Ralentizador eléctrico, destinado a intercalarse entre un árbol (4) motor accionado en rotación alrededor de su eje (X),

y que es el árbol de salida o cigüeñal de un motor (1), concretamente de vehículo, y un árbol (6) receptor, destinado a accionarse alrededor de dicho eje (X) y que es el árbol de entrada de una caja (2) de cambios, comprendiendo cada uno del motor (1) y la caja (2) de cambios un cárter, comprendiendo el cárter (3) del motor (1) una pared (3a) trasera que se extiende de manera sensiblemente transversal al eje (X) de los árboles (4) motor y (6) receptor, y comprendiendo el cárter (5) de la caja (2) de cambios una pared (5a) delantera orientada en dirección a la pared (3a) trasera del cárter (3) del motor (1), montándose el ralentizador mediante medios (31) de unión entre los dos cárteres (3, 5) y comprendiendo una parte (14) de rotor solidaria en rotación coaxial con el árbol (4) motor, una parte (15) de estator que comprende al menos una pieza (25) anular fija atravesada coaxialmente por uno de los árboles (4) motor y (6) receptor o una prolongación (20) axial de al menos uno de dichos árboles (4, 6), y solidaria con al menos una de las paredes (3a) trasera del cárter (3) del motor (1) y (5a) delantera del cárter (5) de la caja (2) de cambios, un inducido (17) que pertenece a la parte (14) de rotor, y un inductor (16-27) que pertenece a la parte (15) de estator, estando dispuesto el inductor en dicha pieza (25) anular fija de la parte (15) de estator, enfrente del inducido (17), caracterizado porque el inductor (16-27) del ralentizador está dotado de al menos un arrollamiento (16) de electroimán con objeto de constituir un ralentizador de corrientes de Foucault.

Ralentizador eléctrico interpuesto entre un motor y una caja de cambios

Sector de la técnica

La presente invención se refiere a un ralentizador eléctrico, en particular para vehículo.

Entre estos ralentizadores, la invención se refiere más especialmente a los que están destinados a intercalarse entre un árbol motor accionado en rotación alrededor de su eje, y que es el árbol de salida o el cigüeñal de un motor, concretamente de vehículo, y un árbol receptor, destinado a accionarse alrededor de dicho eje, y que es el árbol de entrada de una caja de cambios, comprendiendo cada uno del motor y la caja de cambios un cárter, comprendiendo el cárter del motor una pared trasera que se extiende de manera sensiblemente transversal al eje de los árboles motor y receptor, y comprendiendo el cárter de la caja de cambios una pared delantera orientada en dirección a la pared trasera del cárter del motor, montándose el ralentizador mediante medios de unión entre los dos cárteres y comprendiendo una parte de rotor solidaria en rotación coaxial con el árbol motor, una parte de estator que comprende al menos una pieza anular fija atravesada coaxialmente por uno de los árboles motor y receptor o una prolongación axial de al menos uno de dichos árboles, y solidaria con al menos una de las paredes trasera del cárter del motor y delantera del cárter de la caja de cambios, un inducido que pertenece a la parte de rotor, y un inductor que pertenece a la parte de estator, estando el inductor dispuesto en dicha pieza anular fija de la parte de estator, enfrente del inducido.

Estado de la técnica

El documento FR 2591297 A describe un dispositivo de embrague ralentizador dispuesto entre un motor y una caja de cambios y que se monta concretamente en un vehículo industrial con el fin de garantizar a la vez la función de embrague y la función de ralentizador para los motores diésel sobrealimentados.

El documento FR2149017 A describe un conjunto de transmisión, compuesto por un ralentizador de corrientes de Foucault, por un freno electromagnético de seguridad y por una polea de transmisión.

El documento FR 2782761 A describe un dispositivo de embrague de fricción dotado de un volante de accionamiento en rotación en un vehículo automóvil para permitir la parada y la nueva puesta en marca automática del motor de combustión interna, cuando el vehículo se para durante un periodo corto de manera que se ahorra carburante.

El inconveniente de los ralentizadores del tipo en cuestión radica, por un lado, en la complejidad de su modo de control, y, por otro lado, en la complejidad de los medios de evacuación del calor desprendido en el inducido, estando previsto necesariamente un circuito a base de resistencias en el exterior del ralentizador.

Objeto de la invención

La presente invención tiene concretamente por objeto solucionar esos inconvenientes.

Para ello, el inductor del ralentizador está dotado de al menos un arrollamiento de electroimán con objeto de constituir un ralentizador de corrientes de Foucault.

Un ralentizador de este tipo permite por tanto obtener, gracias a la presencia de electroimanes, un control sencillo y fácil de su flujo magnético, sin necesitar la presencia de un circuito exterior de disipación de potencia tal como el usado con los ralentizadores de la técnica anterior.

En modos de realización preferidos de la invención, se recurre a una y/u otra de las siguientes disposiciones:

- un embrague de, al menos, un disco recubierto, al menos en parte, con un material de fricción, está interpuesto entre el motor y la caja de cambios, y destinado a acoplar selectivamente los árboles motor y receptor, presentando el material de fricción una cara radial situada enfrente de, y destinada entrar, en posición embragada, en contacto con, una cara radial de la parte de rotor o de un volante de inercia solidario en rotación con el árbol motor, lo que permite combinar ventajosamente el embrague al ralentizador;

- la parte de rotor es solidaria en rotación con un volante de inercia montado en el árbol motor o una prolongación axial de este último, en el lado del árbol receptor, y en voladizo en el exterior de la pared trasera del cárter del motor;

- la parte de rotor está fijada al volante de inercia mediante medios de unión, o según una alternativa;

- la parte de rotor y el volante de inercia están formados en una sola pieza; -la parte de rotor comprende una pieza externa de forma sensiblemente cilíndrica, de simetría de revolución alrededor del eje del árbol motor, que rodea la parte de estator, con objeto de presentar una cara periférica enfrente de una cara periférica de la parte de estator, y que constituye el inducido del ralentizador, así como un apoyo sensiblemente radial fijado o integrado en un volante de inercia solidario con el árbol motor, lo que corresponde a un ralentizador de flujo radial, y, en este caso, es posible que la parte de estator esté interpuesta entre el volante de inercia y la pared trasera del cárter del motor, en la que se fija dicha parte de estator, o que la parte de estator esté interpuesta entre el volante de inercia y la pared delantera del cárter de la caja de cambios, en la que se fija dicha parte de estator;

- la parte de rotor comprende un apoyo o disco inducido radial, solidario con el árbol motor y dispuesto axialmente enfrente de la parte de estator, lo que corresponde a un ralentizador de flujo axial, y, en este caso, es posible que el apoyo radial comprenda una parte anular radial externa que constituye el inducido y axialmente enfrente del inductor de forma general anular de la parte de estator, y una parte anular radial interna, que presenta dicha cara radial de la parte de rotor contra la que entra en contacto el material de fricción del embrague, en posición embragada.

Tanto si el ralentizador es de flujo magnético radial como axial, el inductor de la parte de estator puede ser un inductor de polos rodeados cada uno por un arrollamiento inductor y que sobresale en dicha pieza anular fija de la parte de estator hacia el inducido de la parte de rotor. Por el contrario, si el flujo del ralentizador es radial, el inductor de la parte de estator puede ser, según una variante económica, un inductor de garras y de un único arrollamiento inductor.

También puede recurrirse a una y/u otra de las siguientes disposiciones:

- el disco del embrague es de control mecánico y actúa conjuntamente, en posición embragada, con un diafragma, una placa de presión y una tapa que son solidarios en rotación con el árbol motor, accionándose el diafragma por medio de un elemento de control de acoplamiento de tipo accionador y/u horquilla, con objeto de adherir la cara radial del disco de embrague contra la cara radial de la parte de rotor y/o del volante de inercia;

- el embrague está dispuesto en el exterior del ralentizador;

- el conjunto constituido al menos por el disco de embrague y el diafragma está dispuesto radialmente en el interior de la parte de estator;

- el disco del embrague es de control electromagnético;

- los medios de unión comprenden un armazón que presenta al menos un apoyo sensiblemente radial centrado en el eje de los árboles motor y receptor, estando fijado dicho apoyo a la pared delantera del cárter de la caja de cambios y comprendiendo brazos que se extienden a partir del apoyo en dirección al motor para la fijación del armazón a la pared trasera del cárter del motor, alojándose el ralentizador con el embrague en un espacio delimitado por el apoyo, los brazos de fijación, la pared delantera del cárter de la caja de cambios y la pared trasera del cárter del motor.

Descripción de las figuras

Otras características y ventajas de la invención aparecerán a lo largo de la siguiente descripción de cinco de sus formas de realización, facilitadas a modo de ejemplo no limitativo, con respecto a los dibujos adjuntos.

En los dibujos:

- la figura 1 es una vista en sección axial de una primera forma de realización del ralentizador según la invención, cuando éste está ensamblado entre el motor y la caja de cambios;

- la figura 2 es una vista análoga a la figura 1, que representa una segunda forma de realización del ralentizador según la invención;

- la figura 3 es una vista análoga a la figura 1, que representa una tercera forma de realización del ralentizador según la invención;

- la figura 4 es una vista análoga a la figura 1, que representa una cuarta forma de realización del ralentizador según la invención;

- la figura... [Seguir leyendo]

1. Ralentizador eléctrico, destinado a intercalarse entre un árbol (4) motor accionado en rotación alrededor de su eje (X) , y que es el árbol de salida o cigüeñal de un motor (1) , concretamente de vehículo, y un árbol (6) receptor, destinado a accionarse alrededor de dicho eje (X) y que es el árbol de entrada de una caja (2) de cambios, comprendiendo cada uno del motor (1) y la caja (2) de cambios un cárter, comprendiendo el cárter (3) del motor (1) una pared (3a) trasera que se extiende de manera sensiblemente transversal al eje (X) de los árboles (4) motor y (6) receptor, y comprendiendo el cárter (5) de la caja (2) de cambios una pared (5a) delantera orientada en dirección a la pared (3a) trasera del cárter (3) del motor (1) , montándose el ralentizador mediante medios (31) de unión entre los dos cárteres (3, 5) y comprendiendo una parte (14) de rotor solidaria en rotación coaxial con el árbol (4) motor, una parte (15) de estator que comprende al menos una pieza (25) anular fija atravesada coaxialmente por uno de los árboles (4) motor y (6) receptor o una prolongación (20) axial de al menos uno de dichos árboles (4, 6) , y solidaria con al menos una de las paredes (3a) trasera del cárter (3) del motor (1) y (5a) delantera del cárter (5) de la caja (2) de cambios, un inducido (17) que pertenece a la parte (14) de rotor, y un inductor (16-27) que pertenece a la parte (15) de estator, estando dispuesto el inductor en dicha pieza (25) anular fija de la parte (15) de estator, enfrente del inducido (17) , caracterizado porque el inductor (16-27) del ralentizador está dotado de al menos un arrollamiento (16) de electroimán con objeto de constituir un ralentizador de corrientes de Foucault.

2. Ralentizador según la reivindicación 1, caracterizado porque un embrague (7) de al menos un disco (8) recubierto al menos en parte con un material (9) de fricción está interpuesto entre el motor (1) y la caja (2) de cambios y está destinado a acoplar selectivamente los árboles (4) motor y (6) receptor, presentando el material (9) de fricción una cara (11) radial situada enfrente de, y destinada a entrar, en posición embragada, en contacto con, una cara (12) radial de la parte (14) de rotor o de un volante (13) de inercia solidario en rotación con el árbol (4) motor.

3. Ralentizador según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte (14) de rotor es solidaria en rotación con un volante (13) de inercia montado en el árbol (4) motor o una prolongación (20) axial de dicho árbol (4) , en el lado del árbol (6) receptor, y en voladizo en el exterior de la pared (3a) trasera del cárter (3) del motor (1) .

4. Ralentizador según la reivindicación 3, caracterizado porque la parte (14) de rotor está fijada al volante (13) de inercia mediante medios (23) de unión.

5. Ralentizador según la reivindicación 3, caracterizado porque la parte (14) de rotor y el volante (13) de inercia están formados en una sola pieza.

6. Ralentizador según la reivindicación 2, caracterizado porque la parte (14) de rotor comprende una pieza

(17) externa de forma sensiblemente cilíndrica, de simetría de revolución alrededor del eje (X) del árbol (4) motor, que rodea la parte (15) de estator, de manera que presenta una cara periférica enfrente de una cara periférica de la parte (15) de estator, y que constituye el inducido del ralentizador, así como un apoyo (18) sensiblemente radial fijado o integrado en un volante (13) de inercia solidario con el árbol (4) motor.

7. Ralentizador según la reivindicación 6, caracterizado porque la pieza (17) externa está dotada en el exterior de nervaduras (19) parar refrigerar el rotor (14) .

8. Ralentizador según la reivindicación 6, caracterizado porque la parte (15) de estator está interpuesta entre el volante (13) de inercia y la pared (3a) trasera del cárter (3) del motor (1) en la que se fija dicha parte (15) de estator.

9. Ralentizador según la reivindicación 6, caracterizado porque la parte (15) de estator está interpuesta entre el volante (13) de inercia y la pared (5a) delantera del cárter (5) de la caja (2) de cambios en la que se fija dicha parte (15) de estator.

10. Ralentizador según la reivindicación 2, caracterizado porque la parte (14) de rotor comprende un apoyo (18) inducido radial, solidario con el árbol (4) motor y dispuesto axialmente enfrente de la parte (15) de estator.

11. Ralentizador según la reivindicación 10 en combinación con la reivindicación 2, caracterizado porque el apoyo (18') radial comprende una parte anular radial externa que constituye el inducido y axialmente enfrente del inductor (16'-27') de forma general anular de la parte (15) de estator, y una parte anular radial interna, que presenta dicha cara (12) radial de la parte (14) de rotor contra la que entra en contacto el material (9) de fricción del embrague, en posición embragada.

12. Ralentizador según la reivindicación 1, caracterizado porque el inductor de la parte (15) de estator es un inductor de polos (27) rodeados cada uno por un arrollamiento (16) inductor y que sobresalen de dicha pieza (25) anular fija de la parte (15) de estator hacia el inducido de la parte (14) de rotor.

13. Ralentizador según la reivindicación 1, caracterizado porque el inductor de la parte (15') de estator es un inductor de garras (63, 64) y de un único arrollamiento (65) inductor.

14. Ralentizador según la reivindicación 2, caracterizado porque el disco (8) del embrague (7) es de control mecánico y actúa conjuntamente, en posición embragada, con un diafragma (42) , una placa (51) de presión y una tapa (52) que son solidarias en rotación con el árbol (4) motor, accionándose el diafragma (42) por medio de un elemento de control de acoplamiento, de tipo accionador (44) y/u horquilla (43) , con objeto de adherir la cara (11) radial del disco (8) de embrague contra la cara (12) radial de la parte (14) de rotor y/o del volante (13) de inercia.

15. Ralentizador según la reivindicación 8, caracterizado porque el embrague (7) está dispuesto en el exterior del ralentizador.

16. Ralentizador según la reivindicación 9, caracterizado porque el conjunto constituido al menos por el disco

(8) de embrague y el diafragma (42) está dispuesto radialmente en el interior de la parte (15) de estator.

17. Ralentizador según la reivindicación 2, caracterizado porque el disco (8) del embrague (7) es de control electromagnético.

18. Ralentizador según la reivindicación 2, caracterizado porque los medios de unión comprenden un armazón

(31) que comprende al menos un apoyo (32) sensiblemente radial centrado en el eje (X) de los árboles (4) motor y

(6) receptor, estando dicho apoyo (32) fijado a la pared (5a) delantera del cárter (5) de la caja (2) de cambios, y comprendiendo brazos (36) que se extienden a partir del apoyo (32) en dirección al motor (1) para la fijación del armazón (31) a la pared (3a) trasera del cárter (3) del motor (1) , alojándose el ralentizador con el embrague (7) en un espacio delimitado por el apoyo (32) , los brazos (36) de fijación, la pared (5a) delantera del cárter (5) de la caja

(2) de cambios, y la pared (3a) trasera del cárter (3) del motor (1) .