Procedimiento y conjunto de utillajes para el montaje de bloques de barreras de protección en circuitos de competiciones de alta velocidad.

Procedimiento de montaje de bloques de barrera de protección de corredores y coches de carreras, compuestos por neumáticos apilados, y conjunto de utillajes mecánicos para su puesta en práctica, cuyas características técnicas son las siguientes:

Utillaje 1: Portabloque de barrera. Dispositivo compuesto por un bastidor, cuatro patas y cuatro pies, accionado por un elevador "fenwick".

Utillaje 2: Plantilla para perforar agujeros en una eslinga y la banda de caucho, que luego mediante tornillos se fija secuencialmente a la barrera.

Utillaje 3: Palanca. Se utiliza para levantar una esquina de un bloque de barrera y poder pasar una eslinga con el objeto de agrupar bloques.

Utillaje 4: Gancho. Permite enlazar un extremo de la eslinga cuando ya está pasada por la parte baja de un bloque y levantarlo por el centro de una columna de neumáticos.

Utillaje 5: Portabanda de protección. Dispositivo accionado por un elevador fenwick para levantar y sujetar verticalmente la banda de protección.

Procedimiento y conjunto de utillajes para el montaje de bloques de barreras de protección en circuitos de competiciones de alta velocidad.

Objeto de la invención El sector al que pertenece este invento, es el de los utillajes industriales.

Este invento consiste en un procedimiento de montaje de bloques de barreras de protección en circuitos de competiciones de alta velocidad, y de una serie de utillajes especialmente concebidos para la puesta en práctica de dicho procedimiento.

Cada bloque de barrera, tiene 54 neumáticos distribuidos en nueve pilas de seis neumáticos, agrupados en dos filas. Los utillajes se utilizan para montar cada uno de los bloques, que luego se agrupan para conformar una barrera de protección de coches de carreras en caso de accidente.

Antecedentes de la invención Para la protección de los corredores y sus coches, La FIA (FEDERACIÓN INTERNACIONAL DEL AUTOMÓ-VIL) ha elaborado una serie de criterios generales de seguridad que deben cumplir todos los circuitos de la Fórmula 1. Las medidas de seguridad previstas para la protección de espectadores, conductores, oficiales de carrera y personal de servicio durante una competición se deben tomar según se indica en la "Internal Guidelines For Motor Racing Course Construction and Safety" publicada por la Federación Internacional de Automovilismo en abril de 2007.

Por ejemplo, los circuitos de un Gran Premio de Fórmula 1, deben contar con los siguientes elementos de seguridad:

Fosas de grava: Fosas de grava situadas en las curvas rápidas. Si un coche se sale de la pista, debe detenerse lo más pronto posible sin volcar. Es por ello que las zonas de grava deben ser lo más anchas posible. La grava reduce la velocidad y por ende, la fuerza con la que el vehículo impacta contra la barrera de neumáticos. Se están construyendo más salidas de pista asfaltadas, por ejemplo en el nuevo Hockenheimring o en la famosa curva de Eau Rouge de Spa. La ventaja que presentan es que los pilotos pueden controlar mejor sus coches sobre el asfalto, pero existe división entre los expertos, pues algunos insisten en la grava y otros en el asfalto. La FIA exige salidas de pista de grava, de forma que las zonas asfaltadas siempre tendrán unos cuantos metros adicionales de grava a fin de cumplir con esta norma.

Guardaraíles: Los raíles de protección y las vallas de contención se utilizan en los circuitos urbanos, como Mónaco o Melbourne, en los que las limitaciones de espacio no permiten instalar salidas de pista. Asimismo sirven como límites de los circuitos y como protección para los espectadores y oficiales de carrera.

Barreras de protección: Las barreras de protección de neumáticos están formadas por dos o seis filas de neumáticos unidos entre sí con tornillos. La fila exterior debe estar cubierta por una banda de caucho. Así se absorbe más energía ante un impacto y evita que se abra la barrera.

Para amortiguar el impacto en un accidente, se utilizan barreras de neumáticos distribuidos por toda la pista. Estas barreras tienen una propiedad elástica que amortigua la velocidad del coche.

El tamaño de la barrera en cada curva está estipulado en función del impacto previsible que puede sufrir.

Actualmente los neumáticos que se utilizan no están preseleccionados en cuanto a tamaño similar y estado, lo que ocasiona diferencias de contorno de barrera y encaje entre ellos.

El montaje de bloques de barreras de protección es un proceso totalmente manual, que comienza perforando los neumáticos con taladros eléctricos, luego colocando tornillos autorroscantes, que muchas veces se salen de su alojamiento desmontándose la barrera, en caso de impacto.

A continuación el montaje de los bloques para conformar una barrera de protección, se realiza sin utillajes específicamente diseñados, utilizando herramientas inadecuadas de uso general. Todo esto da lugar a un enorme esfuerzo humano, costo y tiempo, que se agrava si luego la barrera se tiene que desmontar en caso de circuitos semipermanentes.

Si bien estas son las recomendaciones generales de las protecciones de un circuito, con respecto de las barreras se especifican criterios específicos pero ninguno sobre el procedimiento de montaje, que es lo que se describe a continuación conjuntamente con una serie de utillajes que facilitan enormemente el montaje de dichas barreras.

Descripción de la invención Este invento consiste en un procedimiento de montaje de bloques de barreras de protección en circuitos de competiciones de alta velocidad, y de un conjunto de utillajes especialmente concebidos para la puesta en práctica de dicho procedimiento, que permiten fabricar un bloque de barrera compuesto por 54 neumáticos. Luego se agrupan los bloques necesarios en función del tamaño de la barrera. Se describe además el procedimiento de montaje.

Utillaje 1: Consiste en un dispositivo de geometría variable, compuesto por un bastidor, cuatro patas y cuatro pies, que accionado por un elevador tipo "fenwick", permite manipular y/o agrupar fácilmente los bloques de barrera.

Estando apoyado en el suelo el utillaje, se introducen las uñas del elevador por los extremos de los dos tubos exteriores horizontales del bastidor. Luego se eleva el utillaje por encima del bloque de barrera, y se desplazan horizontalmente las uñas hasta que los cuatro pies queden en el centro de cuatro pilas de neumáticos.

Luego se baja el bastidor y se separan las uñas del elevador, hasta que los pies presionen las paredes interiores de los neumáticos. Una vez sujeto, se puede manipular fácilmente el bloque de barrera.

Utillaje 2: Está compuesto por dos piezas, una varilla plana de sección rectangular y un travesaño tubular de sección cuadrada. Ambas piezas están soldadas formando una "T". La varilla dispone de una serie de agujeros equidistantes, como se observa en los dibujos. Se utiliza como plantilla para perforar una eslinga y la banda de caucho, que luego mediante tornillos se fija secuencialmente a la barrera, de manera que los coches de carreras impacten sobre la banda de caucho dispuesta en un plano vertical que protege a la barrera de neumáticos. Dicha eslinga pasa por el centro de los neumáticos del bloque de barrera y sujeta por afuera a la banda de caucho, a la que está atornillada.

Utillaje 3: Es una palanca compuesta por dos piezas, una base plana y un mango. Se utiliza para levantar una esquina de un bloque de barrera y poder pasar una eslinga con el objeto de agrupar bloques.

Utillaje 4: Es un simple gancho que permite enlazar un extremo de la eslinga cuando ya está pasada por la parte baja de un bloque y levantarlo por el centro de una columna de neumáticos y así cerrar el bucle que conforma la eslinga y abrocharla con la tensor de amarre.

Utillaje 5: Este dispositivo está compuesto por 5 piezas: Una guía sobre la que se deslizan los dos perfiles tubulares del bastidor y dos cierres rápidos. Las dos piezas deslizables del bastidor disponen de prisioneros que permiten fijarla a la guía U5. Por el extremo libre de las dos piezas del bastidor se introducen las uñas del elevador fenwik.

Su función es la de levantar, (Fig. 10A y 10B) , desde al suelo la banda de caucho de protección del bloque de barrera sujetada por los cierres rápidos. Una vez colocada en posición vertical, el elevador fenwick la acerca al bloque de barrera y los operarios la van atando con eslingas a los bloques de barreras, como se observa en la figura 12A, que es el producto acabado.

Ventajas del invento

- Rapidez de montaje.

- Disminución de costos.

- Mayor seguridad para los pilotos en caso de accidente. Descripción de dibujos

Para complementar la descripción de este invento y con el objeto de facilitar la comprensión de sus características, se acompaña una serie de figuras en las que con carácter ilustrativo y no limitativo, se han representado las figuras siguientes:

(1) Utillaje 1: Porta bloque de barrera.

(1.1) Bastidor U1.

(1.2) Guía U1.

(1.3) Pata.

(1.4) Pie.

(1.5) Travesaño menor.

(1.6) Travesaño mayor.

(1.7) Larguero.

(1.8) Angulo.

(2) Utillaje 2: Plantilla de agujeros.

(2.1) Varilla.

(2.2) Travesaño.

(3) Utillaje 3: Palanca.

(4) Utillaje 4: Gancho

(5) Utillaje 5:...

1. Procedimiento de montaje de bloques de barreras de protección en circuitos de competiciones de alta velocidad, caracterizado porque el montaje de cada bloque de barrera compuesto por 54 neumáticos, 270 tornillos, 270 tuercas y 540 arandelas, y su posterior agrupación para conformar una barrera, consta de los pasos siguientes:

Paso 1 -Selección de neumáticos usados. Todos deben estar en buen estado y ser de la misma medida.

Pas.

2. Montaje de bloque de barrera mediante herramienta especialmente diseñada, que coloca los tornillos (7) realizando el agujero e introduciéndolos simultáneamente. Los tornillos se colocan en todos los puntos de contacto de los neumáticos, es decir en las bandas de rodamiento y en las paredes laterales. El bloque consta de nueve pilas de seis capas de neumáticos cada una. Las pilas se disponen alineadas en dos planos verticales, uno de cinco pilas y otro de cuatro pilas. El bloque visto en planta, tiene forma de trapecio.

Pas.

3. Agrupación de bloques de barrera (6) para conformar una barrera. Una vez colocado el primer bloque (6) en el lugar elegido, los siguientes se deben atar uno a continuación del otro mediante eslingas (10) . Para pasar una eslinga por el hueco de una pila de neumáticos que está apoyada en el suelo, se levanta el bloque con el Utillaje 3: Palanca, lo que permite deslizaría por debajo y luego recoger el extremo libre con el Utillaje 4: Gancho. A continuación se coloca al lado el bloque siguiente y se mantiene suspendido en el aire con el Utillaje 1 y el elevador fenwick, mientras se pasa por el centro de la pila más próxima el otro extremo de la eslinga. Apoyado en el suelo y colocado al lado del primero el segundo bloque, se ajusta la eslinga a su menor longitud, y se abrocha con el tensor de amarre (10.1) . Los bloques siguientes se agrupan con el mismo método.

Pas.

4. Colocación de la banda de protección (8) . Esta banda de caucho viene en rollos de 25 metros y tiene un ancho de 1, 20 m, que es la altura de la barrera. Se extiende en el suelo paralelamente a lo largo de los bloques de barrera (6) ya agrupados. Luego se colocan transversalmente sobre la banda las eslingas (10) necesarias y con el Utillaje 2: Plantilla de agujeros, se perforan los cuatro agujeros con un taladro, traspasando tanto la eslinga (10) como la banda de protección (8) . Luego en los cuatro agujeros de cada eslinga, se colocan los cuatro tornillos con sus tuercas para fijarla a la banda de protección (8) .

El método se repite con todas las eslingas (10) que sujetan el tramo de barrera. A continuación se levanta la banda de protección (8) con el elevador fenwick y el Utillaje 5: Porta banda de protección, sujetándola con las mordazas del cierre rápido (5.2) .

Finalmente se pasan los extremos inferiores de las eslingas (10) por debajo de los bloques de barrera (6) , ayudándose con la palanca y el gancho, utillajes (3) y (4) respectivamente, se ajustan a la menor longitud posible y se cierra el tensor de amarre (10.1) .

2. Conjunto de utillajes especialmente concebidos para el montaje y posterior agrupación de bloques de barreras de protección en circuitos de competiciones de alta velocidad según el procedimiento descrito en la reivindicación primera caracterizado porque, dicho conjunto está compuesto por cinco utillajes cuyas características técnicas son las siguientes:

Utillaje 1: Porta bloque de barrera (1) . Consiste en un dispositivo mecánico de geometría variable, compuesto por un bastidor (1.1) conformado por dos grupos de largueros (1.7) , cuatro patas y cuatro pies, accionado por un elevador tipo "fenwick".

Cada grupo de largueros (1.7) está compuesto por dos perfiles horizontales de sección rectangular soldados por sus lados menores y colindantes. Tienen una longitud de 70 cm aproximadamente. El ancho de esta sección es levemente mayor que el ancho de la uña del elevador. Cada grupo de dos largueros (1.7) tiene soldado en su parte superior y en todo su largo, un ángulo (1.8) de refuerzo en "L".

La parte inferior delantera del grupo de largueros (1.7) tiene soldado un travesaño menor (1.5) de 30 cm de largo dispuesto perpendicularmente a dichos largueros (1.7) . Debajo de cada travesaño menor (1.5) está soldada verticalmente la pata (1.3) delantera, cuyo extremo inferior dispone de un pie (1.4) con forma de "Ω", orientado hacia afuera.

La parte inferior trasera del grupo de largueros (1.7) tiene soldado un travesaño mayor (1.6) de 60 cm de largo dispuesto perpendicularmente a dichos largueros (1.7) . Debajo de cada travesaño mayor (1.6) está soldada verticalmente la pata (1.3) trasera, cuyo extremo inferior dispone de un pie (1.4) con forma de "Ω", orientado hacia afuera. Por dentro de los dos travesaños mayores (1.6) del bastidor, está situada la guía (1.2) .

La disposición en planta del eje de cada pata es la siguiente: Los ejes de las patas delanteras coinciden con los ejes de dos pilas de neumáticos consecutivas del bloque de barrera. Los ejes de las patas traseras coinciden con los ejes de dos pilas alternas.

Utillaje 2: Plantilla de agujeros (2) . Está compuesto por dos piezas, una varilla plana de sección rectangular y un travesaño tubular de sección cuadrada. Ambas piezas están soldadas formando una "T". La varilla dispone de cuatro agujeros equidistantes separados entre 25 y 30 cm.

Utillaje 3: Palanca (3) . Está compuesta por dos piezas metálicas, una base plana de 10 x 20 cm, y un mango tubular soldado a la misma formando un ángulo de 15º .

Utillaje 4: Gancho (4) . Es una varilla metálica maciza de sección circular y 1, 60 m de largo, similar a una "S" alargada, que dispone de un extremo semicircular de diámetro 7 cm, y de un extremo rectangular de lado 20 cm.

Utillaje 5: Porta banda de protección (5) . Es un dispositivo mecánico compuesto por un bastidor (5.1) de dos piezas iguales independientes y separadas, montados sobre una guía (5.3) . Cada extremo de la guía U5 (5.3) dispone de un cierre rápido (5.2) , que sujeta la banda de protección (8) , mediante sus mordazas.

Las dos piezas bastidor (5.1) son perfiles tubulares de sección rectangular con un tamaño suficiente para que entre la uña del elevador fenwick. Tienen una longitud de 70 cm aproximadamente. Su extremo inferior observando la figura 9B, tiene soldado una vaina tubular (5.4) cuadrada por cuyo interior pasa la guía (5.3) de sección cuadrada. Esta vaina tubular (5.4) tiene soldada la rosca de un tornillo prisionero (5.5) , que permite fijar la posición de las dos piezas de bastidor (5.1) con respecto de la guía (5.3) . Los perfiles tubulares del bastidor también disponen de tornillos prisioneros (5.5) que permiten fijar el utillaje a las uñas del elevador fenwick.

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

Nº solicitud:200901693

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 30.07.2009

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : E01F9/03 (2006.01) E01F15/02 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

10. columna 8, línea 8; figuras. 1-2 A US 5480255 A (BERNAQUEZ NORMAND et al.) 02.01.1996, columna 1, líne.

39. columna 5, 1-2 línea 36; figuras. A US 3848853 A (WAY M et al.) 19.11.1974, columna 1, líne.

37. columna 3, línea 45; figuras. 1-2 Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº : TODAS Fecha de realización del informe 12.11.2010 Examinador M. Castañón Chicharro Página 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud:200901693

CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) E01F Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC

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OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud:200901693

Fecha de Realización de la Opinión Escrita:

Declaración

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986) .

Base de la Opinión.

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

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OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud:200901693

1. Documentos considerados.

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración El objeto técnico de la solicitud es el Procedimiento de montaje de una barrera de neumáticos empleando para ello 5 utillajes, así como los 5 utillajes.

La solicitud consta de 2 reivindicacíones independientes. La 1ª reivindicación se refiere al Procedimiento de montaje de la barrera. La 2ª reivindicación describe los utillajes empleados para llevar a cabo el procedimiento de montaje.

De los documentos citados en el Informe de Búsqueda, se considera el más próximo a la invención el documento ES1033822U (DO1) . DO1 divulga una barrera formada por neumáticos (Ver Figuras) , susceptible de ser usada en circuitos de competición, formada por bloques posteriormente agrupados. Comprendiendo su montaje: la selección de neumáticos usados, unión de neumáticos entre si mediante tornillos (3, 4) , agrupación de bloques de barrera mediante utillaje elevador (6) .

Las principales diferencias entre DO1 y la 1ª reivindicación son: el utillaje de elevación no reúne las características técnicas del descrito en la solicitud, en DO1 no se emplean el resto de utillajes descritos en la solicitud, ni se emplea banda de protección de caucho.

Las diferencias entre DO1 y la 2ª reivindicación son que el utillaje de elevación no reúne las mismas características técnicas y que los otros cuatro utillajes no se encuentran divulgados.

NIngún documento citado en el Informe del Estado de la Técnica, cuestiona de forma aislada ó combinada la novedad y actividad inventiva de ambas reivindicaciones.

Por lo tanto: Las reivindicaciones 1 y 2 son nuevas y poseen actividad inventiva. (Art. 6 y 8 de la Ley de Pâtentes 11/1986)

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