Dispositivo de medida de la resistencia eléctrica y método para un neumático.

Un dispositivo (10) de medición de la resistencia eléctrica para neumáticos,

que comprende una pluralidad deprimeras sondas (2) y una segunda sonda (3) para medir un valor de la resistencia eléctrica de un neumático (5), endonde las primeras sondas tienen como objeto apoyarse en varias partes de una superficie periférica exterior de unaparte (6) de banda de rodadura, una superficie de contacto de cada una de las primeras sondas tienesustancialmente la misma forma que la de la superficie periférica exterior del neumático, la segunda sonda tienecomo objeto apoyarse en una periferia de una parte central del neumático, y por lo tanto se puede medir un valor dela resistencia eléctrica entre la parte de banda de rodadura y una parte (9) del borde simultáneamente en lasdistintas partes.

Dispositivo de medida de la resistencia eléctrica y método para un neumático.

Campo técnico

La presente invención se refiere a los dispositivos de medición de la resistencia eléctrica para neumáticos que miden la resistencia eléctrica de un neumático con una mezcla de caucho conductor con el caucho de la banda de rodadura, y un método para realizarlo.

Técnica anterior

Convencionalmente, un material bajo conductor de la electricidad, tal como sílice, se mezcla en el caucho de un neumático con el fin de mejorar la resistencia a la rodadura del neumático. Esto mejora la resistencia a la rodadura del neumático, pero por otra parte aumenta el valor de la resistencia eléctrica del caucho de la banda de rodadura, lo que causa el problema de que la electricidad estática generada en el vehículo se descargue con dificultad a la superficie de rodadura. Entonces, se ha empleado un método en el que una lámina de la capa de caucho de la banda de rodadura realizada mezclando un caucho conductor con el caucho de la banda de rodadura se aplica a un tambor de conformado, que de este modo forma un neumático, y en este método el valor de la resistencia eléctrica de la capa de caucho de la banda de rodadura se mide antes de la conformación. Con el fin de aumentar la exactitud de la medición del valor de la resistencia eléctrica, es necesario aumentar el número de veces de medición, y por tanto la eficiencia del trabajo en la medición es baja.

En los últimos años en lugar del método de fabricación de neumáticos anteriormente descrito se usa un método de conformado de la banda de rodadura laminando un caucho de la banda de rodadura en forma de cinta sobre el tambor de moldeo, y se ha propuesto un neumático, que asegura la conductividad eléctrica sin deteriorar la resistencia a la rodadura laminando un caucho de la banda de rodadura en forma de cinta compuesto por un caucho de baja conductividad eléctrica sobre un área excepto la parte media en la dirección de la anchura de la parte de la banda de rodadura y la cara lateral de la parte de la banda de rodadura y después laminando una cinta de caucho de alta conductividad eléctrica sobre la parte media y la cara lateral (véase el Documento de Patente 1) .

Sin embargo, en este neumático con la cinta de caucho de alta conductividad eléctrica laminada sobre él, es imposible medir el valor de la resistencia eléctrica de una forma similar a la del método convencional de fabricación del neumático de aplicación de la capa de caucho de la banda de rodadura sobre el tambor de moldeo. Esto se debe a que en el método convencional de fabricación del neumático un lugar que hay que medir es una lámina de la capa de caucho de la banda de rodadura, en tanto que en el nuevo método de fabricación del neumático el objeto que hay que medir es una cinta alargada de alta conductividad eléctrica, y por lo tanto con el método de medición convencional, el número de sitios que hay que medir es enorme, por lo que disminuye la eficiencia del trabajo y también hace difícil aumentar la exactitud de la medición.

Además, otros dispositivos convencionales conocidos de medición de la resistencia eléctrica de neumáticos incluyen uno en el que un dispositivo de medición de la resistencia eléctrica está unido a un par de sondas primera y segunda, las cuales tienen como fin ser presionadas contra la parte del talón y la parte de la banda de rodadura de un neumático, por medio de cables eléctricos (véase el Documento de Patente 2) . En este dispositivo de medición de la resistencia eléctrica cuando se mide el valor de la resistencia eléctrica de un neumático producido, el siguiente trabajo se repite para aumentar la exactitud de la medición; esto es, el par de sondas primera y segunda se apoya en un neumático y se mide el valor de la resistencia eléctrica, y después ambas sondas son separadas del neumático y a continuación se gira ligeramente el neumático a baja velocidad, y posteriormente se detiene el giro y ambas sondas se apoyan en el neumático y se realiza la medición. Sin embargo, para este trabajo de medición se emplea mucho tiempo.

[Documento de Patente 1] Solicitud de Patente Japonesa abierta a la inspección pública Nº 2002-96402

[Documento de Patente 2] Solicitud de Patente Japonesa abierta a la inspección pública Nº 2000-9771

El documento US 5.217.304 describe la medición de una resistencia de un material conductor entre dos cables exteriores.

El documento EP 1.250.998 describe la medición de la conductividad eléctrica de un neumático entre la banda de rodadura y un borde mediante un elemento conductor para hacer contacto con la banda de rodadura.

Descripción de la invención Problemas que resuelve la invención El problema de la presente invención es proporcionar un dispositivo de medición de la resistencia y un método para ello que no requiera un período de tiempo largo para el trabajo de medición de la resistencia de un neumático y que además mantenga la exactitud de la medición y asegure las características de la conductividad eléctrica del neumático.

Con el fin de resolver el problema antes descrito, de acuerdo con la presente invención se proporciona un dispositivo de medición de la resistencia eléctrica, de acuerdo con la reivindicación 1.

Efectos ventajosos de la invención Se puede medir de forma automática un valor de la resistencia eléctrica entre una parte de la banda de rodadura y una parte del talón, y además se puede mantener la exactitud de la medición. Se pueden asegurar las características de la conductividad eléctrica de un neumático y el trabajo de medición puede simplificarse en gran medida.

Breve descripción de los dibujos La Figura 1 es un diagrama conceptual que muestra la configuración total de una primera realización de la presente invención.

La Figura 2 es un diagrama de flujos para medir un valor de la resistencia eléctrica de un neumático desde el paso de llevar el neumático a ser medido, un paso de medición del valor de la resistencia eléctrica del neumático, y un paso de liberación del neumático medido.

La Figura 3 es un diagrama conceptual que muestra la configuración total de una segunda realización de la presente invención.

La Figura 4 es un diagrama conceptual que muestra la configuración total de una tercera realización de la presente invención.

Descripción de los Símbolos de Referencia

1 medidor de la resistencia

2 primera sonda

3 segunda sonda

4 hilo eléctrico

5 neumático

6 parte de la banda de rodadura

7 parte de la llanta

8 rueda de disco

9 parte del talón

10 dispositivo de medición de la resistencia eléctrica de neumáticos

Los mejores modos de llevar a cabo la invención Con referencia a la Figura 1 se describe un diagrama conceptual que muestra la configuración total de una primera realización. El número de referencia 10 de la Figura 1 representa un dispositivo de medición de la resistencia eléctrica para neumáticos que incluye un medidor 1 de la resistencia, cuatro primeras sondas 2 dispuestas alrededor de una parte 6 de la banda de rodadura de un neumático 5, una segunda sonda 3, y un hilo eléctrico 4. Dicho hilo eléctrico 4 está conectado a las sondas primera y segunda 2 y 3, y otro extremo de él está conectado al medidor 1 de la resistencia. En cuanto a la calidad del material de las sondas primera y segunda 2 y 3, es conveniente usar un material con una resistencia baja y un grado de dureza bajo. Además, el número de referencia 5 representa el neumático; 6, la parte de la banda de rodadura; 7, la parte de la llanta; 8, la rueda de disco; y 9, la parte del talón.

La superficie de contacto de la primera sonda 2 está fijada para tener sustancialmente la misma forma que la de la superficie periférica exterior de la parte 6 de la banda de rodadura del neumático. Para un neumático que tiene una cinta de caucho con una alta conductividad eléctrica solamente en una parte media en la dirección de la anchura de la banda de rodadura la primera sonda 2 se apoya en una parte media en la dirección de la anchura de la parte 6 de la banda de rodadura, en tanto que para un neumático que tiene una cinta de caucho con una alta conductividad eléctrica en una cara lateral en la dirección de la anchura de la banda de rodadura 6 la primera sonda 2 se apoya en toda la anchura de la parte 6 de la banda de rodadura. Además, en las realizaciones que se describen a continuación, se hará una descripción que supone que para un neumático que tiene una cinta de caucho con una alta conductividad eléctrica solamente en la parte media, la primera sonda 2 se apoya en la parte media de la parte 6 de la... [Seguir leyendo]

1. Un dispositivo (10) de medición de la resistencia eléctrica para neumáticos, que comprende una pluralidad de primeras sondas (2) y una segunda sonda (3) para medir un valor de la resistencia eléctrica de un neumático (5) , en donde las primeras sondas tienen como objeto apoyarse en varias partes de una superficie periférica exterior de una parte (6) de banda de rodadura, una superficie de contacto de cada una de las primeras sondas tiene sustancialmente la misma forma que la de la superficie periférica exterior del neumático, la segunda sonda tiene como objeto apoyarse en una periferia de una parte central del neumático, y por lo tanto se puede medir un valor de la resistencia eléctrica entre la parte de banda de rodadura y una parte (9) del borde simultáneamente en las distintas partes.

2. El dispositivo de medición de la resistencia eléctrica para neumáticos de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la segunda sonda tiene como objeto apoyarse en una posición de una parte central de una rueda con disco (8) , por lo que de este modo se puede medir por medio de una llanta (7) del neumático un valor de la resistencia eléctrica entre la parte de banda de rodadura y la parte del talón.

3. El dispositivo de medición de la resistencia eléctrica para neumáticos de acuerdo con la reivindicación 1, que además comprende un medio de giro para llevar una parte de la punta de la segunda sonda a hacer contacto con una parte del talón para girar la segunda sonda, y de este modo medir un valor de la resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodadura y la parte del talón.

4. El dispositivo de medición de la resistencia eléctrica para neumáticos de acuerdo con la reivindicación 1, que además comprende un medio de giro para llevar una pluralidad de primeras sondas a hacer contacto con una pluralidad de partes de la superficie periférica exterior de la parte de la banda de rodadura, y llevar una parte de la punta de la segunda sonda a hacer contacto con la parte del talón, y este modo soportar y girar el neumático, en donde se puede medir un valor de la resistencia eléctrica entre la parte de la banda de rodadura y la parte del talón.

5. Un método de medición de la resistencia eléctrica para neumáticos, que comprende los pasos de:

llevar una pluralidad de primeras sondas (2) a hacer contacto con una pluralidad de partes de una superficie periférica exterior de una parte (6) de la banda de rodadura, donde una superficie de contacto de cada una de las primeras sondas tiene sustancialmente la misma forma que la de la superficie periférica exterior del neumático;

llevar una segunda sonda (3) a hacer contacto con una periferia de una parte central de un neumático (5) ; y

medir un valor de la resistencia eléctrica del neumático en las diversas partes simultáneamente.

6. El método de medición de la resistencia eléctrica para neumáticos de acuerdo con la reivindicación 5, en donde el paso de medir un valor de la resistencia eléctrica del neumático incluye llevar la segunda sonda a hacer contacto con una parte central de una rueda con disco (8) .

7. El método de medición de la resistencia eléctrica para neumáticos de acuerdo con la reivindicación 5, en donde el paso de medir un valor de la resistencia eléctrica del neumático incluye llevar la segunda sonda a hacer contacto con una parte (9) del borde para realizar la medición mientras gira la segunda sonda.

8. El método de medición de la resistencia eléctrica para neumáticos de acuerdo con la reivindicación 5, en donde el paso de medir un valor de la resistencia eléctrica del neumático incluye llevar la segunda sonda a hacer contacto con una parte del talón para realizar la medición mientras gira el neumático.