Dispositivo de freno para uso en vehículo.
Un dispositivo de freno para uso en vehículo incluyendo:
un cilindro mae 5 stro (3) que puede operar con enclavamiento con una porción de manipulación de freno (2);
medio de frenado de rueda (4) que imparte una fuerza de frenado a una rueda en base a una manipulaciónhidráulica;
un paso principal de freno (5) que conecta el cilindro maestro (3) y el medio de frenado de rueda (4);una primera válvula de apertura/cierre de solenoide normalmente abierta (V1) que se ha dispuesto en el pasoprincipal de freno (5) y manipula la comunicación entre el cilindro maestro (3) y el medio de frenado de rueda (4) y lainterrupción de la comunicación;
un simulador de reacción (9) que aplica una reacción pseudohidráulica correspondiente a una variable manipuladade la porción de manipulación de freno (2) al cilindro maestro (3);
un paso de bifurcación (8) que se bifurca de una porción del paso principal de freno (5) en una posición más próximaal cilindro maestro (3) que la primera válvula de apertura/cierre de solenoide (V1) y conecta el paso principal de freno(5) y el simulador de reacción (9);
una segunda válvula de apertura/cierre de solenoide normalmente cerrada (V2) que está interpuesta en el paso debifurcación (8) y manipula la comunicación entre el cilindro maestro (3) y el simulador de reacción (9) y la interrupciónde la comunicación;
un modulador hidráulico (6) que genera una presión de líquido por un accionador accionado eléctricamente (23);un paso de suministro/descarga (7) que se une a una porción del paso principal de freno (5) en una posición máspróxima al medio de frenado de rueda (4) que la primera válvula de apertura/cierre de solenoide (V1) y conecta elmodulador hidráulico (6) y el medio de frenado de rueda (4);
una tercera válvula de apertura/cierre de solenoide normalmente cerrada (V3) que está interpuesta en el paso desuministro/descarga (7) y manipula la comunicación entre el modulador hidráulico (6) y el medio de frenado de rueda(4) y la interrupción de la comunicación;
un sensor de presión de lado de entrada (28) que detecta una presión interior de un paso en un lado del cilindromaestro (3);
un sensor de presión de lado de salida (29) que detecta una presión interior de un paso en un lado del medio defrenado de rueda (4); y
un medio de control (20) que controla el modulador hidráulico (6) y las válvulas de apertura/cierre de solenoideprimera a tercera (V1 a V3) en respuesta a un estado de operación de un vehículo y una manipulación del freno,caracterizado porque
el sensor de presión de lado de entrada (28) está dispuesto en el paso de bifurcación (8) en un lado del simulador dereacción (9) intercalando al mismo tiempo la segunda válvula de apertura/cierre de solenoide (V2) entre el cilindromaestro (3) y el sensor de presión de lado de entrada (28), y
el sensor de presión de lado de salida (29) está dispuesto en el paso de suministro/descarga (7) en un lado delmodulador hidráulico (6) intercalando al mismo tiempo la tercera válvula de apertura/cierre de solenoide (V3) entre elmedio de frenado de rueda (4) y el sensor de presión de lado de salida (29).
Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E07009721.
Solicitante: HONDA MOTOR CO., LTD..
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1-1, MINAMI-AOYAMA 2-CHOME, MINATO-KU TOKYO 107-8556 JAPON.
Inventor/es: TAKAYANAGI, SHINJI, TANI, KAZUHIKO, NISHIKAWA,YUTAKA, TAKENOUCHI,KAZUYA, KATO,MASAIE.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B60T13/66 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire. › Control eléctrico de los sistemas de frenos de fluido bajo presión.
- B60T13/74 B60T 13/00 […] › con accionamiento o asistencia eléctrica.
- B60T7/04 B60T […] › B60T 7/00 Organos de iniciación de la acción de los frenos. › accionados con el pie.
- B60T8/40 B60T […] › B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10). › teniendo un circuito de fluido adicional que incluye medios de presurización del fluido para modificar la presión del fluido de frenado, p. ej. teniendo bombas accionadas por las ruedas para detectar una condición relativa a la velocidad, o de bombas controladas por medios independientes al sistema de frenado.
PDF original: ES-2399351_T3.pdf
Fragmento de la descripción:
Dispositivo de freno para uso en vehículo
Campo técnico La presente invención se refiere a un dispositivo de freno para uso en vehículo que se usa para un vehículo tal como una motocicleta.
Antecedentes de la invención Actualmente, como un dispositivo de freno de una motocicleta, se ha desarrollado el denominado método por cable que detecta eléctricamente una variable manipulada de una porción de manipulación de freno tal como una palanca de freno o un pedal de freno con un sensor, genera una presión de líquido por un modulador hidráulico que es movido eléctricamente en base a un valor de detección, y aplica la presión de líquido a una pinza de freno (a continuación, el método se denomina “método por cable”) (véase el documento de Patente JP-A2005-212677, por ejemplo) .
En dicho dispositivo de freno, un cilindro maestro que es operado con enclavamiento con la porción de manipulación de freno y una pinza de freno están conectados uno con otro por un paso principal de freno. Una primera válvula de apertura/cierre de solenoide que conmuta la comunicación y la interrupción entre el cilindro maestro y la pinza de freno está interpuesta en el paso principal de freno. Un modulador hidráulico está conectado al paso principal de freno por medio de un paso de suministro/descarga en una posición más próxima a la pinza de freno que la primera válvula de apertura/cierre de solenoide. Además, un simulador de reacción que aplica una pseudorreacción a la porción de manipulación de freno cuando se cierra la primera válvula de apertura/cierre de solenoide, está conectado al paso principal de freno por medio de un paso de bifurcación en una posición más próxima al cilindro maestro que la primera válvula de apertura/cierre de solenoide. Además, en la respectiva proximidad del cilindro maestro y la pinza de freno, un sensor de presión de lado de entrada y un sensor de presión de lado de salida están dispuestos respectivamente. Dicha válvula de apertura/cierre de solenoide y modulador hidráulico respectivos son controlados en base a valores de detección de estos sensores.
Además, en el dispositivo de freno, el paso principal de freno se usa como un paso de seguridad cuando tiene lugar un fallo del sistema y por lo tanto las respectivas válvulas de apertura/cierre de solenoide primera a tercera están configuradas de tal manera que el paso principal de freno se abra en un estado de no suministro de electricidad de modo que interrumpa el paso de bifurcación y el paso de suministro/descarga. Es decir, se adopta una válvula de apertura/cierre de solenoide normalmente abierta como la primera válvula de apertura/cierre de solenoide que está interpuesta en el paso principal de freno, y se adopta una válvula de apertura/cierre de solenoide normalmente cerrada como las válvulas de apertura/cierre de solenoide segunda y tercera que están interpuestas en el paso de bifurcación y el paso de suministro/descarga.
En dicho dispositivo de freno que adopta el método por cable, el dispositivo de freno tiene que hacer frente a una rápida introducción del freno por parte de un motorista. Sin embargo, mantener siempre las respectivas válvulas de apertura/cierre de solenoide en un estado de espera suministrando electricidad a estas válvulas de apertura/cierre de solenoide da lugar al aumento del consumo de potencia y por lo tanto tal situación no es preferible con respecto al vehículo que tiene que reducir al mínimo la capacidad de un generador o una batería.
Consiguientemente, en dicho dispositivo de freno, las respectivas válvulas de apertura/cierre de solenoide se ponen en un estado de no suministro de electricidad durante un período en el que la porción de manipulación de freno no es manipulada y se suministra electricidad a las respectivas válvulas de apertura/cierre de solenoide cuando la elevación de una presión interior en un paso debida a introducción de freno es detectada por un sensor de presión de lado de entrada.
El documento EP 1671865 describe un freno de vehículo con las características del preámbulo de la reivindicación 1.
Problemas que la invención ha de resolver
En general, en un dispositivo de freno para uso en vehículo, puede darse el caso de que una presión de líquido grande igual o superior a una presión usada normalmente actúe en todo el sistema de freno debido a un fenómeno distinto de una finalidad de manipulación del freno. Consiguientemente, respectivas porciones del sistema de freno tienen que tener el funcionamiento resistente a la presión capaz de resistir dicha presión alta y, al mismo tiempo, sensores de presión respectivos en un lado de entrada y un lado de salida que detectan la presión interior en el paso también tienen que poseer prestaciones similares de resistencia a la presión.
Sin embargo, el sensor de líquido de presión que se usa actualmente en general adopta la estructura que convierte un cambio de presión en una cantidad de deformación y envía una señal eléctrica correspondiente a la cantidad de deformación. Cuando la sensibilidad del sensor de líquido de presión se pone de tal manera que el sensor de líquido de presión pueda percibir un cambio fino de presión inmediatamente después de iniciar el frenado, se baja el funcionamiento resistente a la presión contra la presión alta. Por el contrario, cuando la sensibilidad del funcionamiento resistente a la presión se pone alta contra la presión alta, se reduce la resolución con respecto al cambio fino de presión inmediatamente después de iniciar el frenado.
Consiguientemente, un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo de freno para uso en vehículo que sea capaz de realizar un control por el método por cable de alta exactitud en respuesta a una presión interior en un paso adoptando un sensor de presión que posee alta resolución asegurando al mismo tiempo un funcionamiento resistente a la presión suficiente.
Medio para resolver los problemas Como medio para lograr dicho objeto, la invención descrita en la reivindicación 1 se refiere a un dispositivo de freno para uso en vehículo que incluye un cilindro maestro (por ejemplo, un cilindro maestro 3 en una realización descrita más tarde) que puede operar con enclavamiento con una porción de manipulación de freno (por ejemplo, una porción de manipulación de freno 2 en la realización descrita más tarde) , un medio de frenado de rueda (por ejemplo, una pinza de freno 4 en la realización descrita más tarde) que imparte una fuerza de frenado a una rueda en base a una manipulación hidráulica, un paso principal de freno (por ejemplo, un paso principal de freno 5 en la realización descrita más tarde) que conecta el cilindro maestro y el medio de frenado de rueda, una primera válvula de apertura/cierre de solenoide normalmente abierta (por ejemplo, una primera válvula de apertura/cierre de solenoide V1 en la realización descrita más tarde) que se ha dispuesto en el paso principal de freno y manipula la comunicación entre el cilindro maestro y el medio de frenado de rueda y la interrupción de la comunicación, un simulador de reacción (por ejemplo, un simulador de reacción 9 en la realización descrita más tarde) que aplica una pseudorreacción hidráulica correspondiente a una variable manipulada de la porción de manipulación de freno al cilindro maestro, un paso de bifurcación (por ejemplo, un paso de bifurcación 8 en la realización descrita más tarde) que se bifurca de una porción del paso principal de freno en una posición más próxima al cilindro maestro que la primera válvula de apertura/cierre de solenoide y conecta el paso principal de freno y el simulador de reacción, una segunda válvula de apertura/cierre de solenoide normalmente cerrada (por ejemplo, una segunda válvula de apertura/cierre de solenoide V2 en la realización descrita más tarde) que está interpuesta en el paso de bifurcación y manipula la comunicación entre el cilindro maestro y el simulador de reacción y la interrupción de la comunicación, un modulador hidráulico (por ejemplo, un modulador hidráulico 6 en la realización descrita más tarde) que genera una presión de líquido por un accionador accionado eléctricamente (por ejemplo, un motor accionado eléctricamente 23 en la realización descrita más tarde) , un paso de suministro/descarga (por ejemplo, un paso de suministro/descarga 7 en la realización descrita más tarde) que se une a una porción del paso principal de freno en una posición más próxima a un medio de frenado de rueda que la primera válvula de apertura/cierre de solenoide y conecta el modulador hidráulico y el medio de frenado de rueda, una tercera válvula de apertura/cierre de solenoide normalmente cerrada (por ejemplo, una tercera... [Seguir leyendo]
Reivindicaciones:
1. Un dispositivo de freno para uso en vehículo incluyendo:
un cilindro maestro (3) que puede operar con enclavamiento con una porción de manipulación de freno (2) ;
medio de frenado de rueda (4) que imparte una fuerza de frenado a una rueda en base a una manipulación hidráulica;
un paso principal de freno (5) que conecta el cilindro maestro (3) y el medio de frenado de rueda (4) ;
una primera válvula de apertura/cierre de solenoide normalmente abierta (V1) que se ha dispuesto en el paso principal de freno (5) y manipula la comunicación entre el cilindro maestro (3) y el medio de frenado de rueda (4) y la interrupción de la comunicación;
un simulador de reacción (9) que aplica una reacción pseudohidráulica correspondiente a una variable manipulada de la porción de manipulación de freno (2) al cilindro maestro (3) ;
un paso de bifurcación (8) que se bifurca de una porción del paso principal de freno (5) en una posición más próxima al cilindro maestro (3) que la primera válvula de apertura/cierre de solenoide (V1) y conecta el paso principal de freno (5) y el simulador de reacción (9) ;
una segunda válvula de apertura/cierre de solenoide normalmente cerrada (V2) que está interpuesta en el paso de bifurcación (8) y manipula la comunicación entre el cilindro maestro (3) y el simulador de reacción (9) y la interrupción de la comunicación;
un modulador hidráulico (6) que genera una presión de líquido por un accionador accionado eléctricamente (23) ;
un paso de suministro/descarga (7) que se une a una porción del paso principal de freno (5) en una posición más próxima al medio de frenado de rueda (4) que la primera válvula de apertura/cierre de solenoide (V1) y conecta el modulador hidráulico (6) y el medio de frenado de rueda (4) ;
una tercera válvula de apertura/cierre de solenoide normalmente cerrada (V3) que está interpuesta en el paso de suministro/descarga (7) y manipula la comunicación entre el modulador hidráulico (6) y el medio de frenado de rueda (4) y la interrupción de la comunicación;
un sensor de presión de lado de entrada (28) que detecta una presión interior de un paso en un lado del cilindro maestro (3) ;
un sensor de presión de lado de salida (29) que detecta una presión interior de un paso en un lado del medio de frenado de rueda (4) ; y
un medio de control (20) que controla el modulador hidráulico (6) y las válvulas de apertura/cierre de solenoide primera a tercera (V1 a V3) en respuesta a un estado de operación de un vehículo y una manipulación del freno, caracterizado porque el sensor de presión de lado de entrada (28) está dispuesto en el paso de bifurcación (8) en un lado del simulador de reacción (9) intercalando al mismo tiempo la segunda válvula de apertura/cierre de solenoide (V2) entre el cilindro maestro (3) y el sensor de presión de lado de entrada (28) , y
el sensor de presión de lado de salida (29) está dispuesto en el paso de suministro/descarga (7) en un lado del modulador hidráulico (6) intercalando al mismo tiempo la tercera válvula de apertura/cierre de solenoide (V3) entre el medio de frenado de rueda (4) y el sensor de presión de lado de salida (29) .
2. Un dispositivo de freno para uso en vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de freno para uso en vehículo incluye un medio de detección de estado de marcha que detecta un estado de marcha del vehículo, y el medio de control (20) realiza un control para poner la segunda válvula de apertura/cierre de solenoide (V2) en un estado abierto en respuesta a la detección de marcha del vehículo por el medio de detección de estado de marcha.
3. Un dispositivo de freno para uso en vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque cuando el sensor de presión de lado de entrada (28) detecta una presión igual o superior a un valor umbral de determinación de manipulación para determinar la presencia o ausencia de la manipulación del freno después de que la segunda válvula de apertura/cierre de solenoide (V2) es controlada para que asuma un estado abierto, el medio de control (20) realiza un control para poner la primera válvula de apertura/cierre de solenoide (V1) en un estado cerrado y realiza un control para poner la tercera válvula de apertura/cierre de solenoide (V3) en un estado
abierto.
4. Un dispositivo de freno para uso en vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque cuando el sensor de presión de lado de entrada (28) detecta una presión igual o superior a un valor umbral de
resistencia a la presión del sensor de presión de lado de entrada (28) después de que la segunda válvula de apertura/cierre de solenoide (V2) es controlada de manera que asuma un estado abierto, el medio de control (20) realiza un control para poner la segunda válvula de apertura/cierre de solenoide (V2) en un estado cerrado.
5. Un dispositivo de freno para uso en vehículo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque cuando el sensor de presión de lado de salida (29) detecta una presión igual o superior a un valor umbral de resistencia a la presión del sensor de presión de lado de salida (29) después de que la tercera válvula de apertura/cierre de solenoide (V3) es controlada de manera que asuma un estado abierto, el medio de control (20) realiza un control para poner la tercera válvula de apertura/cierre de solenoide (V3) en un estado cerrado.
Patentes similares o relacionadas:
Sistema de freno y procedimiento para el control de un sistema de freno, del 15 de Julio de 2020, de Siemens Mobility GmbH: Sistema de freno , en el que para el accionamiento de primeros medios de freno de un vehículo , que presenta un circuito de liberación de emergencia […]
Procedimiento y dispositivo para la determinación de un valor de freno seguro de un vehículo ferroviario, del 27 de Mayo de 2020, de Siemens Mobility GmbH: Procedimiento para la determinación de un valor de freno seguro de un vehículo ferroviario, que es representativo de una capacidad de frenado en un instante […]
Procedimiento y dispositivo para la prueba automática de los frenos de un vehículo guiado sobre raíles, del 13 de Mayo de 2020, de Siemens Mobility GmbH: Procedimiento para la prueba automática de los frenos de un vehículo guiado sobre raíles ; en donde - mediante un dispositivo sensor del lado de […]
Sistema de desbloqueo de un freno de un vehículo ferroviario y sistema de frenado que comprende dicho sistema de desbloqueo, del 29 de Abril de 2020, de ALSTOM Transport Technologies: Sistema de desbloqueo de un freno de un vehiculo ferroviario que comprende: - un cable que se extiende a lo largo de un eje […]
Procedimiento, sistema y producto de programa informático de control de frenado de una máquina montada para movimiento sobre rieles, del 8 de Abril de 2020, de CARGOTEC FINLAND OY: Procedimiento de control de frenado de una grúa montada para el movimiento sobre rieles o un carro, usado en una grúa, montado para el movimiento […]
Sistema de frenos, vehículo ferroviario con un sistema de frenos y procedimiento para el funcionamiento de un sistema de frenos, del 18 de Marzo de 2020, de Siemens Mobility GmbH: Sistema de frenos con un primer medio de valvula de control de freno de emergencia (34a); un primer trayecto de flujo de freno de emergencia […]
Procedimiento y aparato de control para operar un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, del 26 de Febrero de 2020, de Siemens Mobility GmbH: Procedimiento para operar un vehiculo, en particular un vehiculo ferroviario , donde en el procedimiento - se determina un valor de medicion de la condicion […]
Sistema de freno con actuador inteligente para frenar un vehículo guiado sobre carriles, del 5 de Noviembre de 2019, de Siemens Mobility GmbH: Actuador para un sistema de freno de un vehículo sobre carriles con medios para generar un movimiento de frenado al menos de una pieza de […]