Transmisión de anillo de fricción.

Transmisión de anillo de fricción cónico con una turbomáquina como una bomba de lubricante,

en donde unflujo parcial de lubricante de la turbomáquina se toma para un suministro de lubricante de la transmisión deanillo de fricción cónico, caracterizada porque una rueda dentada humedecida con lubricante se utilizacomo la bomba de lubricante antes mencionada.

Transmisión de anillo de fricción La invención se refiere a una transmisión de anillo de fricción cónico con una bomba de lubricante.

Transmisiones de anillo de fricción cónico son bien conocidas por el documento EP 0 878 641 A1 y DE 103 03 896

A1. Aquí, dos conos están dispuestos en direcciones opuestas pero paralelos respecto al eje, en donde a través de un anillo de fricción móvil axialmente, que abarca uno de los conos y puentea una hendidura entre los dos conos, se puede transmitir un par de torsión. Para la transmisión de par de torsión puede estar previsto además de un fluido de tracción. Por ejemplo, el documento WO 2007/025522 A2 en este respecto revela también maneras de circular el fluido tracción o bien llevarlo de forma dirigida a los lugares esenciales para la tracción, es decir, la transmisión de par. Para ello puede estar prevista también una bomba de fluido de tracción.

Por otro lado, además de un tratamiento específico con el fluido de tracción, también es necesario transportar un lubricante en ubicaciones en las que se necesita un lubricante correspondiente. Esto es especialmente cierto cuando, además del lubricante, se utiliza un fluido de tracción. A este respecto, por ejemplo, el documento EP 0980993 A2 revela el uso de rodamientos de rodillos ya existentes en una transmisión de anillo de fricción cónico como una bomba de lubricante, utilizando en consecuencia la presión de aceite que este este tipo de rodamientos de rodillos cónicos establecen de forma unilateral, si se lubrican. Aquí, este enfoque tiene la ventaja de que las medidas adicionales, tales como una bomba de lubricación de accionamiento eléctrico, no son necesarias. En particular, de esta manera, una transmisión de anillo de fricción cónico auto-suficiente, es decir una transmisión de anillo de fricción cónico con una bomba de lubricación propia se puede proporcionar de bajo costo.

Es el objeto de la presente invención proporcionar una transmisión de anillo de fricción cónico con bomba de lubricante en la que se puede controlar fácilmente la presión del lubricante proporcionado por la bomba de lubricante.

Como solución, la invención propone una transmisión de anillo de fricción cónico con las características de la reivindicación 1.

En caso de una turbomáquina fácilmente puede dominarse una presión de lubricante, ya que en última instancia ocurren sólo presiones relativamente bajas. Las posibles pérdidas que se encuentran en máquinas de turbomaquinaria versus desplazamiento, que podrían ser utilizados como una bomba, se pueden minimizar en que se puede prescindir de las medidas de control de la presión de aceite, tales como las válvulas de alivio de presión, y similares. En particular, se puede omitir, en caso necesario, también un control independiente de la máquina de flujo,

por ejemplo, un control correspondiente de corriente o voltaje.

El hecho de que un flujo parcial de la máquina de flujo de lubricante es aprovechado para el suministro de lubricante de la transmisión de anillo de fricción cónico, un flujo de corriente residual permanece en la máquina, de modo que la máquina el flujo puede afrontar de forma flexible la eliminación de lubricante variable. En particular, esto puede ser efectuado por el hecho de que en la turbomáquina, en el caso dado, en las corrientes parciales, es decir en las 35 corrientes parciales de lubricantes que no son recogidos por el suministro de lubricante, exista una presión más alta o bien se incrementa la velocidad de flujo en consecuencia, si se desvía menos lubricante.

La máquina de flujo puede comprender un colector de lubricante por el que pasa el rotor de la máquina de flujo. De esta manera la máquina de flujo produce una corriente en el colector de lubricante, cuya la presión de flujo se puede utilizar o bien de la cual un flujo parcial de lubricante puede ser aprovechado.

Se aprovecha de forma correspondiente un flujo de presión que acumula el engranaje, cuando pasa a través de un colector de lubricante.

Es posible que se utilice un engranaje ya existente en la transmisión de anillo de fricción cónico que en última instancia sirve también a otros fines. Aquí particularmente se ofrece la corona dentada de un diferencial, el cual en una transmisión de anillo de fricción cónico normalmente está aguas abajo del cono. Tal diferencial por lo general se 45 encuentra en el punto más bajo de un vehículo de motor, y, en cualquier caso, siempre debe estar en contacto con el lubricante. Además, el engranaje de anillo de un diferencial es relativamente amplio, porque allí se producen los más altos pares de torsión. En consecuencia, por el engranaje de anillo se puede producir un flujo correspondientemente grande de lubricante. Por otra parte, en la región del diferencial se puede diseñar de forma relativamente libre una carcasa, o sea la carcasa de la transmisión de anillo de fricción cónico cuando esta encierra 50 el diferencial directamente o sea una carcasa separada del diferencial, dado que en la zona del diferencial solamente se encuentra pocos otros agregados.

Preferiblemente, la máquina del flujo o bien la rueda dentada es impulsado por el motor o un árbol de accionamiento de los engranajes de la transmisión de anillo de fricción cónico. De esta manera, se puede omitir en una fuente de alimentación separada o cualquier otra unidad de suministro de potencia de la bomba de lubricante. En particular, es 55 posible entregar la transmisión como una unidad de construcción compacta que incluye una bomba de lubricante sin la necesidad de suministro de energía significativa o bien conexiones separadas de lubricante. Debido a que en última instancia, en un vehículo de motor para el que dicha transmisión de anillo de fricción cónico se aplica generalmente, toda la energía ya se proporciona en el motor de accionamiento, de esta manera, cualquier pérdida se pueden minimizar en caso de una configuración adecuada.

En particular, el engranaje o bien la máquina de flujo puede ser accionado a través de un cono de salida de la transmisión de anillo de fricción cónico. Por lo general, en la zona de una toma de fuerza o en la región del cono de salida está disponible ligeramente más espacio para poder prever el equipo necesario, tales como, por ejemplo, un colector de lubricante y las líneas de suministro y de descarga. Especialmente cuando se utiliza una turbomáquina las diferencias de velocidad de rotación posiblemente altas, que pueden ocurrir en una transmisión de anillo de fricción cónico, juegan un papel menos significativo, dado que una máquina de flujo es relativamente tolerante a este respecto.

La presente invención es particularmente adecuada para transmisiones de anillo de fricción cónico, que tienen dos cámaras de fluido separadas, en donde la primera cámara contiene fluido y de tracción y una segunda cámara de fluido contiene lubricante. En tal disposición, la cantidad de lubricante es relativamente baja, por lo que incluso pequeñas diferencias de presión son suficientes para proporcionar la cantidad requerida de lubricante.

Esto última en particular, es válido en conexión con una transmisión de anillo de fricción cónico, en la que se sellan los rodamientos de solo un lado del cojinete de los conos de fricción, que están montados sobre cojinete por lo general en cada caso a través de dos rodamientos dispuestos en lados respectivos del cono respectivo, frente a la cámara de fluido que contiene fluido de tracción. Estos rodamientos sellados contra la cámara de fluido que contiene fluido de tracción luego pueden ser suministrados fácilmente de lubricante por la bomba según la invención, en el que la cantidad de lubricante, en particular cuando estos rodamientos están previstos en las proximidades de la bomba de lubricante, lo que se pasar fácilmente, por ejemplo, por la disposición de la bomba de lubricante en el mismo lado de la transmisión de anillo de fricción cónico como los rodamientos correspondientes, aún puede reducirse todavía más. La última disposición es particularmente útil cuando como fluido de tracción se aplique aceite nafténico, lo que lubrica los otros rodamientos que no son sellados contra la cámara de fluido que contiene fluido de tracción y, sin embargo, proporcionar la tracción suficiente.

Preferiblemente, la bomba de lubricante presenta un colector de lubricante y al menos un control de flujo de entrada al colector de lubricante. Tal configuración hace que sea fácil y fiable regular el caudal de la bomba de lubricante adaptando a los requisitos en último término la cantidad de lubricante, que se proporciona para el transporte a la bomba de lubricante. Especialmente... [Seguir leyendo]

1. Transmisión de anillo de fricción cónico con una turbomáquina como una bomba de lubricante, en donde un flujo parcial de lubricante de la turbomáquina se toma para un suministro de lubricante de la transmisión de anillo de fricción cónico, caracterizada porque una rueda dentada humedecida con lubricante se utiliza como la bomba de lubricante antes mencionada.

2. Transmisión de anillo de fricción cónico de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la turbomáquina tiene un colector de lubricante (16) por el que pasa la rueda dentada como turbomáquina.

3. Transmisión de anillo de fricción cónico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

caracterizada porque la turbomáquina es accionada mecánicamente a través de un eje de accionamiento 10 (14) de la transmisión de anillo de fricción cónico.

4. Transmisión de anillo de fricción cónico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la rueda dentada es corona dentada (6) de un diferencial (5) .

5. Transmisión de anillo de fricción cónico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

caracterizada porque la rueda dentada se acciona mediante un eje de accionamiento (14) de la transmisión 15 de anillo de fricción cónico.

6. Transmisión de anillo de fricción cónico de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque la rueda dentada es accionado a través de un cono de salida (2) de la transmisión de anillo de fricción cónico.

7. Transmisión de anillo de fricción cónico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la transmisión de anillo de fricción cónico comprende dos cámaras de fluido

separadas (11, 12) , de los cuales una primera contiene fluido de tracción y una segunda contiene lubricante.

8. Transmisión de anillo de fricción cónico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la bomba de lubricante comprende un colector de lubricante (16) y al menos un control de flujo de entrada al colector de lubricante (16) .

9. Transmisión de anillo de fricción cónico de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada porque se transporta lubricante en un circuito a través del controlador de flujo y el colector de aceite (16) , así como la bomba de lubricante, hacia componentes a lubricar y desde estos componentes a lubricar hacia el control de flujo de entrada.

10. Transmisión de anillo de fricción cónico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores,

caracterizada porque la bomba de lubricante comprende una unidad de disco, que en respuesta a un estado operativo de la transmisión de anillo de fricción cónico cambia su dirección de rotación, y dos salidas de lubricante (18) presurizadas con presión de lubricante en función de la dirección.

11. Transmisión de anillo de fricción cónico de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque como fluido de tracción se aplica aceite nafténico.