Vehículo autopropulsado con modos de funcionamiento selecccionables.

Carro de golf alimentado por baterías con dos modos de funcionamiento seleccionables,

modo de ir andandodetrás/ modo de ir montado, que comprende dos unidades, una unidad de accionamiento/ ir montado (A) y una unidadde conjunto de columna de dirección (F), estando dichas dos unidades interconectadas para la asociación cooperativaen dichos dos modos de funcionamiento mediante un sistema de articulación de barras (D) que tiene dosposiciones estables, caracterizado porque en el modo de ir montado, la distancia entre ejes es mayor que la distanciaentre ejes en el modo de ir andando detrás.

Vehículo autopropulsado con modos de funcionamiento seleccionables Campo de la invención La presente invención se refiere a carros de golf eléctricos, y más particularmente, a un carro de golf autopropulsado, accionado por baterías, plegable y que tiene dos modos de funcionamiento seleccionables.

Los dos modos seleccionables son un modo de funcionamiento de ir montado, en el que el golfista está de pie en el carro mientras que viaja por el campo de golf, y el segundo es un modo de funcionamiento de ir andando, en el que el golfista camina detrás del carro mientras que el carro está en uso, en el que la bolsa de golf que contiene el juego de palos de golf, y posiblemente otros artículos, es llevada en soportes adecuados previstos en el carro.

Antecedentes de la invención Muchos golfistas necesitan y desean el ejercicio que proporciona el andar al menos parte del camino durante una ronda de golf, pero consideran que si andan todo el camino a los nueve o dieciocho hoyos que juegan, lo que puede suponer hasta cinco horas, a menudo es cansado, especialmente cuando se enfrentan a un terreno difícil. Si el golfista usa uno de los carros de golf motorizados convencionales para ir montado a través del campo de golf, el carro debe ser conducido todo el camino alrededor del campo, eliminando el ejercicio de paseo deseado. Por otra parte, si el golfista elige caminar por el campo, bien llevando él mismo la bolsa, que normalmente llega a pesar hasta veinte kilos, o bien disponiéndola en una de las numerosas formas de carros de bolsa disponibles, ya sea del tipo común de empujar o tirar con la mano o de un tipo motorizado (trolley) , el golfista debe también caminar todo el camino por el campo, puesto que sólo la bolsa de los palos de golf es transportada por el carro.

La necesidad de un carro de golf plegable en el que se pueda cambiar entre un modo de ir andando detrás y un modo de ir montado que permita al golfista usar el carro como carro de ir andando para algunos hoyos y como carro de ir montado para el resto de hoyos, ha sido identificada y se han sugerido algunas soluciones, tales como las descritas en las patentes norteamericanas n.os 6, 474, 427; 5, 346, 028; 4, 874, 055; 4, 848, 504; 4, 538, 695; la patente británica GB2242404A; los documentos WO-2004/03K16-A1 y EP 0602300A1.

El documento DE 102 40 846 describe, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, un carro de golf que tiene un accionamiento de motor y un soporte para la bolsa con un mango que permite los modos de funcionamiento de ir andando y de ir montado y que se pliega para el transporte.

La patente norteamericana n.º 6, 139, 032 describe un carro de golf que funciona con baterías que comprende un bastidor principal que incluye una base tubular con una sección vertical tubular y un asiento montado en la sección tubular.

La patente norteamericana n.º 4, 874, 055 describe un carro de golf motorizado de tipo carruaje que tiene un bastidor que soporta una plataforma en la que el golfista puede estar de pié mientras sujeta entre las piernas una bolsa de golf inclinada. Una barra de dirección con forma de U articulada está prevista para posicionar de forma ajustable una porción de mango de la barra en posiciones delantera e intermedia para el control por un golfista que ande o esté montado, respectivamente, y en una posición trasera para soportar el carro al revés para almacenamiento.

El documento GB 2 306 925 describe un carro de bolsa de golf para subirse que comprende un bastidor con ruedas motrices con un soporte abatible para la bolsa y apoyos para los pies. Está previsto un portabaterias que permite la alimentación mediante un motor eléctrico.

La mayoría de las soluciones sugeridas se ocupan simplemente de cambiar el ángulo de inclinación de la columna de dirección, de manera que esté inclinada hacia delante para el modo de ir andando tirando de atrás o inclinada hacia atrás para el modo más deseado de ir andando detrás. Un cambio tan grande del ángulo de inclinación de la columna de dirección, necesario para salvar las posiciones geométricas muy diferentes entre el modo de ir andando detrás y el modo de ir montado, hace que la posición inclinada sea difícil para la dirección, ya que se requieren movimientos de mano grandes. Además mantener la longitud entre los ejes constante en ambos modos hace incluso más difícil en el modo ir andando detrás, dirigir un carro largo, que es una necesidad para el modo de ir montado.

Sólo dos de las patentes mencionadas antes se ocupan de cambiar la longitud de la distancia entre ejes cuando se selecciona entre los modos de ir montado o ir andando detrás.

La patente norteamericana n.º 4, 848, 504 sugiere una unidad de ir montado separable que pueda ser separada del punto final en la unidad de accionamiento y fijada en un punto más alto en la columna de dirección, dejando libre el suelo detrás de la unidad de accionamiento para el usuario que camina detrás. La solución sugerida, sin embargo, requiere destrezas de coordinación por parte del usuario, puesto que la unidad de accionamiento tiene sólo dos ruedas y el soporte del suelo localizado por debajo de la bolsa de golf debería ser elevado del suelo durante la marcha, además de conducir el carro.

La patente norteamericana n.º 6, 474, 427 describe un carro de golf motorizado con una distancia entre ejes extensible en la que el conjunto de rueda delantera, que tiene el miembro de dirección, es movido hacia delante desde el conjunto de rueda trasera para extender la distancia entre ejes del carrito, cuando se selecciona entre el modo de ir andando detrás y el modo de ir montado. Los inconvenientes de la solución sugerida, no obstante, consisten en su complejidad que requiere un mecanismo con brazos deslizantes y engranajes coincidentes. Además, el usuario debe tomar medidas especiales cuando desea la selección de modo.

Sumario de la invención Por tanto, es un objeto amplio de la presente invención proporcionar un carro de golf alimentado por baterías, plegable, con dos modos de funcionamiento seleccionables, ir andando detrás/ir montado, que tenga sustancialmente la misma eficacia de dirección en ambos modos y una distancia entre ejes seleccionable ajustable fácilmente según el modo de funcionamiento seleccionado.

De acuerdo con la presente invención está previsto un carro de golf alimentado con baterías con dos modos de funcionamiento seleccionables, un modo de ir andando detrás y un modo de ir montado, que comprende dos unidades, una unidad de accionamiento/ir montado y una unidad de conjunto de columna de dirección, estando dichas dos unidades interconectadas para la asociación cooperativa en dichos dos modos de funcionamiento mediante un sistema de articulación de barras que tiene dos posiciones estables, en el que en el modo de ir montado, la distancia entre ejes es mayor que en el modo de ir andando detrás.

Realizaciones preferidas de este carro de golf están definidas en las reivindicaciones subordinadas.

Breve descripción de los dibujos La invención se describirá ahora en relación con ciertas realizaciones preferidas con referencia a las siguientes figuras ilustrativas, para que se entienda mejor.

Con referencia específica ahora a las figuras en detalle, hay que subrayar que los rasgos particulares se muestran sólo a modo de ejemplo y para propósitos de discusión ilustrativa de las realizaciones preferidas de la presente invención y son presentados con el motivo de proporcionar la descripción considerada más útil y fácil de entender de los principios y aspectos conceptuales de la invención. A este respecto no se intenta mostrar detalles estructurales de la invención con mayor pormenor de lo que es necesario para una compresión fundamental de la invención, la descripción tomada junto con los dibujos hacen evidente para los expertos en la técnica cómo pueden ser realizadas en la práctica las diferentes formas de la invención.

En los dibujos:

Fig. 1, es una vista lateral general de un carro de golf con dos modos, ir andando/ir montado, estando

seleccionado el modo de funcionamiento de ir andando que muestra a un usuario andando detrás

del carro;

Fig. 2, es una vista lateral similar a la Fig. 1 con el modo de funcionamiento seleccionado para ir montado,

mostrando a un usuario montado en el carro;

Fig. 3, es una vista en perspectiva desde atrás del carro, con el modo de funcionamiento de ir montado

seleccionado;

Fig. 4, es una vista en perspectiva desde el extremo trasero del carro, con el modo de funcionamiento de

ir andando seleccionado;

Fig. 5, es una vista de la porción superior de la Fig. 3 en una vista en perspectiva diferente;

Fig. 6, es una ampliación... [Seguir leyendo]

1. Carro de golf alimentado por baterías con dos modos de funcionamiento seleccionables, modo de ir andando detrás/ modo de ir montado, que comprende dos unidades, una unidad de accionamiento/ir montado (A) y una unidad de conjunto de columna de dirección (F) , estando dichas dos unidades interconectadas para la asociación cooperativa en dichos dos modos de funcionamiento mediante un sistema de articulación de barras (D) que tiene dos posiciones estables, caracterizado porque en el modo de ir montado, la distancia entre ejes es mayor que la distancia entre ejes en el modo de ir andando detrás.

2. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 1, que comprende además una unidad de soporte

(B) de bolsa de golf interconectada con la unidad de accionamiento/ir montado (A) y el conjunto de columna de dirección (F) para la asociación cooperativa en dichos dos modos de funcionamiento mediante un sistema de articulación de barras (D) que tiene dos posiciones estables.

3. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 2, en el que dicha unidad de accionamiento/ir montado (A) comprende además un par de conjuntos de accionamiento derecho (R) y derecho (L) independientes, distanciados lateralmente, alimentados por una unidad de diferencial electrónico, que aplican selectivamente más energía a un conjunto de accionamiento y menos energía al otro conjunto de accionamiento.

4. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 2, en el que dicha unidad de accionamiento/ir montado (A) comprende además una porción de pisar/accionamiento (E) y una porción de conjunto de columna de dirección (F) .

5. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 2, en el que dicha unidad de accionamiento/ir montado (A) comprende además en el extremo delantero, como parte de la unidad de accionamiento/ir montado (A) , al menos una barra de dicho sistema de articulación de barras (D) .

6. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 2, en el que dicho conjunto de rueda pivotante (C) comprende además una rueda pivotante (92) y una barra de dicho sistema de articulación de barras (D) .

7. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 5 ó 6, en el que dicho sistema de articulación de barras (D) comprende además dos o más barras libres que están unidas entre dicha una barra de la unidad de accionamiento/ir montado (A) y dicha una barra de dicho conjunto de rueda pivotante (C) con la ayuda de pasadores o pernos de pivotamiento.

8. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 7, en el que dicho sistema de articulación de barras

(D) adopta dos posiciones estables correspondientes a los dos modos de funcionamiento.

9. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 8, en el que el eje de rotación vertical de dicho conjunto de rueda pivotante (C) se mantiene vertical en las dos posiciones estables del sistema de articulación de barras (D) correspondientes a los dos modos de funcionamiento citados.

10. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 4, en el que la porción de pisar/accionamiento (E) está fijada a la porción de columna de dirección (F) mediante un conjunto de bloqueo (K) separable.

11. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 3, en el que dicha unidad de diferencial electrónico es operada remotamente con un radiocontrolador remoto (70) .

12. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 2, en el que dicho modo de funcionamiento de ir andando detrás es adoptado automáticamente por la fuerza de un resorte (118) que actúa sobre dicho sistema de articulación de barras (D) .

13. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 2, en el que la selección entre dicho modo de funcionamiento de ir andando detrás y el modo de funcionamiento de ir montado es asistida por un controlador electrónico (70) que actúa sobre dicho conjunto de articulación de barras (D) , siendo dicho controlador electrónico (70) activado selectivamente por un interruptor eléctrico.

14. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 2, en el que el compartimento (14) de las baterías puede ser retirado de forma desmontable.

15. Carro de golf alimentado por baterías según las reivindicaciones 10 y 14, en el que dicho carro de golf es desmontado en tres unidades retirando dicho compartimento (14) de baterías y liberando dicho conjunto de bloqueo (K) .

16. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 2, en el que dicha unidad de soporte (B) de bolsa de golf comprende además medios de soporte para la bolsa de golf y una barra de dicho sistema de articulación de barras (D) .

17. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 2, en el que dicha unidad de accionamiento/ir montado (A) comprende además en el extremo delantero, como parte de la unidad de accionamiento/ir montado (A) , una segunda barra del sistema de articulación de barras (D) citado.

18. Carro de golf alimentado por baterías según las reivindicaciones 16 ó 17, en el que dicho sistema de articulación de barras (D) comprende además al menos una barra libre adicional que une dicha segunda barra de la unidad accionamiento/ir montado (A) y dicha una barra de la unidad de soporte (B) de bolsa de golf con la ayuda de pasadores o pernos de pivotamiento.

19. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 4, en el que la altura del manillar de dicho conjunto de columna de dirección (F) es ajustable.

20. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 1, en el que dicha unidad accionamiento/ir montado

(A) comprende además un par de conjuntos de accionamiento derecho (R) e izquierdo (L) independientes, distanciados lateralmente.

21. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 1, en el que dicha unidad de accionamiento/ir montado (V) comprende además en el extremo delantero, como parte de la unidad de accionamiento/ir montado (V) , al menos una primera barra (208) de dicho sistema de articulación de barras (T) .

22. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 1, en el que una segunda barra (266) del sistema de articulación de barras (T) está conectada de forma separable al conjunto de columna de dirección (S) .

23. Carro de golf alimentado por baterías según las reivindicación 21 ó 22, en el que dicho sistema de articulación de barras (T) comprende además al menos una tercera (268) y una cuarta (270) barras libres que unen dicha primera barra (208) de la unidad accionamiento/ir montado (V) y dicha segunda barra (266) con la ayuda de los pasadores

o pernos de pivotamiento.

24. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 1, en el que dicho conjunto de columna de dirección (S) incluye baterías (224) , circuitos de control (226) y un soporte (222) de bolsa de golf.

25. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 1, en el que dicho conjunto de columna de dirección (S) incluye un manillar dirigible (216) articulado a un par de ruedas de dirección (218) .

26. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 24, en el que dichas baterías (224) están encerradas por una cubierta (232) que proporciona otro soporte para una bolsa de golf (236) .

27. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 1, en el que dichos modos de funcionamiento son seleccionados manualmente tirando del manillar (216) hacia atrás para el modo de ir andando por detrás y pisando la superficie de pisar (204) para el modo de ir montado.

28. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 27, en el que los dos modos de operación son estabilizados por una distribución de equilibrio de pesos del conjunto de columna de dirección (S) en los dos modos de funcionamiento.

29. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 23, en el que dicha cuarta barra (270) está equipada con una extensión de tope (272) que se apoya contra la tercera barra (268) durante el modo de ir andando detrás y que se apoya contra la primera barra (208) durante el modo de ir montado.

30. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 22, en el que dicho carro de golf es desmontado en dos unidades (S, V) tirando de un botón de liberación (278) y separando las unidades (S, V) .

31. Carro de golf alimentado por baterías según la reivindicación 1, en el que está instalado un sillín plegable (280) soportado con una unión (268) y una extensión (284) .