Módulo para bastidor modular de vehículo de transporte de cargas pesadas.

Módulo (10) para bastidor (1) modular de vehículo (100) de transporte de cargas pesadas,

caracterizado porquecomprende en al menos uno de sus extremos una superficie de unión (12) que incluye al menos una superficie deapoyo oblicuo (13) que se extiende entre dos superficies planas (14, 15) paralelas una a la otra e inclinadas conrelación a la mencionada superficie de apoyo oblicuo (13).

Módulo para bastidor modular de vehículo de transporte de cargas pesadas La presente invención se refiere a un módulo para bastidor modular de vehículo de transporte de cargas pesadas. Tal módulo es conocido de EP 1318064 A.

La invención se refiere también a un procedimiento de montaje de tales módulos.

La invención se refiere también a un bastidor modular de vehículo de transporte de cargas pesadas que comprende al menos dos de tales módulos.

La invención se refiere también a un vehículo portuario que comprende al menos un bastidor de este tipo o al menos un módulo de este tipo.

La presente invención se refiere más particularmente al ámbito de la manipulación pesada, y en particular de la manipulación portuaria.

La evolución de la manipulación portuaria se caracteriza por la toma de un mismo barco, de cargas siempre más importantes. En particular, los contenedores representan lo esencial de la carga mercante transportada distinta de la de a granel. La inmovilización de un barco en el muelle cuesta cara, y los medios de manipulación deben adaptarse para la evacuación o el aporte lo más rápido posible del conjunto de la carga que debe tomar o depositar un barco en una escala.

Un prestatario de servicios portuarios está obligado a adaptar su flota de manipulación en tierra a la evolución de la naturaleza de la carga. Esta carga está generalmente constituida por contenedores de tipo marítimo, los más corrientes de 20, 30, 40, 45 pies de longitud, entre los estándares conocidos de 8, 10, 15, 20, 30, 40, 45, 48, 50, 53, incluso 60 pies. El volumen de un contenedor de 20 pies sirve hoy en día de unidad de medición de comparación, bajo el vocablo EVP, o equivalente a 20 pies.

Cargas especiales pueden estar constituidas por conjuntos de gran dimensión, tanto en longitud como en anchura y altura, y, en algunos casos, de masa muy elevada. El prestatario de servicios no puede disponer de vehículos especiales en cada caso de modelo, y debe considerar la adaptación o/y la combinación de medios polivalentes de los cuales dispone.

Se conocen, en el transporte por carretera de vehículos o de troncos de madera, semi-remolques telescópicos, de tipo rebajado o de viga única. Estos vehículos están sin embargo mal adaptados para el transporte de cargas pesadas y de centrado muy variable, como pueden particularmente serlo los contenedores, pudiendo un simple contenedor de 20 pies, según la norma NF ISO 668, tener una masa total en carga de 34800 kg. El emparejamiento de tales contenedores es frecuente. Las barras de carga llamadas “spreaders” (bastidores de izado) que realizan la carga/descarga de los barcos en el muelle son ya capaces de transportar al menos cuatro contenedores dispuestos en dos hileras de dos, lo cual puede, con pequeños contenedores de 20 pies, representar una carga de aproximadamente 140 toneladas, lo cual ya no es compatible con un sistema telescópico de vigas deslizantes las unas en las otras, tales como se conocen en el estado de la técnica. En efecto, en la manipulación de cargas pesadas y particularmente portuarias generalmente se busca colocar la carga lo más cerca posible del suelo, por razones evidentes de seguridad, lo cual impide un sobredimensionamiento de los bastidores de los vehículos y remolques.

También es conocido constituir bastidores de remolques modulares como si fueran puentes de campaña de ingeniería, estando los módulos constituidos por cajas prismáticas ensambladas una detrás de otra con borde recto. Aquí también se plantea el dimensionamiento por la resistencia a la flexión, a menudo estimada de forma empírica lo cual se traduce por secciones importantes, un gran consumo de acero, y un peso elevado, lo cual grava los rendimientos energéticos del conjunto tractor-remolque o del tren de remolques si es el caso. Esta concepción plantea, también, el problema de la resistencia al cizallamiento de las piezas de unión, en particular de los pernos.

La invención tiene por objeto permitir a un prestatario de servicios portuarios la adaptación de su flota de manipulación en tierra a la evolución de la naturaleza de la carga. La invención se propone, también, facilitar el mantenimiento de su parque de material rodante.

A este respecto, la invención se refiere a un módulo para bastidor modular de vehículo de transporte de cargas pesadas, caracterizado porque comprende en al menos uno de sus extremos una superficie de unión que incluye al menos una superficie de apoyo oblicuo que se extiende entre dos superficies planas paralelas una a la otra e inclinadas con relación a la indicada superficie de apoyo oblicuo.

La invención se refiere también a un procedimiento de montaje de tales módulos.

La invención se refiere también a un bastidor modular de vehículo de transporte de cargas pesadas que comprende al menos dos módulos que incluyen cada uno en al menos un extremo una superficie de unión concebida apta para cooperar con una superficie de unión complementaria que lleva otro módulo, caracterizado por el hecho de que la indicada superficie de unión y la mencionada superficie de unión complementaria constituyen juntas un ensamblado según una línea quebrada oblicua, con bisel de desempalme o con llave.

Según una característica de la invención, el indicado bastidor está dimensionado para la toma de contenedores marítimos de 8, 10, 15, 20, 30, 40, 45, 48, 50, 53 ó 60 pies.

La invención se refiere también a un vehículo portuario que comprende al menos un bastidor de este tipo, o al menos un módulo de este tipo.

Según una característica de la invención, este vehículo es un remolque o un semi-remolque.

Otras características y ventajas de la invención se desprenderán de la descripción detallada que sigue de los modos de realización no limitativos de la invención, haciendo referencia a las figuras adjuntas en las cuales:

-la figura 1 representa, de forma esquematizada y en perspectiva, una vista fragmentada de un bastidor que comprende módulos según la invención;

-la figura 2 representa, de forma esquematizada y en alzado, una primera variante de ensamblado de tales módulos;

-la figura 3 representa, de forma esquematizada y en alzado, una segunda variante de ensamblado de tales módulos;

-la figura 4 representa, de modo esquematizado, parcial y en alzado, un ejemplo de combinación de módulos, en una dirección longitudinal, similar a la figura 1;

-la figura 5 representa, de forma esquematizada, parcial y en alzado, otro ejemplo de combinación de módulos;

-la figura 6 representa, de forma esquematizada, parcial y en alzado, un ejemplo de combinación de dos módulos;

-las figuras 7 y 8 representan, de forma esquematizada, parcial y en alzado, otros ejemplos también de combinación de módulos;

-la figura 9 representa, de forma esquematizada y en perspectiva, una combinación de módulos en una dirección transversal;

-la figura 10 es una vista de extremo de la combinación de la figura 9;

-la figura 11 representa, de forma esquematizada y en perspectiva vista por debajo, un detalle de un módulo según la invención;

-la figura 12 representa, de forma esquematizada y en perspectiva vista por encima, otro detalle de un módulo según la invención;

-la figura 13 representa, de forma esquematizada y en perspectiva vista por encima, otro detalle también de un módulo según la invención;

- las figuras 14, 15 y 16 representan de forma esquematizada, respectivamente un automotor, un semiremolque, y un remolque de transporte de contenedores según la invención. La presente invención se refiere más particularmente al ámbito de la manipulación de cargas pesadas, y en particular de la manipulación portuaria.

La invención se refiere a un módulo 10 para bastidor 1 modular de vehículo 100 de transporte de cargas pesadas.

Un módulo 10 de este tipo puede tomar diferentes formas, tal como se puede apreciar en lo que sigue de la exposición, con ejemplos de módulos 10 bajo las referencias 2, 3, 4, 200, 201, 202, 300, 400, 401.

Según la invención, con el fin de garantizar a la vez el mejor comportamiento en flexión del bastidor 1 de vehículo 100 constituido con módulos 10 de este tipo, un módulo 10 comprende en al menos uno de sus extremos una superficie de unión 12 que incluye al menos una superficie de apoyo oblicuo 13 que se extiende entre dos superficies planas 14 y 15 paralelas una a la otra e inclinadas con relación a la indicada superficie de apoyo oblicuo 13.

Un módulo 10 de este tipo está concebido apto para cooperar con, según el caso, una estructura a la cual se le incorpora,... [Seguir leyendo]

1. Módulo (10) para bastidor (1) modular de vehículo (100) de transporte de cargas pesadas, caracterizado porque comprende en al menos uno de sus extremos una superficie de unión (12) que incluye al menos una superficie de apoyo oblicuo (13) que se extiende entre dos superficies planas (14, 15) paralelas una a la otra e inclinadas con relación a la mencionada superficie de apoyo oblicuo (13) .

2. Módulo (10) según la reivindicación anterior, caracterizado porque comprende al menos dos largueros (21, 22) con perfil en forma de U de sección variable optimizada para la resistencia mecánica en una dirección longitudinal, y al menos un submódulo transversal (24) para la recepción de la carga en una dirección transversal, constituyendo los mencionados largueros y travesaño un conjunto de caja rígida en flexión y torsión.

3. Módulo (10) según la reivindicación anterior, caracterizado porque el indicado submódulo transversal (24) constituye una cuña con escotadura en forma de V de centrado de la carga al mismo tiempo que medios de tope a nivel de las cuñas inclinadas (50) , terminadas en su extremo superior o vuelta hacia la carga, mediante zonas rayadas constituidas por tubos o redondos adicionados (240) .

4. Módulo (10) según la reivindicación anterior, caracterizado porque el indicado submódulo transversal (24) comprende brazos (241) salientes en desvío hacia el exterior con relación a los indicados largueros (21, 22) , y que están protegidos, a uno y otro lado, mediante paragolpes oblicuos (242) en forma de correderas concebidas aptas para desviar el indicado módulo (10) en una colisión con un obstáculo.

5. Módulo (10) según la reivindicación anterior, caracterizado porque los indicados paragolpes oblicuos (242) constituyen medios de rigidificación de los indicados brazos (241) en un plano horizontal.

6. Módulo (10) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende submódulos bloqueadores de inercia (27) , comprendiendo cada uno al menos un tope móvil (271) y concebido apto para apoyarse sobre un tope fijo (272) .

7. Módulo (10) según la reivindicación anterior, caracterizado porque comprende tales módulos sub-bloqueadores

(27) concebidos aptos para actuar, algunos según una dirección longitudinal de dicho módulo (10) , y otros según una dirección transversal de dicho módulo (10) .

8. Procedimiento de ensamblado dos a dos de módulos según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que se presentan uno a continuación del otro dos módulos (10) para poner en cooperación una superficie de unión (12) que comprende uno con una superficie de unión complementaria (12A) que comprende el otro, de forma que la indicada superficie de unión (12) y la indicada superficie de unión complementaria (12A) constituyan juntas un ensamblado según una línea quebrada oblicua, con bisel de desempalme o con llave (11) , y porque se solidarizan seguidamente los indicados módulos (10) con al menos una llave (11) o/y medios de ensamblado (29) .

9. Bastidor (1) modular de vehículo (100) de transporte de cargas pesadas que comprende al menos dos módulos

(10) según una de las reivindicaciones 1 a 7 incluyendo cada uno en al menos un extremo una superficie de unión

(12) concebida apta para cooperar con una superficie de unión complementaria (12A) que comprende otro módulo, caracterizado por el hecho de que la indicada superficie de unión (12) y la indicada superficie de unión complementaria (12A) constituyen juntas un ensamblado según una línea quebrada oblicua, con bisel de desempalme o con llave (11) .

10. Bastidor (1) según la reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que está dimensionado para la toma de contenedores marítimos ISO de 8, 10, 15, 20, 30, 40, 45, 48, 50, 53 ó 60 pies.

11. Bastidor (1) según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado por el hecho de que los módulos (10) que comprende están dimensionados en longitud cada uno para recibir un submúltiplo, o el valor exacto, o un múltiplo, de un contenedor de 20 pies normalizado ISO 668.

12. Vehículo portuario (100) que comprende al menos un bastidor (1) según una de las reivindicaciones 9 a 11, o al menos un módulo (10) según una de las reivindicaciones 1 a 7.

13. Vehículo portuario (100) según la reivindicación 12, caracterizado por el hecho de que constituye un automotor

(101) transportador de contenedores, o un remolque portuario (102) para el transporte de contenedores, o un semiremolque (103) para el transporte de contenedores .