adecuada de las manetas de freno/embrague.

Además, durante el movimiento de la motocicleta, es posible que ramas u otras partes de vegetación, en el caso de desplazamientos fuera de la carretera, golpeen los extremos del manillar, enredándose peligrosamente en las manetas de freno/embrague o hiriendo las manos del motociclista. La misma presión dinámica del aire sobre las manetas de freno/embrague, en el caso de desplazamientos por carretera a alta velocidad, puede causar efectos no deseados sobre el circuito hidráulico: por ejemplo, una ligera presión sobre la maneta de freno puede causar un desplazamiento mínimo de las pastillas de freno que, con el tiempo, causa un desgaste irregular del sistema de frenado.

En el ámbito de las competiciones, más particularmente, se ha encontrado que a una velocidad superior a 180 km/h, la maneta de freno delantero y la maneta de embrague se ven afectadas por una presión dinámica del aire que causa una presión de hasta 0, 7-0, 8 bar en el sistema hidráulico relativo. Esto causa una fricción entre las pastillas del freno delantero y el disco y una fricción con los componentes del sistema de control de embrague hidráulico.

Se ha encontrado una posible solución para estos casos extremos mediante la provisión de aberturas fresadas en la parte extrema exterior de las manetas. Estas aberturas mantienen inalteradas las funciones de la maneta y permiten una reducción parcial de la presión aerodinámica.

Otra solución consiste en carenados complejos, montados sobre el manillar y que se extienden frente a las manetas de freno/embrague. Los ejemplos de dichos carenados se describen en los documentos US 2007/039408, US 4.141.567, US 3.832.912, US 3.834.249 y US 2008/203762. El documento US-A-2007/0039408 describe un dispositivo que tiene las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Sin embargo, estos carenados son voluminosos y antiestéticos y, sobre todo, están sujetos a su vez a rotura en el caso de una caída.

Además, estos carenados no pueden ser usados en el ámbito de las competiciones de velocidad, típicamente MotoGP, ya que quedarían fuera del perfil máximo establecido por la normativa. En el ámbito de la competición, sin embargo, sería igualmente deseable poder tener una protección eficaz también contra impactos, ya que no es inusual que una maneta de freno de un vehículo de motor entre en contacto con un vehículo de motor inmediatamente por delante, con consecuencias que se pueden imaginar.

Por lo tanto, el objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de protección mejorado, que sea eficaz con respecto a los contactos accidentales con obstáculos o con el suelo y en el caso de una interferencia con otros elementos durante el viaje (incluyendo aire a presión en su interior) .

Al mismo tiempo, el objetivo es proporcionar un dispositivo que sea sencillo y económico, que tenga un impacto estético particularmente agradable y que sea eficaz desde el punto de vista aerodinámico.

Sumario de la invención Estos objetivos se consiguen mediante las características indicadas en las reivindicaciones independientes adjuntas. Las reivindicaciones dependientes describen características preferidas de la presente invención.

Más particularmente, según la invención, se proporciona un dispositivo de protección para los extremos de un manillar de una motocicleta según la reivindicación 1.

Según una aplicación preferida de la invención, el protector aerodinámico tiene forma de un cuerpo prismático sustancialmente triangular con una sección creciente, en el que hay provista una esquina que actúa como un borde de ataque para separar un flujo dinámico en una parte superior y una parte inferior.

En cualquier caso, las características y ventajas adicionales de la invención serán más evidentes a partir de la descripción detallada siguiente, proporcionada a modo de ejemplo e ilustrada en los dibujos adjuntos, en los que:

Breve descripción de los dibujos La Fig. 1 es una vista en alzado frontal del dispositivo según la invención;

La Fig. 2A es una vista en alzado lateral del dispositivo según la invención;

La Fig. 2B es una imagen fotográfica similar a la de la Fig. 2A pero vista desde el lado opuesto;

La Fig. 3A es una vista en planta desde arriba del dispositivo según la invención;

La Fig. 3B es una imagen fotográfica en planta desde abajo del dispositivo según la invención;

La Fig. 4 es una vista en sección tomada a lo largo de la línea BB de la Fig. 3;

Las Figs. 5 y 6 son dos imágenes fotográficas diferentes de un dispositivo según la invención, diseñado para su fijación a una empuñadura derecha o izquierda, respectivamente, de un manillar de motocicleta;

La Fig. 7 es una imagen fotográfica de un dispositivo según la invención fijado a una empuñadura de un manillar de motocicleta;

La Fig. 8 es una vista esquemática de simulaciones de corrientes de fluido a 200 km/h sobre una parte de manillar provista del dispositivo según la invención; y

La Fig. 9 es una vista esquemática de una simulación numérica de la tendencia del flujo en la proximidad de un manillar provisto del dispositivo según la invención.

Descripción detallada Tal como se muestra claramente en las Figs. 1-6, el dispositivo según la invención comprende un elemento de protección que comprende un elemento 1 estructural, sustancialmente con forma de L, es decir, compuesto de dos patas 2 y 3 unidas ortogonalmente, una a la otra. El dispositivo 1 está diseñado de manera que el extremo 2a de una pata 2 de fijación puede ser conectado a la punta externa de una empuñadura de un manillar (M) de motocicleta, mientras que la otra pata 3 ortogonal tiene una configuración aerodinámica que se ilustra en la presente memoria, a continuación.

Más particularmente, la pata 2 de fijación, en la realización ilustrada, tiene una sección rectilínea cuyo extremo 2a está aumentado para formar un cabezal de fijación. Este último está atravesado por un orificio pasante, transversal al eje longitudinal de la pata 2, en el que se inserta un tornillo Allen 2b, destinado a ser atornillado en un orificio longitudinal (no mostrado) provisto en los dos extremos de un manillar de motocicleta.

Preferiblemente, con el fin de definir una mejor unión también con la empuñadura con la que está provista normalmente la sección extrema del manillar, entre el extremo 2a y el extremo del manillar hay colocado un elemento 2c separador, en la forma de una campana, conformado y unido apropiadamente. En la realización específica ilustrada, el elemento separador tiene la tarea de desplazar hacia el exterior del manillar el punto... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo de protección para los extremos de un manillar (M) de una motocicleta, del tipo que comprende un elemento de protección que puede ser fijado al extremo de dicho manillar, en el que dicho elemento de protección comprende un elemento (1) estructural que tiene una parte (2a) de fijación para la fijación al extremo de dicho manillar y un protector (3) aerodinámico destinado a ser posicionado frente a una maneta (L) de accionamiento de dicho manillar (M) , en el que el protector aerodinámico está configurado para reducir la presión dinámica aguas abajo del mismo, en el que dicho elemento (1) de protección estructural tiene forma de L y tiene dos patas (2, 3) , unidas una a la otra ortogonalmente, en el que una pata (2) estructural tiene la parte (2a) de fijación y una pata (3) aerodinámica constituye el protector (3) aerodinámico, caracterizado por que la pata (2) aerodinámica tiene una longitud ajustable para obtener una distancia (d) entre el protector (3) aerodinámico y la maneta (L) de accionamiento.

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por que dicho protector aerodinámico tiene la forma de un cuerpo prismático sustancialmente triangular.

3. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado por que el protector (3) aerodinámico tiene una longitud (l) predeterminada suficiente para colocar "en la sombra", en términos aerodinámicos, al menos la parte extrema de dicha maneta (4) de accionamiento, en el que dicha longitud (l) está incluida preferiblemente en el intervalo entre el 10% y el 30% de la longitud de la maneta (L) de accionamiento de dicho manillar (M) .

4. Dispositivo según la reivindicación 2, caracterizado por que el protector (3) aerodinámico tiene una altura (h) creciente.

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado por que la altura (h) del protector (3) aerodinámico varía entre un valor mínimo (hmin) de aproximadamente 1 cm y un valor máximo (hmax) de aproximadamente 2 cm.

6. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por que dicho protector (3) aerodinámico tiene una esquina (4) de intersección entre una banda superior o parte (5) y una banda inferior o parte (6) , en el que dicha esquina (4) actúa como un borde de ataque para separar un flujo dinámico en una parte superior y una parte inferior.

7. Dispositivo según la reivindicación 6, caracterizado por que el protector (3) aerodinámico tiene una sección triangular cuya altura aumenta sólo en la parte (5) de banda superior.

8. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado por que el protector (3) aerodinámico tiene una sección con una profundidad o cuerda (p) aerodinámica creciente.

9. Dispositivo según la reivindicación 8, caracterizado por que dicha profundidad (p) varía entre un valor mínimo (pmin) de aproximadamente 1 cm y un valor máximo (pmax) de aproximadamente 2 cm.

10. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha parte (2a) de fijación comprende un elemento (2c) separador con forma de campana.