Sistema de protección contra impactos de vehículos en barreras de seguridad en carreteras.

1. Sistema de protección contra impactos de vehículos en barreras de seguridad o guardarrailes de viales (2),

caracterizado por comprender tres elementos básicos: a) Neumáticos fuera de uso (1) en posición vertical y transversal alrededor de las biondas (2). b) Neumáticos de menor diámetro (4) alrededor de la zona libre de los postes verticales que sostienen a las biondas (6). Y c) Bandas longitudinales de goma o plástico resistente (3) en la parte inferior, cerrando el hueco resultante, unidas a los neumáticos antes citados.

2. Sistema de protección, según la reivindicación n° 1, caracterizado porque los neumáticos a colocar en posición vertical (1) llevan un agujero en su parte inferior para desaguar el agua de lluvia y un corte en el sentido radial, para facilitar la entrada de la bionda (2) en su interior, quedando posicionados alrededor de ésta.

3. Sistema de protección, según la reivindicación n° 1, caracterizada porque los neumáticos a colocar en posición horizontal (4) también llevan un corte en sentido radial para permitir colocarlos alrededor de los postes verticales (6).

4. Sistema de protección, según la reivindicación n° 1, caracterizado porque el neumático (7) que coincida con el poste (6) y el separador (5) se le practican de unos cortes que le permiten acoplarse a dichos elementos de la barrera.

5. Sistema de protección, según la reivindicación n° 1, caracterizado porque además de los neumáticos citados, se dispone de banda de goma o plástico duro (3) entre la parte inferior de los neumáticos verticales (1) y el suelo, unida a los neumáticos verticales (1) y horizontales (4), para proteger y retener accidentados que se deslicen por la calzada.

6. Sistema de protección, según la reivindicación n° 1 y 5 caracterizado porque en dicha banda de goma o plástico duro (3) se practican unos recortes (8), a distancias regularmente prefijadas, destinados a funcionar como imbornales para la evacuación del agua de lluvia, los cuales pueden tener distintas figuras.

7. Sistema de protección, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en los tramos donde existan barreras de seguridad de doble bionda en vertical (2), como ocurre junto a las pilas de puentes o pasos superiores sobre la calzada, postes de señalización de las carreteras u otros elementos verticales, se colocan dos niveles de neumáticos verticales (1) para que sirvan de protección a toda su altura.

8. Sistema de protección, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque todos los elementos citados, se pintan de colores a elegir para facilitar su integración en el entorno medioambiental donde se coloquen, como el verde, o bien en colores contrastados, como por ejemplo, en tramos de color rojo y blanco para destacar la existencia de peligrosidad.

9. Sistema de protección, según la reivindicación n° 8, caracterizado por utilizar, opcionalmente, una pintura especial ignífuga a fin de evitar actos de vandalismo.

10. Sistema de protección, según la reivindicación n° 8, caracterizado porque se podrán poner unas marcas de pintura reflectante sobre los mismos neumáticos a la altura y separación que se desee, así como de las dimensiones que se elijan, que sirvan de guía a los conductores que circulen por la noche.

11. Sistema de protección, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por alojar en la parte superior del hueco interior del neumático un receptor sensible a los impactos que, conectados entre sí por un cable protegido, llegue hasta una estación transmisora de radio o telefonía, que comunique a las autoridades la existencia de un accidente, la cual se colocará a distancias predeterminadas.