TRAVIESA PROVISIONAL RECUPERABLE.
Traviesa provisional recuperable.
Aplicable en la construcción de vías en placa con carriles sin unir entre sí,
destinada a fijar la geometría de la vía mientras fragua el hormigón que mantendrá la vía en su posición definitiva, sin interferir en el plano de rodadura y que al menos comprende:
- una estructura principal (1) situada entre los carriles (12) dotada de unos alojamientos (3) y (4) donde se introducen parte de los carriles (12) y con unos anclajes (5) para la fijación de unas piezas secundarias (2) que pasando por debajo del carril presionan a este contra la estructura principal (1).
Adicionalmente la estructura principal puede contar con mecanismos de regulación en altura (6).
La estructura principal (1) está realizada de tal manera que permite que sea volteada y girada para su extracción de entre los carriles (12).
Adicionalmente los mecanismos de regulación en altura (6) son independientes de la estructura principal (1) y están integrados en una subestructura de apoyo (17) situada entre los carriles (12) que permite el desplazamiento de la vía.
Tipo: Patente de Invención. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: P201001489.
Solicitante: ALVAREZ-STEIN-MASO, ALEJANDRO OSCAR.
Nacionalidad solicitante: España.
Inventor/es: ALVAREZ-STEIN MASO,ALEJANDRO OSCAR.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- E01B1/00 CONSTRUCCIONES FIJAS. › E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES. › E01B VIAS FERREAS; HERRAMIENTAS PARA VIAS FERREAS; MAQUINAS PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS DE CUALQUIER TIPO (dispositivos descarriladores o para situar los vehículos en la vía, frenos de vía o dispositivos ralentizadores B61K; retirada de materia indeseable de las vías de ferrocarril, control de la vegetación, applicación de líquidos E01H). › Balasto; Otros medios para soportar las traviesas o la vía; Drenaje del balasto (drenaje mediante zanjas, acueductos, alcantarillas o conductos E01F 5/00).
- E01B29/02 E01B […] › E01B 29/00 Colocación, reparación o alzamiento de la vía; Herramientas o máquinas "ad hoc" (E01B 27/00, E01B 31/00 tienen prioridad). › Transporte, colocación, alzamiento o reemplazamiento, por tramos conjuntados de la vía, de cambios de agujas o de cruces no desmontados (E01B 29/04 tiene prioridad).
- E01B29/04 E01B 29/00 […] › Retirada o nivelación de las vías (dispositivos para levantar en general B66F).
- E01B29/24 E01B 29/00 […] › Fijación o retirada de los medios de unión desmontables o de los accesorios para ello; Preensamble de los elementos de la vía por medios de unión desmontables (E01B 29/02, E01B 31/26 tienen prioridad).
Fragmento de la descripción:
encima de su cabeza y mediante unos tomillos presionaban fuertemente la cara activa de la cabeza del carril y el extremo interno del patín de carril contra la parte central de la traviesa manteniendo al carril en la posición adecuada e impidiendo que este resbalase si la vía era mantenida en alto mediante traviesas provisionales
dotadas de varillas de nivelación. Estas traviesas, al estar construidas formando una única pieza, eran sólidas y precisas y, al extraerse hacia arriba eran fáciles de desmontar, pero al interferir en el plano de rodadura impiden la circulación y por lo tanto el uso de los carros topográficos de posicionamiento de vía, que surgieron posteriormente y que son unos carros con tres puntos de apoyo dotados de rodillos
1 O que permiten su circulación por la vía tomando datos a lo largo de toda la vía y no punto por punto como se hacía anteriormente. Ésto facilita que los topógrafos puedan realizar su trabajo con rapidez y precisión. Para resolver este problema se diseñaron otras traviesas provisionales que posicionan cada carril sujetándolo desde el patín del carril, permitiendo la
circulación de los carros de topografía pero creando otros problemas. Este tipo de traviesas ha perdido gran parte de su rigidez en sentido vertical debido a que, en la mayor parte de vías de este tipo, hay apenas 25 ó 30 milímetros entre el hormigón de calado y el patín del carril, lo que ha obligado a construirlas muy finas justamente en el sentido en que más esfuerzo deben realizar. Además, el reducido
espacio que queda entre el patín del carril y la placa de calado plantea serias dificultades, ya que si las traviesas provisionales se construyen formando una sola pieza, para recuperarlas es necesario aflojar las fijaciones del los carriles para poder levantarlos y extraer las traviesas y, si se construyen partidas para poderlas retirar sin tener que levantar la vía recién montada, pierden rigidez y precisión. Por otra
parte el fijar los carriles por el patín del carril, que es la parte más alejada del plano de rodadura y de la cara activa del carril, que es donde se tienen que aplicar los parámetros de la vía, facilita que se produzcan deformaciones que afectan a la inclinación del carril y al ancho de vía, dificultando el trabajo de los topógrafos y reduciendo la precisión de la vía.
30 Sería, por lo tanto, deseable concebir algún nuevo tipo de traviesa provisional recuperable que no interfiriese en la circulación de los carros de topografía, garantizase el ancho de vía y la inclinación de los carriles respecto al plano de su extracción.
Descripción de la invención
Con objeto de aportar una solución a los problemas anteriormente descritos que
presentan las traviesas provisionales hasta ahora conocidas, se presenta una traviesa provisional recuperable, de nueva estructura y funcionalidad La traviesa provisional recuperable de la presente invención se caracteriza por comprender una estructura principal de soporte a colocar en la parte interior de la vía entre los carriles, perpendicularmente al eje de ésta, y destinada a fijar el ancho
1 O de vía, la inclinación de los carriles con respecto al plano de rodadura y a mantener los carriles y sus soportes en la posición adecuadas mientras se fragua el hormigón de calado que forma la placa, y al menos un par de elementos secundarios a colocar desde cada una de las caras exteriores de la vía pasando por debajo de los carriles para unirse provisionalmente con la estructura principal y destinados a presionar los
carriles contra la estructura principal fijándolos a ésta, garantizando su correcta posición. Estructura principal de soporte formada por al menos una pieza en la que sus vértices forman un rectángulo orientado perpendicularmente al suelo, en cuyas dos esquinas superiores se encuentran unos alojamientos de forma angular en los que se
introducen y apoyan, un trozo de las esquinas inferiores internas de la cabeza de los carriles, y en cuyas esquinas inferiores se encuentran otros alojamientos de forma angular donde se introducen y apoyan, un trozo de las esquinas superiores internas del patín de los carriles. Además, esta estructura principal cuenta con dos sistemas de anclaje situados en su parte inferior, y destinados a la fijación temporal de las
piezas secundarias . Esta estructura principal puede contar también con al menos dos mecanismos de regulación de la altura de la estructura con respecto a la solera de hormigón sobre la que se monta la vía. Esta disposición permite que los carriles se apoyen contra la estructura principal por dos puntos, uno situado en la cabeza del carril justo por debajo del punto donde se
30 mide la anchura de la vía, garantizando ésta, y el otro situado en la esquina del patín del carril, es decir el punto situado en el mismo lado del carril más alejado posible del anterior y que por lo tanto garantiza la mayor precisión posible en el ángulo de inclinación de los carriles. Además al quedar encajado el carril mediante los alojamientos superior e inferior de la estructura principal es imposible que se produzca un deslizamiento vertical entre la estructura principal y el carril si la vía es mantenida en posición elevada desde traviesas provisionales dotadas de 5 mecanismos de regulación de la altura de la estructura. Esta disposición también permite que la estructura principal de soporte pueda ser extraída de entre la vía recién montada volcándola y girándola, lo que hace innecesario desmontar ningún elemento de la vía para facilitar su extracción disminuyendo el trabajo, aumentando la precisión de los parámetros de vía, a la vez que permite que, si se desea, la 1 O estructura principal esté realizada de una única pieza, lo que elimina posibles errores en fabricación y montaje de las uniones, aumentando la precisión de la vía y haciendo mas económica la fabricación de la traviesa provisional y de la vía. Es necesario mencionar que, en algunos casos,...
Reivindicaciones:
l. Traviesa provisional recuperable para la construcción de vías férreas en placa con carriles sin unir entre sí, con anclaje mediante soportes de bloque o de placa con insertos y destinada a unir y posicionar en el espacio los carriles (12) y los soportes (20) de una vía, mientras se realiza el proceso de montaje, nivelación, y alineación de esta, y el vertido y fraguado del hormigón de calado (21) que la fijará en posición definitivamente. Traviesa provisional recuperable caracterizada por: Estar constituida por una estructura principal de soporte (1) a situar en la parte interior de la vía, entre los carriles (12) , perpendicularmente al eje de ésta y destinada a fijar el ancho de vía, la inclinación de los carriles (12) con respecto al plano de rodadura (23) y a mantener los carriles (12) y sus soportes (20) a la altura y en la posición adecuadas mientras se fragua el hormigón de calado (21) que las fijará definitivamente, y por al menos dos piezas secundarias independientes (2) a colocar desde cada una de las caras exteriores de la vía, pasando por debajo de los carriles (12) a través del espacio existente entre el hormigón de calado (21) y la cara inferior del patín del carril (14) , para fijarse provisionalmente a unos anclajes (5) situados en los extremos inferiores de la estructura principal ( 1) sin interferir en el plano de rodadura (23) y destinadas a presionar los carriles (12) contra los extremos de la estructura principal ( 1) manteniéndolos en posición.
Estructura principal ( 1) de soporte formada por al menos una pieza, en la que sus vértices forman aproximadamente un rectángulo orientado perpendicularmente al suelo, en cuyas dos esquinas superiores se encuentran unos alojamientos de forma angular (3) en los que se introducen y apoyan, al menos, un trozo de las esquinas inferiores internas de la cabeza de los carriles (13) , y en cuyas esquinas inferiores se encuentran otros alojamientos de forma angular (4) donde se introducen y apoyan, al menos, un trozo de las esquinas superiores internas del patín de los carriles (14) .
Esta estructura principal (1) cuenta también con al menos dos sistemas de anclaje
(5) situados en su parte inferior, lo más cerca posible de cada uno de los carriles
(12) y destinados a la fijación temporal de las piezas secundarias (2) . La mencionada estructura principal (1) puede contar asimismo con al menos dos mecanismos de regulación de la altura (6) de la estructura con respecto a la solera
de hormigón (22) sobre la que se monta la vía, situados en los extremos de la estructura principal (1 ) , lo más cerca posible de la parte interna de los anclajes (5) . Piezas secundarias (2) formadas por al menos una pieza en forma de escuadra cuyas alas forman un ángulo de aproximadamente 90 grados. Estas piezas (2) disponen en el extremo del ala inferior (7) , de un alojamiento (8) u otro tipo de elemento similar, que permite fijarlas provisionalmente a los anclajes (5) de la estructura principal (1) pasando por debajo del carril (12) sin interferir en el plano de rodadura (23) . Disponen también, en el extremo del ala situada en vertical (9) , de un mecanismo de presión (10) destinado a empujar el carril (12) desde el exterior de la vía apoyándolo por sus extremos contra los alojamientos (3 y 4) de la estructura principal (1 ) . Además este ala incorpora, al menos un resalte (11 ) , situado por debajo del mecanismo de presión (10) , y destinado a apoyarse sobre la cara superior y exterior del patín del carril (14) e impedir que la pieza secundaria (2) bascule desde el anclaje (5) de la estructura principal (1) al actuar el mecanismo de presión
(10) sobre el carril (12) empujando éste contra la estructura principal (1)
2. Traviesa provisional recuperable según reivindicación 1 en la que la estructura principal (1) de soporte esta formada por una única pieza sin uniones desmontables, en la que las caras verticales de los entrantes de forma angular (3 y 4) destinados a alojar las esquinas de los carriles (13 y 14) , están dispuestas paralelamente entre sí, de tal forma que permiten volcar (15) la estructura principal (1) en el mismo sentido que el eje de los carriles (12) y después girarla (16) para ser extraída de entre los carriles de la vía.
3. Traviesa provisional recuperable según reivindicación 1 en la que los mecanismos de regulación de la altura (6) son independientes de la de la estructura principal ( 1) y están integrados en una subestructura de apoyo ( 17) equipada con un mecanismo de deslizamiento (18) y con un mecanismo de bloqueo de la posición
(19) que permite el movimiento transversal de la estructura principal y la alineación de vía sin necesidad de desplazar la subestructura de apoyo (17) .
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