Procedimiento para intercambiar señales entre un sensor de presión de un neumático y una unidad central que equipa un vehículo automóvil.

Procedimiento de transmisión sin hilos de informaciones por señales radioeléctricas entre un sensor depresión que equipa una rueda de un vehículo automóvil y una unidad central que equipa este vehículo,

en el cual elsensor emite a la atención de la unidad central, por una parte señales (1, 3) representativas de datos numéricos atransferir hacia la unidad central y por otra parte una señal de localización (4) explotada por la unidad central paraidentificar la rueda del vehículo desde la cual son emitidos los datos numéricos, caracterizado porque la potencia deemisión de la señal de localización (4) es inferior a la potencia de emisión de las señales de transmisión de datos (1,3).

Procedimiento para intercambiar señales entre un sensor de presión de un neumático y una unidad central que equipa un vehículo automóvil

La invención concierne a un procedimiento de intercambio de datos entre un sensor de presión o de temperatura montado en una rueda de un vehículo automóvil y una unidad central que equipa ese vehículo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Un sistema de supervisión de la presión de los neumáticos de un vehículo automóvil comprende un sensor de presión o de temperatura montado en cada rueda del vehículo y una unidad central que recoge los datos emitidos por cada sensor por medio de enlaces sin hilos. Un sistema de este tipo permite particularmente informar al conductor del vehículo del hecho de que la presión de un neumático es anormalmente débil. Un procedimiento tal

como se describe mediante el preámbulo de la reivindicación 1 es conocido a partir del documento US 2003/0110851 A1.

Concretamente, cada sensor comprende una sonda de presión o de temperatura, así como un emisor de señales radioeléctricas y una pila de alimentación. Datos de la presión y de la temperatura son así emitidos por cada sensor y recogidos por esta unidad central.

A este efecto, cada sensor comprende medios para determinar si la rueda en la cual está montado gira o no gira. Estos medios pueden comprender un acelerómetro electrónico, del tipo que componen sistemas electromecánicos (MEMS) , que evalúa regularmente la dirección de la gravedad con relación a un punto de referencia que le es propio, lo que permite determinar que la rueda gira cuando la dirección de la gravedad varía con relación al punto de referencia del sensor y que no gira si esta dirección es constante.

Así, de una manera general, cada sensor emite datos de presión o de temperatura cuando la rueda en la cual está montado gira y no efectúa una emisión cuando evalúa que la rueda está inmóvil. Esto permite limitar significativamente el consumo eléctrico del sensor sobre el conjunto de su vida.

Cuando un sensor emite señales, éstas comprenden por una parte señales de transmisión de datos numéricos tales como la presión y la temperatura medidas y por otra parte una señal denominada de localización que es explotada por la unidad central para identificar la rueda en la cual está montado el sensor que han emitido estos datos numéricos. La señal de localización por ejemplo está constituida por una serie de impulsos emitidos a intervalos regulares previamente determinados.

Concretamente, la unidad central identifica las ruedas a partir de sus velocidades de giro que difieren sensiblemente de una rueda a la otra, de manera débil pero real. Estas diferencias de velocidad son debidas particularmente a la diferencia del estado de la superficie de la carretera entre una rueda izquierda y una rueda derecha, a un defecto de paralelismo de las ruedas y de otros parámetros de este tipo que inevitablemente dan lugar a diferencias de velocidades de giro de las ruedas.

En la práctica, la unidad central establece a partir de la señal de localización una estimación precisa de la velocidad

de giro de la rueda que lleva el sensor que ha generado esta señal. Esta estimación es a continuación comparada con las medidas de velocidades de cada rueda que están establecidas y son actualizadas paralelamente por un sistema independiente tal como un sistema de antibloqueo con el cual está equipado el vehículo.

Finalmente, la unidad central determina que la rueda desde la cual es emitida la señal de localización es aquella cuya velocidad medida por el sistema independiente es la más próxima a la velocidad estimada con precisión a partir de la señal de localización.

La estimación precisa de la velocidad de la rueda a partir de la señal de localización se asegura por ejemplo como se describe en la solicitud de patente FR 2833523, es decir con un algoritmo que identifica una periodicidad de la 55 curva envolvente de la señal de localización recibida por la unidad central: el período de esta curva envolvente corresponde a la frecuencia de giro de la rueda.

Otra solución de estimación precisa de la velocidad de la rueda a partir de la señal de localización, basada sobre un análisis del desfase de esta señal, se proporciona en la solicitud de patente FR 2844748.

En la práctica se pone de manifiesto que los sensores deben emitir señales que tengan una potencia relativamente importante para asegurar una transmisión de las informaciones suficientemente fiable, lo que limita significativamente la duración de la vida de las baterías que equipan estos sensores.

Una de las soluciones que permiten aumentar la duración de la vida de los sensores consiste en añadir una antena adicional unida a la unidad central colocándola de manera que mejore las condiciones de transmisión sin hilos. Esto permite reducir la potencia de emisión de las señales generadas por los sensores y por lo mismo aumentar la duración de la vida de las baterías o pilas de estos sensores.

En contrapartida, el añadir una antena adicional induce un sobrecoste material y un sobrecoste de integración que 5 constituyen en sí mismos un freno a la puesta en práctica de un sistema de control de presión.

OBJETO DE LA INVENCIÓN

El objetivo de la invención es proponer una solución que permita aumentar la duración de la vida de las baterías que equipan los sensores.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

A este efecto, la invención tiene por objeto un procedimiento de transmisión sin hilos de informaciones por señales radioeléctricas entre un sensor de presión que equipa una rueda de un vehículo automóvil y una unidad central que equipa este vehículo, en el cual el sensor emite a la atención de la unidad central, por una parte señales representativas de datos numéricos a transferir hacia la unidad central y por otra parte una señal de localización explotada por la unidad central para identificar la rueda del vehículo desde la cual son emitidos los datos numéricos, caracterizado porque la potencia de emisión de la señal de localización es inferior a la potencia de emisión de las señales de transmisión de datos.

Con esta solución la energía utilizada para la emisión de las señales se reduce sin perjudicar a la calidad del intercambio de datos: la potencia de emisión siendo mantenida por las señales de intercambio de datos, estos datos permaneciendo trasmitidos por medio de un enlace que tiene una calidad óptima.

La invención concierne igualmente a un procedimiento tal como se ha definido antes en este documento, en el cual la señal de localización tiene una amplitud que es inferior a la amplitud de las señales de transmisión de datos.

La invención concierne igualmente a un procedimiento tal como se ha definido antes en este documento, en el cual la señal de localización está constituida por impulsos que tienen duraciones inferiores a los impulsos que forman las señales de transmisión de los datos.

La invención concierne igualmente a un procedimiento tal como se ha definido antes en este documento, en el cual la duración de la señal de localización se ajusta sobre la base de una evaluación de la velocidad de giro de la rueda que se pone en práctica al nivel del sensor.

La invención concierne igualmente a un procedimiento tal como se ha definido antes en este documento, en el cual la evaluación de la velocidad de giro de la rueda está asegurada por la determinación de una periodicidad de datos emitidos de un acelerómetro integrado en el sensor.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

La figura 1 es una representación esquemática del contenido de una señal de datos numéricos transferidos entre el sensor y la unidad central.

La figura 2 es una representación esquemática del contenido de una señal de identificación que incluye una señal de datos numéricos seguida de una señal de localización transferidas entre el sensor y la unidad central.

La figura 3 es un gráfico que da la evolución en función del tiempo de la amplitud de las señales emitidas por el sensor para el conjunto de una transmisión que incluye la transmisión de datos numéricos tales como la presión seguida de la transmisión de otros datos numéricos tales como un número de identificación del sensor y seguido de la emisión de una señal de localización.

La figura 4 es una representación esquemática de la duración de la señal de localización cuando el vehículo tiene 55 una velocidad baja.

La figura 5 es una representación esquemática de la duración de la señal de localización cuando el vehículo tiene una velocidad importante.

DESCRIPCIÓN... [Seguir leyendo]

1. Procedimiento de transmisión sin hilos de informaciones por señales radioeléctricas entre un sensor de presión que equipa una rueda de un vehículo automóvil y una unidad central que equipa este vehículo, en el cual el

sensor emite a la atención de la unidad central, por una parte señales (1, 3) representativas de datos numéricos a transferir hacia la unidad central y por otra parte una señal de localización (4) explotada por la unidad central para identificar la rueda del vehículo desde la cual son emitidos los datos numéricos, caracterizado porque la potencia de emisión de la señal de localización (4) es inferior a la potencia de emisión de las señales de transmisión de datos (1, 3) .

2. Procedimiento según la reivindicación 1 en el cual la duración de la señal de localización (4) se ajusta para que sea tanto más débil cuanto más elevada sea la velocidad del vehículo.

3. Procedimiento según la reivindicación 1 o 2 en el cual la señal de localización (4) tiene una amplitud que es 15 inferior a la amplitud de las señales de transmisión de datos (1, 3) .

4. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 en el cual la señal de localización (4) está constituida por impulsos que tienen duraciones inferiores a los impulsos que forman las señales de transmisión de datos (1, 3) .

5. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4 en el cual la duración de la señal de localización (4) se ajusta sobre la base de una evaluación de la velocidad de giro de la rueda que se pone en práctica a nivel del sensor.

6. Procedimiento según la reivindicación 5 en el cual la evaluación de la velocidad de giro de la rueda se asegura por determinación de una periodicidad de datos emitidos de un acelerómetro integrado en el sensor.