SISTEMA PARA LA DISMINUCIÓN DE ESFUERZOS DE MANIOBRA EN LOS CRUZAMIENTOS FERROVIARIOS DE PUNTA MÓVIL.

Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil.

El sistema está previsto tanto para una cuna de cruzamiento de punta móvil (1) como para patas de liebre (9) de cruzamiento de punta móvil, de manera que tanto en uno como en otro caso la punta móvil (2) está afectada de un orificio (5) para paso de una barra de transmisión de esfuerzos (3) que desliza sobre rodillos (10) convenientemente montados, llevándose a cabo el desplazamiento tanto en sentido lateral como en sentido longitudinal de la propia punta móvil (2), por efecto de la barra de transmisión de esfuerzos (3), con camisas (4) pasantes por los orificios de la punta móvil (2), de la cuna (1) y en su caso de un cojinete (13) para las patas de liebre (9), estando la punta móvil (2) dotada en sus laterales de elementos especiales amovibles, por los que es pasante la propia barra de transmisión de esfuerzos (3), transmitiéndose el movimiento de manera indirecta a la punta móvil (2).

novaciones de las que se deducen ventajas sustancia-

Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil. Objeto de la invención

La presente invención se refiere a un sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, estando previsto tanto para su aplicación en la cuna de cruzamiento de punta móvil como en las patas de liebre del cruzamiento de punta móvil. Antecedentes de la invención En la patente de invención española P 200402153 se describe un dispositivo para la disminución de los esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, basado en que el movimiento de la propia punta móvil se transmite a unos medios de reducción de esfuerzos que se sitúan en el exterior de la correspondiente cuna y dispuestos sobre unos puntos a ambos lados de ésta, comprendiendo el dispositivo una barra o yugo con una longitud superior a la longitud de la cuna y dotada en su parte central de una forma geométrica y unos medios de acoplamiento adecuados que sujetan firmemente la punta móvil, de manera que la barra o yugo en su cara enfrentada a los medios de reducción de esfuerzos, se conforma geométricamente a fin de evitar el contacto con aquellos en la posición de acoplamiento de la punta móvil con las caras interiores de la cuna y garantizar este contacto solamente desde el inicio del movimiento de la punta móvil y durante su desplazamiento hacia las posiciones de acoplamiento.

El dispositivo produce una elevación y una separación del conjunto formado por la barra o yugo de la punta móvil respecto de la base de deslizamiento de la punta, únicamente desde que se inicia el desplazamiento de ésta y durante su desplazamiento hacia las posiciones de acoplamiento con las caras internas de la cuna, elevación que se regula verticalmente.

Concretamente los medios de reducción de esfuerzos pueden estar constituidos por unos rodillos, rodamientos o superficies de deslizamiento tratadas superficialmente para conseguir este fin.

Pues bien, aunque en esa patente de invención referida, las ventajas y prestaciones frente a los sistemas convencionales son evidentes, sin embargo presenta ciertas limitaciones o problemas, y entre ellos el de que no es aplicable a la zona de cruzamiento con forma de patas de liebre.

Además, en esa patente de invención la cuna tiene unas ventanas amplias para permitir tanto la manipulación del sistema de rodillos como el movimiento transversal del yugo o barra (solidaria a la punta móvil) , debido a las dilataciones de la propia punta móvil.

Igualmente, en esa patente la barra o yugo va fijada directamente a la punta móvil de modo que ambos se mueven solidariamente, siendo el yugo o barra el que desplaza verticalmente la punta móvil por efecto de los rodillos.

También se ha previsto que la integración del yugo o barra en esa patente de invención requiere una mecanización especial de la punta móvil, siendo igualmente necesario que ésta se mueva en una y otra dirección para llevar a cabo el conjunto del montaje.

Descripción de la invención

El sistema que se preconiza, basándose en lo desles, y entre ellas el que el sistema puede aplicarse tanto en la zona fundida del cruzamiento de punta móvil como en la zona de las antenas soldadas -patas de liebre-del mismo.

Por otra parte, y de acuerdo con el objeto de la invención, la cuna no requiere una fabricación especial puesto que el sistema de la invención puede integrarse en cualquier cuna existente, al resultar exterior e independiente a la misma, como más adelante se expondrá.

Otra característica importante es que en el sistema de la invención la barra de transmisión de esfuerzos no tiene contacto directo con la punta móvil, ya que el movimiento de elevación de dicha barra se transmite a la punta móvil a través de unos elementos especiales que se fijan a dicha punta, y cuyos elementos cuentan con medios capaces de absorber los movimientos de dilatación de la punta móvil, manteniendo la posición fija de la barra o yugo.

De la característica anteriormente referida se deduce que no es necesaria una mecanización adicional de la punta móvil, puesto que la barra de transmisión de esfuerzos no tiene contacto directo con la punta móvil, no siendo tampoco imprescindible el movimiento a que debe someterse la punta móvil para el montaje del sistema, ya que según la invención dicho sistema se puede colocar en cualquier posición.

En lo que respecta a las características estructurales del sistema de la invención, cabe decir que una de las novedades de la invención es que la punta móvil presenta un orificio para paso de la barra de transmisión de esfuerzos, y en correspondencia con el orificio y a ambos lados de la propia punta móvil, se incluyen los elementos especiales anteriormente comentados, los cuales están fijados mediante tornillos a los laterales de la punta móvil y constituidos por apéndices, siendo su función sujetar una pieza amovible con una mecanización especial que permite el movimiento longitudinal de la referida pieza situada en el interior, pieza amovible que tiene una doble función, por un lado alojar una camisa correspondiente a la barra de transmisión de esfuerzos, así como para permitir el movimiento longitudinal dentro del respectivo apéndice o elemento especial fijado en cada lateral de la punta móvil, permitiendo absorber las pequeñas dilataciones de ésta última sin modificar la posición de la barra de transmisión de esfuerzos.

Otra característica es la disposición de apéndices especiales en la punta móvil, a través de los cuales y como ya se ha dicho anteriormente, transmiten indirectamente los movimientos verticales a la punta móvil, cuando dicha barra se desliza sobre los correspondientes rodillos.

Por otra parte, se ha previsto que el sistema de rodillos según la invención, está montado sobre una placa de asiento, cuando se trate de una cuna, y cuya placa de asiento está situada generalmente sobre una traviesa de hormigón y es la que fija elásticamente la cuna de la punta móvil a la traviesa.

El movimiento lateral de la punta móvil se realiza a través de uno o varios motores de accionamiento, los cuales participan en el funcionamiento, independientemente de que exista o no el sistema de rodillos.

Los rodillos, o el sistema que forman los mismos, están previstos, como es evidente, para elevar la punta móvil sobre sus apoyos en la cuna, de manera que el movimiento vertical se transmite indirectamente a la punta móvil a través de la barra de transmisión de esfuerzos.

Para el paso de la barra de transmisión de esfuerzos se ha previsto que la cuna esté afectada de orificios enfrentados a los de los elementos fijados a los laterales de la punta móvil, siendo la barra de transmisión la que interactúa con los rodillos cuando se mueve la punta móvil por accionamiento de los motores, de manera que la barra de transmisión apoya sobre los rodillos y dicho apoyo es el que obliga a elevarse sobre la placa de asiento.

En sistema está previsto igualmente para poderse aplicar a la zona de las patas de liebre de los cruzamientos, en cuyo caso existe una placa de asiento similar a la anteriormente referida y que estará situada sobre una traviesa de hormigón a la que se fijan las patas de liebre, atornillándose a esa placa un cojinete sobre el que se disponen los rodillos del sistema, con la particularidad de que tal cojinete, además de servir de base para los rodillos, dispone de un taladro central para permitir el paso de la barra de transmisión de esfuerzos, contando igualmente con taladros laterales para fijar con tornillería los topes de carrera de punta y contrapunta. Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1. Muestra un detalle en perspectiva del sistema de la invención aplicado a una cuna de cruzamiento de punta móvil.

La figura 2. Muestra otro detalle también en perspectiva del sistema en este caso aplicado a patas de liebre del cruzamiento de punta móvil. Realización preferente de la invención

1. Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, que siendo aplicable tanto a la zona de cruzamientos con cuna de deslizamiento (1) de punta móvil (2) , como a las patas de liebre (9) de cruzamiento de punta móvil (2) , y en donde ésta es desplazable en ambos casos entre las posiciones de acoplamiento con las caras interiores de la cuna (1) o de las patas de liebre (9) , y comprendiendo una barra de transmisión de esfuerzos (3) relacionada con la propia punta móvil (2) , para transmitir el movimiento de ésta a puntos situados transversalmente a ambos lados de la cuna (1)

o en su caso de las patas de liebre (9) o para transmitir el movimiento lateral de dicha punta móvil (2) , basándose los desplazamientos en unos rodillos (10) como medios de reducción de esfuerzos, caracterizada porque la barra de transmisión (3) es pasante a través de un orificio (6) correspondiente a la cuna (1) y en su caso a un cojinete (13) cuando se trata de patas de liebre (9) de cruzamiento de punta móvil (2) ; habiéndose previsto que a ambos lados de la punta móvil (2) vayan dispuestos sendos elementos especiales (12) fijados mediante tornillos y dotados de una pieza amovible (8) a través de la cual es pasante la correspondiente camisa (4) de la barra de transmisión de esfuerzos (3) , para la transmisión del movimiento vertical desde los rodillos (10) a la propia punta móvil (2) , estando igualmente esa pieza amovible vinculada a los elementos especiales (12) dotada de un movimiento longitudinal, afectada de un orificio por el que es pasante la propia camisa (4) de la barra de transmisión de esfuerzos (3) .

2. Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, según reivindicación 1, caracterizado porque la cuna de cruzamiento (1) apoya sobre una placa de asiento (7) con medios para posicionado de los rodillos (10) .

3. Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el movimiento vertical a la punta móvil

(2) se transmite indirectamente a través de la barra de transmisión de esfuerzos (3) pasante por el orificio de los elementos especiales (12) y de la pieza amovible

(8) correspondiente.

4. Sistema para la disminución de esfuerzos de maniobra en los cruzamientos ferroviarios de punta móvil, según reivindicación 1, caracterizado porque en las patas de liebre (9) de cruzamiento de punta móvil (2) , se ha previsto un cojinete (13) con el correspondiente orificio (6) para el paso de la barra de transmisión de esfuerzos (3) , montado dicho cojinete (13) sobre la correspondiente placa de apoyo (7’) .