SISTEMA DE CONTROL DE FUNCIONAMIENTO DE MEDIOS DE MOTORIZACIÓN HÍBRIDA PARA VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

Sistema de control de funcionamiento de medios de motorización híbrida para vehículo automóvil La presente invención se refiere a un sistema de control del funcionamiento de medios de motorización híbrida para vehículo automóvil. De modo más particular, la invención se refiere a un sistema de control del funcionamiento de medios de motorización híbrida que comprenden al menos un motor térmico adaptado para realizar una tracción térmica del vehículo, medios que forman motogenerador adaptados para realizar una tracción eléctrica del vehículo y medios de almacenamiento de energía eléctrica asociados a medios de determinación de su estado de carga, del tipo que comprende medios de selección del tipo de tracción del vehículo de acuerdo con una cartografía predeterminada del tipo de tracción en función de condiciones de rodadura del vehículo. En un vehículo híbrido, la tracción del vehículo es realizada alternativamente por un motor térmico y un motor eléctrico. El motor eléctrico está alimentado de energía por medios de almacenamiento de energía eléctrica, constituidos por ejemplo por una batería, que son recargados por un generador arrastrado por el motor térmico. En este tipo de vehículo, los medios de almacenamiento de energía eléctrica desempeñan un papel fundamental y condicionan sensiblemente el funcionamiento de los medios de motorización. Se comprenderá, por ejemplo, que cuando el estado de carga de estos últimos es bajo, difícilmente es posible la tracción del vehículo por el motor eléctrico y entonces es necesario recargarle. Por otra parte, estos constituyen uno de los elementos frágiles y caros del vehículo. En efecto, una mala utilización de estos, especialmente cuando su estado de carga es bajo, puede traducirse en una degradación de sus prestaciones y por tanto de su duración de vida de servicio útil, lo que tiene como consecuencia, no solamente una degradación del funcionamiento de los medios de motorización, sino igualmente un aumento sensible del coste de entretenimiento del vehículo. Se conoce, especialmente por el documento EP-A-0 901 930, un sistema de control de medios de motorización híbrida para vehículo automóvil de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1. Sin embargo, este documento no prevé reducir al mínimo la degradación de las prestaciones de los medios de almacenamiento y por tanto aumentar la duración de la vida de servicio útil. El objetivo de la invención es resolver el problema antes mencionado, proponiendo un sistema de control del funcionamiento de los medios de motorización que optimice la utilización de los medios de almacenamiento de energía eléctrica. A tal efecto, la invención tiene por objeto un sistema de control del funcionamiento de medios de motorización híbrida para vehículo automóvil de acuerdo con el objeto de la parte caracterizante de la reivindicación 1. De acuerdo con modos particulares de realización, el sistema comprende una o varias de las características siguientes: - los medios de modificación están adaptados para comparar el estado de carga de los medios de almacenamiento con al menos una franja predeterminada de estados de carga bajos y para reducir al menos una zona de solicitación en descarga de los medios de almacenamiento de la cartografía del tipo de tracción cuando el estado de carga está comprendido en la al menos una franja; - la cartografía del tipo de tracción comprende al menos una zona predeterminada de tracción eléctrica, y los medios de modificación comprenden: - primeros medios de comparación adaptados para comparar el estado de carga de los medios de almacenamiento de energía eléctrica con una primera franja predeterminada de estados de carga bajos; y - medios de reducción de la zona de tracción eléctrica cuando el estado de carga está comprendido en esta primera franja. - los medios de reducción están adaptados para reducir progresivamente la al menos una zona de tracción eléctrica a medida que el estado de carga disminuye; - la al menos una zona de tracción eléctrica es una zona de valores bajos de velocidad del vehículo y de par aplicado a las ruedas motrices del vehículo, delimitada por un límite predeterminado de apagado del motor térmico/encendido de los medios que forman motogenerador, y los medios de reducción están adaptados para disminuir este límite hasta un límite predeterminado mínimo; - la primera franja de estados de carga bajos es igual a una franja predeterminada de estados de cargas [, ] donde es un valor predeterminado que verifica la relación + 0,25 x (ß - ), y y ß son, respectivamente, estados predeterminados de carga mínimo y máximo nominales de los medios de almacenamiento; 2 E05291965 30-11-2011   - la cartografía del tipo de tracción comprende al menos una zona de tracción térmica, y los medios de modificación comprenden: - segundos medios de comparación adaptados para comparar el estado de carga de los medios de almacenamiento de energía eléctrica con una segunda franja predeterminada de estados de carga bajos; y - medios de aumento de la zona de tracción térmica cuando el estado de carga está comprendido en esta segunda franja. - los medios de aumento están adaptados para aumentar progresivamente la al menos una zona de tracción térmica a medida que el estado de carga disminuye; - la al menos una zona de tracción térmica es una zona predeterminada de valores elevados de velocidad del vehículo y de par aplicado a las ruedas motrices del vehículo, delimitada por un límite predeterminado de arranque del motor térmico/apagado de los medios que forman motogenerador, y los medios de aumento están adaptados para disminuir este límite de arranque del motor térmico/apagado de los medios que forman motogenerador hasta un límite predeterminado mínimo; - la segunda franja de estados de carga bajos es igual a una franja predeterminada de estados de carga [, ] donde es un valor predeterminado que verifica la relación + 0,20 x (ß - ), y y ß son, respectivamente, estados predeterminados de carga mínimo y máximo nominales de los medios de almacenamiento; y - los valores y verifican además la relación . E05291965 30-11-2011 La presente invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo, hecha en relación con los dibujos anejos, en los cuales: - la figura 1 es una vista esquemática del sistema de control de acuerdo con la invención asociado a medios de motorización del tipo que presenta una arquitectura de un árbol; - la figura 2 es una cartografía del tipo de tracción utilizada para los medios de selección del tipo de tracción del sistema de la figura 1, cuando el estado de carga de los medios de almacenamiento de energía eléctrica es elevado; - la figura 3 es un conjunto de curvas que ilustran la reducción de la zona de tracción eléctrica puesta en práctica por los medios de reducción de la zona de tracción eléctrica que entra en la constitución del sistema de la figura 1; y - la figura 4 es un conjunto de curvas que ilustran el aumento de la zona de tracción térmica puesto en práctica por los medios de aumento de la zona de tracción térmica que entran en la constitución de la figura 1. En la figura 1 se ha representado un sistema de control del funcionamiento de medios 10 de motorización híbrida para vehículo automóvil, por ejemplo medios de motorización del tipo que presentan una arquitectura de un árbol. Tales medios de motorización comprenden de manera clásica un motor térmico 12 unido por un embrague gobernado 14 a medios que forman motogenerador 16. Los medios que forman motogenerador 16, por otra parte, están unidos a ruedas motrices 16 del vehículo y a medios de almacenamiento de energía eléctrica 20, constituidos por ejemplo por una batería. El motor térmico 12 y los medios 16 que forman motogenerador están además unidos a medios 22 de selección del tipo de tracción del sistema de control. Los medios 22 de selección están adaptados para realizar una selección del tipo de tracción de acuerdo con una cartografía predeterminada en función de condiciones de rodadura del vehículo, por ejemplo condiciones que se refieren a la velocidad V del vehículo y el par C aplicado a las ruedas motrices 18, como se explicará más en detalle en lo que sigue. A tal efecto, los medios 22 de selección reciben en entrada los valores de la velocidad V del vehículo y del par C aplicado a las ruedas motrices 18. Como es conocido por el estado de la técnica, los medios que forman motogenerador están adaptados para funcionar como motor eléctrico o como generador en función del tipo de tracción seleccionado. Cuando la tracción seleccionada por los medios 22 de selección es la tracción eléctrica, los medios 20 de almacenamiento facilitan potencia eléctrica a los... [Seguir leyendo]

1. Sistema de control del funcionamiento de medios (10) de motorización híbrida para vehículo automóvil, que comprende al menos un motor térmico (12) adaptado para realizar una tracción térmica del vehículo, medios (16) que forman motogenerador adaptados para realizar una tracción eléctrica del vehículo y medios (20) de almacenamiento de energía eléctrica asociados a medios (24) de determinación de su estado de carga, del tipo que comprende me- dios (22) de selección del tipo de tracción del vehículo de acuerdo con una cartografía predeterminada del tipo de tracción en función de condiciones de rodadura del vehículo, y medios (26) de modificación de la citada cartografía en función del estado de carga de los medios de almacenamiento de energía eléctrica, comprendiendo la citada cartografía al menos un zona de tracción eléctrica (ZTE), de valores bajos de velocidad (V) del vehículo y de par (C) aplicado a las ruedas motrices del vehículo, y delimitada por un límite predeterminado (L1) de apagado del motor térmico/encendido de los medios que forman motogenerador, comprendiendo los medios (26) de modificación: - primeros medios (28) de comparación adaptados para comparar el estado de carga de los medios (20) de almacenamiento de energía eléctrica con una primera franja predeterminada (P1) de estados de carga bajos; y - medios (32) de reducción de la al menos una zona de tracción eléctrica (ZTE) cuando el estado de carga está comprendido en esta primera franja (P1), estando adaptados los medios (32) de reducción para disminuir progresivamente el límite (L1) de la al menos un zona de tracción eléctrica (ZTE) hasta un límite predeterminado mínimo (L1 min) a medida que el estado de carga disminuye, caracterizado porque la primera franja (P1) de estados de carga bajos es igual a una franja predeterminada de estados de cargas [, ] donde es un valor predeterminado que verifica la relación + 0,25 x (ß - ), y y ß son, respectivamente, estados predeterminados de carga mínimo y máximo nominales de los medios (20) de almacenamiento. 2. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la cartografía del tipo de tracción comprende al menos una zona de tracción térmica (ZTT), y porque los medios (26) de modificación comprenden: - segundos medios (34) de comparación adaptados para comparar el estado de carga de los medios de almacenamiento de energía eléctrica con una segunda franja predeterminada de estados de carga bajos (P2); y - medios (36) de aumento de la zona de tracción térmica (ZTT) cuando el estado de carga está comprendido en esta segunda franja. 3. Sistema de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque los medios (36) de aumento están adaptados para aumentar progresivamente la al menos una zona de tracción térmica (ZTT) a medida que el estado de carga disminuye. 4. Sistema de acuerdo con las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado porque la al menos una zona de tracción térmica (ZTT) es una zona predeterminada de valores elevados de velocidad (V) del vehículo y de par (C) aplicado a las ruedas motrices del vehículo, delimitada por un límite predeterminado (L2) de arranque del motor térmico/apagado de los medios que forman motogenerador, y porque los medios (36) de aumento están adaptados para disminuir este límite de arranque del motor térmico/apagado de los medios que forman motogenerador hasta un límite predeterminado mínimo (L2_min). 5. Sistema de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la segunda franja (P2) de estados de carga bajos es igual a una franja predeterminada de estados de carga [, ] donde es un valor predeterminado que verifica la relación + 0,20 x (ß - ), y y ß son, respectivamente, estados predeterminados de carga mínimo y máximo nominales de los medios (20) de almacenamiento. 6. Sistema de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 5, caracterizado porque los valores y verif ican además la relación . 7 E05291965 30-11-2011   8 E05291965 30-11-2011   9 E05291965 30-11-2011