(29/05/2019). Ver ilustración. Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR NUTZFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: KONCZ, LASZLO, MUSER,MICHAEL, KANTOR,KORNEL, TOTH,JANOS, VOITH,ANDRAS.

Dispositivo de bloqueo para válvulas manualmente accionables, en particular para válvulas de frenos de estacionamiento en vehículos industriales, con una corredera desplazable en una carcasa , que se puede accionar mediante un botón de accionamiento , que actúa sobre elementos de válvula con al menos una posición final retenible, - estando asignado al botón de accionamiento de la válvula unido con la corredera un casquillo de bloqueo y liberación desplazable con respecto al mismo, y - actuando un elemento de retención con respecto a al menos un perfil de bloqueo que se encuentra en la corredera , caracterizado porque el elemento de retención está formado mediante un manguito fijado con respecto a la carcasa que comprende al menos un elemento elásticamente deformable.

PDF original: ES-2743674_T3.pdf

(13/02/2019). Ver ilustración. Solicitante/s: Nissan Motor Manufacturing Ltd. Inventor/es: HOBBS,DAVE.

Un freno de mano que comprende una palanca del freno de mano montada en un soporte para su movimiento pivotante entre las posiciones de freno liberado y de freno aplicado, un mecanismo de bloqueo para sujetar de forma liberable la palanca del freno de mano en una posición de freno aplicado, y un accionador electrónico para liberar el mecanismo de bloqueo, en el que un circuito de control para el accionador electrónico incluye un interruptor , y un botón de liberación para accionar el interruptor, está situado en un extremo libre de la palanca ; caracterizado porque: el mecanismo de bloqueo está configurado de tal manera que el accionador solo es capaz de liberar el mecanismo de bloqueo en respuesta al accionamiento del interruptor una vez que la palanca del freno de mano se ha elevado desde una posición de freno aplicado.

PDF original: ES-2725809_T3.pdf

(17/01/2018). Solicitante/s: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH. Inventor/es: KARL, JURGEN, KRONKE,MARKO, ALLMEROTH,Klaus, DEIST,Lothar, PRINZ,Günther.

Dispositivo de maniobra del freno para el control de un sistema de control de frenado de tren en el que se transmite una demanda de efecto de frenado a través de una reducción de una presión en un conducto de aire principal por parte de un tren formado por varias unidades , que comprende una palanca que se puede mover mecánicamente a varias posiciones de control que comprenden una posición de frenado rápido , provocando un movimiento de la palanca a la posición de frenado rápido una ventilación del conducto de aire principal para demandar un efecto de frenado rápido, caracterizado por que el dispositivo de maniobra del freno se configura como posicionador electromecánico y comprende contactos de conmutación eléctricos configurados por separado, que se acoplan a la palanca de manera que los al menos dos contactos de conmutación eléctricos se abran al mover la palanca a la posición de frenado rápido.

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(31/10/2017). Solicitante/s: SEAT, S.A.. Inventor/es: DE MONTSERRAT VALLVE,Carles.

Freno de estacionamiento para un vehículo. El freno de estacionamiento comprende un sistema hidráulico con un cilindro actuable entre al menos una primera posición y una segunda posición, y que comprende un vástago y camisa ; un actuador acoplado al cilindro , de manera que el actuador es susceptible de modificar la al menos una posición del cilindro , donde el actuador es actuable entre al menos una posición de frenado y una posición de reposo, donde la posición de frenado proporciona una primera posición del cilindro , en el que el freno de estacionamiento comprende un medio de retención acoplable entre el vástago y la camisa , donde una primera posición del cilindro comprende el medio de retención acoplado al vástago y a la camisa . Permite un desanclaje automático cuando el conductor arranca el vehículo.

PDF original: ES-2640025_B1.pdf

PDF original: ES-2640025_A1.pdf

(18/10/2017). Solicitante/s: WABCO GMBH. Inventor/es: STENDER, AXEL, HOLST, HANS, SCHRADER,CHRISTIAN, Barlsen,Holger , GORCZYCA,SVEN, Ronnenberg,Udo.

Dispositivo de freno para un camión que en especial se puede acoplar a una acabadora y que presenta una caja volquete y/o un remolque volcador, con un sistema de freno para la aplicación de una fuerza de frenado a al menos una rueda del camión, una unidad de control para la regulación electrónica del sistema de freno y un interruptor para la activación de una función de frenado de la acabadora, con un elemento de mando para la variación manual de la presión de frenado ajustada por la unidad de control, caracterizado por que el elemento de mando se diseña para variar la presión de frenado ajustada por la unidad de control con la función de frenado de la acabadora activada.

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(01/08/2006). Solicitante/s: NISSIN KOGYO CO., LTD.. Inventor/es: MATSUNO, ISAO.

Se han dispuesto una palanca giratoria 61 y un aldabón 62 y una segunda palanca giratoria 71 y una barra compensadora 72, en un cilindro principal 7, formando parte, los dos primeros, de un mecanismo 60 convertidor de la fuerza de aplicación, y de un mecanismo distribuidor de la fuerza de salida 70, los otros dos. La primera y la segunda palancas giratorias 61 y 71, y el aldabón 62 están sostenidos, de un modo pivotante, en un punto de apoyo fijo (0. El otro extremo 71c de la segunda palanca giratoria 71 y un extremo 72a de la barra compensadora 72 se sostienen, de forma pivotante, sobre un punto de apoyo flotante (2. Una parte 62e de engrane de pistón del aldabón 62 se lleva hasta el contacto con el extremo exterior de un pistón 43 de un cilindro hidráulico principal 40. Conectados a la barra compensadora 72 se hallan un mecanismo de enlace lado tracción 20 y un mecanismo de enlace lado engranaje impulsado 21.

(01/08/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO MAGIRUS AG. Inventor/es: STURNER, JOHANN, BAUR, FRANZ.

Método para el frenado de estacionamiento de un vehículo, en particular un camión, mediante un sistema de frenado que comprende un freno de servicio y un freno de estacionamiento accionado por resorte y controlado por presión de aire, caracterizado porque cuando se aplica el freno de estacionamiento, la liberación de la presión de aire en el freno de estacionamiento accionado por resorte se mantiene substancialmente mientras el vehículo permanece detenido por el freno de servicio.

(16/03/2003). Solicitante/s: FICO CABLES, S.A.. Inventor/es: GABAS CEBOLLERO, CARLOS.

Este mecanismo lleva incluido un dispositivo de sujeción el cual comprende un cuerpo fijador , que engrana con los dientes del soporte y un muelle helicoidal de fijación ; un dispositivo autorregulador que comprende un órgano de tracción al cual se sujeta el extremo del cable de acero , el cual enlaza con las ánimas o las zapatas del freno acopladas al mecanismo, un muelle espiral de tracción y un muelle helicoidal de cierre , montados de forma coaxial entre sí y diseñados de tal forma que, cuando la palanca del freno se encuentra en la posición de descanso, el muelle en espiral somete el cable a tracción, ajustando de forma permanente la longitud de su parte envainada; y un dispositivo autoajustador , de la longitud inicial del cable, el cual incluye un pasador desmontable.

(16/02/2001). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: BAILLEUX, FRANCOIS.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE AUN SISTEMA DE FRENO MECANICO. EL SISTEMA DE LA INVENCION SE REFIERE A UN MEDIO DE DETECCION DEL ESTADO DEL VEHICULO, UN MEDIO DE CONTROL ELECTRICO PARA SELECTIVAMENTE ACTIVAR Y DESACTIVAR UN MOTOR ELECTRICO APTO PARA APLICAR UN ESFUERZO DE TENSION (T1, T2) SOBRE AL MENOS UN CABLE ENVAINADO CONECTADO A RECEPTORES DE FRENO, Y MEDIOS PARA REGULAR DIRECTAMENTE LA TENSION DE LOS CABLES. LA INVENCION SE APLICA EN PARTICULAR A LOS VEHICULO AUTOMOVILES.

(16/01/2001). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: KOCH, NORBERT, BOHM, KURT, SCHEFCSIK, NIKOLAUS, EIPPER, JURGEN.

EN UNA COMPENSACION DE JUEGO AUTOMATICA EN FRENOS DE MANO ACCIONADOS MEDIANTE TRACCION DE CABLE, EN PARTICULAR DE AUTOMOVIL, DEBE CONFIGURARSE ENTRE EL ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO DE FRENO Y LA TRACCION DE CABLE UNE ELEMENTO DE SUJECION DE CONEXION DE FORMA CONSTRUCTIVA SENCILLA Y DE ACCION SEGURA. PARA ESTE OBJETIVO EL ELEMENTO DE SUJECION ES UN BLOQUE DE APOYO, EN EL QUE SE APOYA DE FORMA OSCILABLE UNA PALANCA DE SUJECION CARGADA ELASTICAMENTE Y EL EXTREMO DE LA TRACCION DE CABLE QUE SE SUJETA A TRAVES DE UN RESORTE DE SUJECION QUE SE APOYA EN EL BLOQUE DE APOYO SE MANTIENE FIJADO CON EL FRENO ACTIVADO Y CUANDO EL FRENO SE DESACTIVA SE SUSPENDE EL EFECTO DE SUJECION DEL RESORTE DE SUJECION.

(16/09/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: FICO CABLES, S.A.. Inventor/es: GABAS CEBOLLERO, CARLOS.

Mecanismo de freno de seguridad para vehículos automóviles. Este mecanismo comprende un dispositivo de fijación compuesto por un cuerpo de fijación que engrana con un dentado del soporte y un resorte helicoidal de fijación; un dispositivo autorregulador compuesto por un cuerpo de tracción al que está fijado el extremo del cable de acero que enlaza con las pinzas o zapatas de freno vinculadas al mecanismo, un resorte espiral de tracción y un resorte helicoidal de bloqueo coaxiales entre sí, adaptados de modo que, encontrándose la palanca de freno en la posición de reposo, el resorte espiral somete a tracción al cable ajustando de forma permanente la longitud de su porción enfundada; y, un dispositivo autoajustador de la longitud inicial del cable que comprende un pasador extraible.

(01/06/2000). Solicitante/s: FICO CABLES, S.A.. Inventor/es: GABAS CEBOLLERO, CARLOS.

EL MECANISMO PRESENTADO INCORPORA UN DISPOSITIVO AUTORREGULADOR Y UN DISPOSITIVO AUTOAJUSTABLE. EL DISPOSITIVO AUTORREGULADOR COMPRENDE UN CUERPO DE TRACCION CONECTADO EN UN EXTREMO DEL CABLE DE CONTROL DE ACERO Y DEL MUELLE DE TRACCION QUE ESTAN ACOPLADOS AL EJE DE ROTACION DE LA PALANCA DE FRENO , Y UN ELEMENTO DE EMPUJE ACOPLADO AL EJE DE ROTACION DE LA PALANCA DEL TRINQUETE , AMBOS CUERPOS TIENEN UNOS DIENTES RESPECTIVOS DE ENGRANAJE MUTUO DE MANERA QUE, CUANDO LA PALANCA DE FRENO ESTA EN LA POSICION DE DESCANSO, EL MUELLE ESTA SUJETO A LA TRACCION DE LA EXTREMIDAD MEDIANTE LO CUAL SE AJUSTA PERMANENTEMENTE LA LONGITUD DE LA PARTE PROVISTA DE CAMISA DEL CABLE DE CONTROL. EL DISPOSITIVO AUTOAJUSTABLE COMPRENDE, EN EL CUERPO DE TRACCION Y EN EL SOPORTE DEL MECANISMO, UN ORIFICIO CORRESPONDIENTE QUE RECIBE UN PASADOR DE ANCLAJE . LA INVENCION TIENE APLICACION EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL.

(16/04/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: FICO CABLES, S.A.. Inventor/es: GABAS CEBOLLERO, CARLOS.

Mecanismo de freno de seguridad. Este mecanismo incorpora un dispositivo autorregulador y un dispositivo autoajustador, comprendiendo el primero un cuerpo de tracción unido a un extremo del cable de acero del cable de mando y un resorte de tracción acoplados al eje de giro de la palanca de freno , y un cuerpo de empuje acoplado al eje de giro de la palanca del trinquete , teniendo ambos cuerpos un respectivo dentado de engrane mutuo, de modo que, estando la palanca de freno en la posición de reposo, el resorte somete a tracción dicho extremo ajustando permanentemente la longitud de la porción enfundada del cable de mando, y comprendiendo el dispositivo autoajustador, en el cuerpo de tracción y en el soporte del mecanismo un correspondiente orificio atravesados en origen por un pasador de retención . Aplicable a la industria del automóvil.

(01/11/1998). Solicitante/s: LEMFORDER METALLWAREN AG. Inventor/es: ERSOY, METIN, DR. ING..

LA INVENCION SE REFIERE A UN AUTOMOVIL, EN DONDE UNA PALANCA DE CONEXION DE ENGRANAJE Y UNA PALANCA DE FRENO MANUAL ESTAN DISPUESTAS EN LA ZONA MEDIA DEL VEHICULO Y LA PALANCA DE FRENO MANUAL ESTA CONFIGURADA COMO PALANCA DE BRAZO CORTO Y APOYADA DE FORMA OSCILANTE ALREDEDOR DE UN EJE TRANSVERSAL, ASI COMO ACTUANDO CONJUNTAMENTE CON UN MECANISMO DE AMPLIFICACION DE FUERZA DE PALANCA ACTIVO DE FORMA PROGRESIVA. LA PALANCA DE CONEXION DE ENGRANAJE Y LA PALANCA DE FRENO MANUAL ESTAN DISPUESTAS EN UNA CARCASA CONJUNTA UNA JUNTO A OTRA EN DISPOSICION TRANSVERSAL CON RESPECTO A LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL VEHICULO.

(01/05/1998). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: TISSERAND, JEAN-LUC.

ESTE CONTROL COMPRENDE UNA PALANCA DE MANIOBRA QUE GIRA SOBRE UN EJE LLEVADO POR UNA PLACA SIENDO INMOVILIZABLE SOBRE ESTA EN VARIAS POSICIONES (1A, 1B, 1C) DE CONMUTACION DE UN ORGANO DE CONTROL ELECTRICO DE LA CAJA DE CAMBIOS. SE CARACTERIZA EN QUE LA PLACA GIRA SOBRE UN EJE FIJO PARALELO AL PRIMER EJE Y COMPRENDE UN MEDIO DE ENGANCHE DE UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO, UN SECTOR DENTADO QUE COOPERA CON UN TRINQUETE DESTINADO A INMOVILIZAR LA PLACA EN POSICIONES (3F,3) DE APRIETE Y DE AFLOJAMIENTO DEL FRENO, Y UN TOPE QUE LIMITA LA ROTACION DE LA PALANCA SOBRE EL PRIMER EJE EN EL SENTIDO (S) QUE CORRESPONDE AL APRIETE DEL FRENO.

(01/04/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: ORSCHELN CO. Inventor/es: WORTMANN, MARTIN J., HASS, TAVE E., CROSSGROVE, DAVID L.

DISPOSITIVO DE BLOQUEO PARA EL AJUSTE DE LA TENSION DEL CABLE DEL SISTEMA DE FRENO DE APARCAMIENTO PARA UN VEHICULO QUE COMPRENDE UN SISTEMA DE TENSION DE CABLE PARA ELIMINAR LA HOLGURA DEL CABLE DE UN FRENO DE APARCAMIENTO O DISPOSITIVO SIMILAR, QUE INCLUYE UN DISPOSITIVO DE RETENIDA REPOSICIONABLE PARA RETENER UN TRINQUETE AJUSTADOR EN ESTADO ENCLAVADO, SOLICITADO POR MUELLE, DURANTE EL TRANSPORTE Y LA INSTALACION DEL SISTEMA EN UN VEHICULO. TRES REALIZACIONES DE LA INVENCION SE CARACTERIZAN, RESPECTIVAMENTE, POR EL EMPLEO DE UN PASADOR DE BLOQUEO, AXIALMENTE DESPLAZABLE, QUE DEFINE UN TOPE EN EL RECORRIDO DEL TRINQUETE AJUSTADOR; UN MUELLE DE BLOQUEO QUE TIENE UNA POSICION DE BRAZO, DESTINADO A INTRODUCIRSE EN UNA MUESCA CORRESPONDIENTE CONTENIDA EN EL PERIMETRO DEL TRINQUETE AJUSTADOR, Y UN DISPOSITIVO DEL FIADOR DE BLOQUEO, SOLICITADO POR UN MUELLE DE BLOQUEO, PARA COOPERAR CON LOS DIENTES DE TRINQUETE.

(16/10/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: FICO CABLES, S.A.. Inventor/es: GABAS CEBOLLEDO, CARLOS.

TERMINAL DE FUNDA DE CABLE PARA AUTOMOCION. ESTE TERMINAL DE FUNDA COMPRENDE UN CUERPO DE RETENCION QUE TIENE FORMA ESENCIAL CILINDRICA Y QUE ES OBTENIDO, PREFERENTEMENTE, A PARTIR DE UNA CHAPA METALICA DE ELEVADA FLEXIBILIDAD. EL CUERPO DE RETENCION CONFIGURA, EXTERIORMENTE, SALIENTES DE APOYO Y ALETAS ANTIRRETORNO , E INTERIORMENTE, RESALTES DE RETENCION . EL CUERPO DE RETENCION SE ACOPLA A UNA CORRESPONDIENTE PARED DIVISORIA A TRAVES DE UN ORIFICIO PRACTICADO EN LA MISMA Y POR DEFORMACION ELASTICA DE LAS ALETAS ANTIRRETORNO , DE MODO QUE, LA PARED DIVISORIA QUEDA SOMETIDA A COMPRESION ENTRE LOS SALIENTES DE APOYO Y LAS ALETAS ANTIRRETORNO . EL CABLE DE ACERO PUEDE DESLIZAR A TRAVES DEL ESTRECHAMIENTO DEFINIDO POR LOS RESALTES DE RETENCION QUE RETIENEN EL EXTREMO CORRESPONDIENTE DE LA FUNDA DEL CABLE ENFUNDADO . APLICABLE A LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL.

(01/05/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: DIAZ RAMIREZ, JOSE MANUEL DIAZ RAMIREZ, CARLOS ALBERTO.

DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA VEHICULOS, COMPUESTO POR UN CONJUNTO DE CILINDROS CONCENTRICOS ANCLADOS AL SUELO Y A LA BARRA DEL FRENO DE MANO QUE SE CARACTERIZA PORQUE SE MUEVEN TELESCOPICAMENTE EN FUNCION DE LA POSICION DEL FRENO DE MANO DEL VEHICULO Y POR CONTENER EN SU CABEZA UNA CERRADURA QUE PERMITE BLOQUEAR EL MOVIMIENTO DEL FRENO DE MANO Y CUYA LLAVE COINCIDE CON LA DEL PROPIO VEHICULO. ADEMAS, CONTIENE LAS CONEXIONES CON LA BATERIA DEL VEHICULO PERMITIENDO SU DESCONEXION AL ACTIVAR EL DISPOSITIVO ASI COMO LA CONEXION DEL SISTEMA DE ALARMA SONORA.