Sistema de control de comunicaciones para vehículos.

Objeto:

Proporcionar un sistema de control de comunicaciones para vehículos que necesita un espacio de instalación reducido, se fabrica a un costo reducido, y experimenta una carga de red reducida.

Medios de solución: Dispositivos que están conectados uno a otro a distancias más cortas, es decir, un interruptor audio 35 y una unidad audio 21, el interruptor audio 35 y un interruptor de control de volumen 41, un interruptor selector 43, y un interruptor silenciador audio 45 de una unidad de conmutación izquierda de manillar 24, y una unidad de nivelación 19 y un interruptor de medidores 32, un interruptor de panel de navegación 36, y un interruptor de operación 46 de la unidad de conmutación izquierda de manillar 24, comunican uno con otro por medio de comunicaciones serie. Unidades de control y dispositivos montados en vehículo que están conectados uno a otro a distancias más largas, es decir, una unidad TPMS 23, una FIECU 22, y un metal M, y el medidor M, una unidad de nivelación 19, una unidad inteligente 23A, y una unidad RVS 23B, comunican uno con otro mediante una CAN.

SISTEMA DE CONTROL DE COMUNICACIONES PARA VEHÍCULOS

CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere a un sistema de control de comunicaciones para vehículos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

Hasta ahora se conoce un sistema de control de comunicaciones incluyendo una pluralidad de dispositivos instalados en un vehículo y una pluralidad de unidades de control, para controlar los dispositivos instalados en ese vehículo, que están instalados en dicho vehículo. Esas unidades de control están interconectadas por una LAN (red de área local) , instalada en el vehículo, para intercambiar datos entre ellas. Dado que la LAN interconecta controladores que sirven como las unidades de control, también se la denomina una CAN (controlador de red de área) , y se usa para transferir datos entre las unidades de control interconectadas entre ellas (véanse los documentos de patente 1, 2) .

Documento de Patente 1: Publicación de Patente japonesa número Hei 11-115717.

Documento de Patente 2: Publicación de Patente japonesa número 2004299431.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Y PROBLEMA TÉCNICO A RESOLVER

Para la realización de un controlador de red de área local (CAN) , las unidades de control interconectadas por la CAN tienen que tener respectivos circuitos de comunicaciones CAN (controladores CAN) entre ellos. Cuando aumenta el número de dispositivos electrónicos a controlar, aumenta el número de circuitos de comunicación CAN requeridos por los respectivos dispositivos electrónicos. Por lo tanto, el sistema de control de comunicaciones requiere más espacio de instalación, dando lugar a un aumento inevitable de su peso y costo.

Las unidades de control que están conectadas individualmente a la red plantean otros problemas porque, dado que las tramas de datos que solamente pueden ser transmitidas entre dispositivos relevantes tienen que ser enviadas a la red, la carga de procesado tiende a ser tan grande que aumenta la frecuencia de arbitraje de comunicación, y disminuye la tasa de comunicaciones.

Un objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de control de comunicaciones para vehículos que necesite un espacio de instalación reducido, se fabrique a un costo reducido, y experimente una carga de red reducida.

MEDIOS PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS

Para lograr el objetivo anterior, la invención descrita en la reivindicación 1 se refiere a un sistema de control de comunicaciones, que incluye una pluralidad de dispositivos instalados en un vehículo y una pluralidad de unidades de control. Las unidades de control controlan los dispositivos instalados en el vehículo, estando instalados en ese vehículo tanto dichos dispositivos como sus unidades de control. Ejemplos de dispositivos instalados en el vehículo y sus unidades de control, en una realización que se comenta posteriormente, son: un interruptor audio 35 y una unidad audio 21, el interruptor audio 35 y un interruptor de control de volumen 41, un interruptor selector 43, un interruptor silenciador audio 45 de una unidad de conmutación izquierda de manillar 24, una unidad de nivelación 19 y un interruptor de medidores 32, un interruptor de panel de navegación 36, y un interruptor de operación 46 de la unidad de conmutación izquierda de manillar 24. Los dispositivos y sus unidades de control están conectados unos con otros, para unas primeras distancias, mediante comunicaciones serie. Los dispositivos y sus unidades de control, instalados todos ellos en el vehículo, están conectados unos con otros para unas segundas distancias, más grandes que las primeras, mediante un controlador de red de área local, CAN (por ejemplo, una línea de comunicación CAN CLL, o una línea de comunicación CAN CLH) . Ejemplos de estos dispositivos y sus unidades, en una realización que se menciona después, son: una unidad TPMS 23, una FIECU 22, un medidor M, el medidor M y una unidad de nivelación 19, una unidad inteligente 23A, y una unidad RVS 23B.

Según la reivindicación 2, la invención incluye, al menos, dos unidades de control del controlador de área local CAN, dispuestas en un medidor, de manera que: a) una de las unidades de control del controlador de área local CAN, emplea una primera línea de comunicación CAN CLH con sus unidades de control asignadas, teniendo dicha primera línea de comunicación CAN CLH una primera tasa de comunicación; b) otra de las unidades de control del controlador de área local CAN, emplea una segunda línea de comunicación CAN CLL con sus unidades de control asignadas, teniendo dicha segunda línea de comunicación CAN CLL una segunda tasa de comunicación. Además, se cumple que la primera tasa de comunicación de la primera línea de comunicación CAN CLH, es diferente de la segunda tasa de comunicación de la segunda línea de comunicación CAN CLL.

Según la reivindicación 3, el vehículo incluye un vehículo de dos ruedas o un vehículo de tres ruedas.

Según la reivindicación 4, los dispositivos instalados en el vehículo, y sus correspondientes unidades de control (por ejemplo, en la realización descrita, una unidad audio y una unidad de nivelación) , que se conectan entre sí mediante un sistema de comunicaciones en serie, funcionan como hubs.

Según la reivindicación 5, los dispositivos instalados en el vehículo y dichas unidades de control (por ejemplo, una unidad audio 21 y una unidad de nivelación 19 en la realización) que funcionan como hubs, comprenden respectivos dispositivos de control de línea, LIN, conectados uno con otro. Además, uno de dichos dispositivos y de dichas unidades de control (por ejemplo, en la realización descrita, una unidad de nivelación) que funcionan como hubs, comprende una unidad de control del controlador de área local (CAN) para conexión con dicho controlador de área local (CAN) .

Según la reivindicación 6, los dispositivos montados en el vehículo y las unidades de control que están montadas en el vehículo incluyen un dispositivo de navegación, un dispositivo audio, un dispositivo medidor, un dispositivo de control de motor, y una unidad de control de un dispositivo de llave inteligente (por ejemplo, una unidad de navegación 20, una unidad audio 21, un medidor M, una FIECU 22, y una unidad inteligente 23A en la realización) .

EFECTO DE LA INVENCIÓN Según la invención descrita en la reivindicación 1, las unidades de control y los dispositivos montados en un vehículo (que están conectados unos con otros a distancias más cortas) comunican unos con otros entre sí por medio de comunicaciones serie. Por lo tanto, no todas las unidades de control y los dispositivos montados en el vehículo tienen que tener sus respectivas unidades de control de CAN. En consecuencia, el sistema de control de comunicaciones necesita un espacio de instalación reducido.

Además, como los datos de comunicación transmitidos entre las unidades de control y los dispositivos montados en el vehículo que se comunican entre sí por medio de comunicaciones serie no son enviados a la CAN, disminuye la frecuencia de arbitraje de comunicaciones en la CAN y se reduce la carga de procesado impuesta a la CAN.

Según la invención descrita en la reivindicación 2, una pluralidad de unidades de control del controlador de área local, CAN, y dispositivos instalados en el vehículo pertenecientes al controlador de área local, CAN, están dispuestos en un medidor. Las unidades de control y los dispositivos instalados en el vehículo, que están conectados a las unidades de control de CAN, son asignados a grupos respectivos manejados por las unidades de control de CAN dependiendo, respectivamente, de diferentes tasas de comunicación. Consiguientemente, las unidades de control pueden procesar datos más suave y eficientemente, por ejemplo, pueden establecer el tiempo de procesado de datos más fácilmente que si las unidades de control de diferentes tasas de comunicación no estuviesen agrupadas, sino mezcladas conjuntamente.

Según la invención descrita en la reivindicación 3, si el sistema de control de comunicaciones se aplica a un vehículo de dos o tres ruedas de tamaño pequeño, que tiene un espacio limitado de instalación, el sistema de control de comunicaciones se puede instalar como un sistema compacto en el vehículo.

Según la invención descrita en la reivindicación 4, en la medida en que al menos una de las unidades de control y los dispositivos montados en el vehículo que se comunican entre sí por medio de comunicaciones serie funcionan...

1. Sistema de control de comunicaciones, que comprende:

- una pluralidad de dispositivos (32, 35, 36, 41, 43, 45, 46) , instalados en un vehículo,

- una pluralidad de unidades de control (19, 20, 21, 22, 23, 23A, 23B) , instaladas en ese vehículo, que controlan dichos dispositivos (32, 35, 36, 41, 43, 45, 46) , caracterizado por que:

- dicha pluralidad de dispositivos (32, 35, 36, 41, 43, 45, 46) y dicha pluralidad de unidades de control (19, 20, 21, 22, 23, 23A, 23B) se conectan unos con otros mediante comunicaciones serie, cuando se encuentran a una primera distancia entre ellos,

- dicha pluralidad de dispositivos (32, 35, 36, 41, 43, 45, 46) y dicha pluralidad de unidades de control (19, 20, 21, 22, 23, 23A, 23B) se conectan unos con otros mediante un controlador de área local (CAN) , cuando se encuentran a una segunda distancia entre ellos,

- donde dicha primera distancia es menor que dicha segunda distancia.

2. Sistema de control de comunicaciones según la reivindicación 1, caracterizado por que el sistema incluye, al menos, dos unidades de control (80, 81) del controlador de área local (CAN) , dispuestas en un medidor (M) , de manera que:

- una de las unidades de control (80) del controlador de área local (CAN) , emplea una primera línea de comunicación (CAN CLH) con sus unidades de control asignadas (22, 23) , teniendo dicha primera línea de comunicación (CAN CLH) una primera tasa de comunicación;

- otra de las unidades de control (81) del controlador de área local (CAN) , emplea una segunda línea de comunicación (CAN CLL) con sus unidades de control asignadas (19, 23A, 23B) , teniendo dicha segunda línea de comunicación (CAN CLL) una segunda tasa de comunicación;

- donde la primera tasa de comunicación de la primera línea de comunicación (CAN CLH) , es diferente de la segunda tasa de comunicación de

la segunda línea de comunicación (CAN CLL) .

3. Sistema de control de comunicaciones según la reivindicación 1, caracterizado por que el vehículo se refiere a un vehículo de dos ruedas o a un vehículo de tres ruedas.

4. Sistema de control de comunicaciones según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado por que los dispositivos (32, 35, 36, 41, 43, 45, 46) instalados en el vehículo, y sus correspondientes unidades de control (19, 20, 21, 22, 23, 23A, 23B) , que se conectan unos con otros mediante comunicaciones serie, funcionan como hubs.

5. Sistema de control de comunicaciones según la reivindicación 4, caracterizado por que:

- dichos dispositivos (32, 35, 36, 41, 43, 45, 46) instalados en el vehículo y dichas unidades de control (19, 20, 21, 22, 23, 23A, 23B) , que funcionan como hubs, comprenden respectivos dispositivos de control de línea, LIN, (83, 84) conectados uno con otro,

- y uno de dichos dispositivos (32, 35, 36, 41, 43, 45, 46) y de dichas unidades de control (19, 20, 21, 22, 23, 23A, 23B) que funcionan como hubs, comprenden una unidad de control (80, 81) del controlador de área local (CAN) para conexión con dicho controlador de área local (CAN) .

6. Sistema de control de comunicaciones según la reivindicación 1, caracterizado por que dichos dispositivos instalados en el vehículo y dichas unidades de control que estén instaladas en el vehículo incluyen: un dispositivo de navegación (20) , un dispositivo de audio (21) , un dispositivo medidor (M) , un dispositivo de control de motor (22) , y una unidad de control de llave inteligente (23A) .

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