Sistema y procedimiento de ayuda a la identificación de aeronaves presentes en un sector aéreo a supervisar.

Sistema de ayuda a la identificación y al control de aeronaves presentes en un sector aéreo (SA) a supervisar,

que comprende unos medios de reconocimiento de voz (RV) para analizar unas comunicaciones oralesintercambiadas entre el controlador aéreo y los pilotos de aeronaves presentes en dicho sector aéreo (SA),caracterizado porque comprende, además, unos medios de gestión (GES) adaptados para efectuar unacomparación entre unos datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz (RV) y unosidentificadores memorizados (LID) representativos de las aeronaves respectivas que tienen prevista su presencia endicho sector aéreo (SA), estando dichos medios de gestión (GES), además, adaptados para comparar unasinformaciones recogidas por el controlador aéreo con los datos proporcionados por dichos medios de reconocimientode voz (RV) que procesan unas instrucciones orales del controlador aéreo a los pilotos de las aeronaves.

Sistema y procedimiento de ayuda a la identificación de aeronaves presentes en un sector aéreo a supervisar

La presente invención trata sobre un sistema y un procedimiento de ayuda a la identificación y al control de aeronaves presentes en un sector aéreo a supervisar.

El control aéreo es un conjunto de servicios proporcionados por los controladores aéreos a las aeronaves con el fin de ayudar al desarrollo seguro, rápido y eficaz de los vuelos. Los servicios proporcionados son tres en total, denominados servicios de navegación aérea, con los objetivos de:

- prevenir las colisiones entre aeronaves y tierra o los vehículos por un lado y las colisiones en vuelo entre aeronaves por otro lado (en otra forma denominados “abordajes”) . Consiste también en acelerar y ordenar la circulación aérea;

- suministrar unos avisos e informaciones útiles para el desarrollo seguro y eficaz del vuelo: informaciones meteorológicas, información sobre el estado de los medios de navegación en tierra, información sobre el tráfico (cuando el servicio de control no se asegura en esta zona) ; y

- suministrar un servicio de alerta para prevenir a los organismos apropiados cuando las aeronaves tienen necesidad de ayuda de los organismos de socorro y de salvamento y de prestar a estos organismos la colaboración necesaria.

Para asegurar estos servicios, se implementa un organismo (torre de control, centro de control de área, …) . Existen varios tipos. Siguiendo el tipo de tráfico, diferentes organismos aseguran el control de la circulación aérea.

Los centros de control de área de la navegación aérea CRNA están encargados de asegurar los servicios de la circulación aérea en beneficio de las aeronaves en crucero, fuera de la proximidad del aeródromo. Por ejemplo, existen cinco centros de controles regionales, igualmente denominados centros de área, en Francia que se reparten el suministro del servicio de control en todo el territorio francés.

Los centros de control de aproximación APP están encargados de asegurar los servicios de la circulación aérea a bordo de la aeronave, en una zona de control cuyo tamaño es variable. Los controladores aéreos están situados generalmente en la cima de una torre de control o en una sala de radar especialmente acondicionada.

Los centros de control de aeródromo TWR están encargados de asegurar los servicios de la circulación aérea en una zona restringida, del orden de una decena de kilómetros, alrededor de un aeródromo. Su principal atribución es la gestión de la pista de aterrizaje. El servicio se proporciona desde la cima de una torre de control.

Estos organismos se han diferenciado porque las competencias requeridas, las reglas aplicables y los medios técnicos necesarios no son los mismos. Un centro de control de área necesita un radar, mientras que la herramienta principal del control de aeródromo es la vista. En aproximación, todos los aviones quieren ir al mismo sitio: la pista, se tiene de ese modo un fenómeno “de embudo”. En ruta, todos los aviones tienen procedencias y destinos diferentes, los problemas son por tanto mucho más dispersos y aleatorios. Estas diferencias, y otras, han conducido a esta clasificación.

El tráfico aéreo aumenta sin cesar desde sus orígenes, por tanto la carga de trabajo y el número de tareas a efectuar por los controladores aéreos se incrementa en consecuencia.

Es conocida la solicitud de patente alemana DE 196 19 015 A1 que divulga un sistema de ayuda a la identificación y al control de aeronaves a supervisar en los alrededores del aeropuerto, con unos medios de reconocimiento de voz para analizar unas comunicaciones de entre las comunicaciones orales intercambiadas entre un controlador aéreo y los pilotos de las aeronaves presentes en el entorno del aeropuerto. Un sistema así está limitado.

La invención trata de limitar la carga de trabajo de los controladores aéreos, inducida por la búsqueda visual de una aeronave sobre la pantalla de radar, o la carga inducida por la selección de informaciones que conciernen a la aeronave.

Se propone, de acuerdo con un aspecto de la invención, un sistema de ayuda a la identificación y el control de aeronaves presentes en un sector aéreo a supervisar, que comprende:

- unos medios de reconocimiento de voz para analizar unas comunicaciones orales intercambiadas entre el controlador aéreo y los pilotos de las aeronaves presentes en dicho sector aéreo y

- unos medios de gestión adaptados para efectuar una comparación entre los datos suministrados por dichos medios de reconocimiento de voz y unos identificadores memorizados representativos de las aeronaves respectivas que tienen prevista su presencia en dicho sector aéreo, estando los medios de gestión, además, adaptados para comparar unas informaciones recogidas por el control aéreo con unos datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz que procesan unas instrucciones orales del controlador aéreo a los pilotos de las aeronaves.

Un sistema así permite limitar la carga de trabajo del controlador aéreo, atrayendo la atención del controlador aéreo automáticamente sobre el símbolo que representa, en la pantalla, la aeronave con la que el controlador aéreo está en curso de comunicación. El cotejo con los identificadores predeterminados permite limitar drásticamente los errores de reconocimiento de voz debidos a los ruidos en las transmisiones.

Un sistema así permite verificar los datos introducidos en el sistema por el controlador aéreo, de manera que se limite el riesgo de error de recogida.

En un modo de realización, el sistema está provisto de medios de presentación para visualizar un espacio que comprende dicho sector aéreo y las aeronaves presentes en dicho espacio y unos medios de visualización para dichos medios de presentación de una aeronave entre el conjunto de las aeronaves presentes, estando adaptados dichos medios de gestión para controlar dinámicamente dichos medios de visualización para poner en evidencia gráficamente la aeronave cuyo piloto intercambia unas comunicaciones orales con el controlador aéreo a partir de los datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz.

De ese modo es posible para el controlador aéreo, visualizar en tiempo real, sobre su pantalla de presentación, la aeronave del piloto con el que el controlador aéreo está en curso de comunicación.

De acuerdo con un modo de realización, dichos medios de gestión están, además, adaptados para asociar dichos datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz con un estado de vuelo memorizado de las aeronaves presentadas sobre dichos medios de presentación.

Se limita todavía más el riesgo de errores de reconocimiento de voz debidos al ruido de las transmisiones.

Además, o como variante, dichos medios de gestión están adaptados para asociar dichos datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz con al menos un parámetro de vuelo memorizado de las aeronaves presentadas sobre dichos medios de presentación entre la altitud, la velocidad, la orientación, el destino, al menos un punto del plan de vuelo, la altitud de crucero, la velocidad vertical, la altitud de salida del sector aéreo, el punto de salida del sector aéreo y al menos un circuito de espera activa.

De ese modo se puede limitar el riesgo de errores de reconocimiento de voz debidos a los ruidos de las transmisiones.

En un modo de realización, dichos medios de gestión están, además, adaptados para recoger unas informaciones directamente a partir de los datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz que procesan las instrucciones orales del controlador aéreo a los pilotos de las aeronaves.

Es posible de ese modo concebir un reconocimiento de voz capaz de reconocer numerosas instrucciones o datos a tomar en consideración, pronunciados por el controlador aéreo, cuando éste es capaz de filtrar adecuadamente los ruidos de la transmisión.

En un modo de realización, dichos medios de gestión están, además, adaptados para proponer una sublista de valores entre una lista de valores posibles para un parámetro de vuelo de la aeronave a partir de datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz que procesan... [Seguir leyendo]

1. Sistema de ayuda a la identificación y al control de aeronaves presentes en un sector aéreo (SA) a supervisar, que comprende unos medios de reconocimiento de voz (RV) para analizar unas comunicaciones orales intercambiadas entre el controlador aéreo y los pilotos de aeronaves presentes en dicho sector aéreo (SA) , caracterizado porque comprende, además, unos medios de gestión (GES) adaptados para efectuar una comparación entre unos datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz (RV) y unos identificadores memorizados (LID) representativos de las aeronaves respectivas que tienen prevista su presencia en dicho sector aéreo (SA) , estando dichos medios de gestión (GES) , además, adaptados para comparar unas informaciones recogidas por el controlador aéreo con los datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz (RV) que procesan unas instrucciones orales del controlador aéreo a los pilotos de las aeronaves.

2. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, provisto de medios de presentación (EA) para visualizar un espacio que comprende dicho sector aéreo (SA) y unas aeronaves presentes en dicho espacio, y de unos medios de visualización (VIS) sobre dichos medios de presentación (EA) de una aeronave entre el conjunto de las aeronaves presentes, estando adaptados dichos medios de gestión (GES) para controlar dinámicamente dichos medios de visualización (VIS) para poner en evidencia gráficamente la aeronave cuyo piloto intercambia unas comunicaciones orales con el controlador aéreo a partir de los datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz (RV) .

3. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en el que dichos medios de gestión (GES) están, además, adaptados para asociar dichos datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz (RV) con un estado de vuelo memorizado (EDV) de las aeronaves presentadas sobre dichos medios de presentación (EA) .

4. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en el que dichos medios de gestión (GES) están, además, adaptados para asociar dichos datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz (RV) con al menos un parámetro de vuelo memorizado de las aeronaves presentadas sobre dichos medios de presentación (EA) de entre la altitud, la velocidad, la orientación, el destino, al menos un punto del plan de vuelo, la altitud de crucero, la velocidad vertical, la altitud de salida del sector aéreo, el punto de salida del sector aéreo y al menos un circuito de espera activa.

5. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en el que dichos medios de gestión (GES) están, además, adaptados para recoger unas informaciones directamente a partir de los datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz (RV) que procesan unas instrucciones orales del controlador aéreo a los pilotos de las aeronaves.

6. Sistema de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en el que dichos medios de gestión (GES) están, además, adaptados para proponer una sublista de valores entre una lista de valores posibles para un parámetro de vuelo de una aeronave a partir de datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz (RV) que procesan unas instrucciones orales del controlador aéreo a los pilotos de las aeronaves.

7. Sistema de acuerdo con la reivindicación 2, en el que dichos medios de gestión (GES) están adaptados para controlar dinámicamente dichos medios de visualización (VIS) para visualizar una aeronave a partir de datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz (RV) que procesan una petición oral del controlador aéreo para la visualización de una aeronave que comprende el identificador de dicha aeronave.

8. Procedimiento de ayuda a la identificación del control de aeronaves presentes en un sector aéreo a supervisar caracterizado porque comprende las etapas que consisten en:

- analizar mediante reconocimiento de voz (RV) unas comunicaciones orales intercambiadas entre el controlador aéreo y los pilotos de las aeronaves presentes en dicho sector aéreo (SA) ,

- asociar unos datos proporcionados por dicho reconocimiento de voz (RV) y unos identificadores memorizados (LID) representativos de las aeronaves respectivas que tienen prevista su presencia en dicho sector aéreo (SA) y

- comparar unas informaciones recogidas por el controlador aéreo con unos datos proporcionados por dichos medios de reconocimiento de voz (RV) que procesan unas instrucciones orales del controlador aéreo a los pilotos de las aeronaves.

9. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 8, que comprende, además, una etapa que consiste en poner en evidencia gráficamente a la aeronave cuyo piloto intercambia unas comunicaciones orales con el controlador aéreo, entre dichas aeronaves presentes en dicho sector aéreo.