Pieza de sujeción para un vehículo, especialmente para un vehículo automóvil.

Pieza de sujeción para un vehículo, especialmente para un vehículo automóvil,

que está formada por al menos dos partes constituidas por al menos una parte de pared (2) y al menos una parte de montaje (3), en la que la parte de montaje (3) se aplica con una zona de borde (8) de la misma, en una unión de aplicación mutua, a una zona de borde de la parte de pared (2) para formar al menos a tramos una zona de solapamiento (14), en el estado montado, la parte de pared (2) está fijada directa o indirectamente con una zona de fijación (4) de la misma a una pared interior del vehículo, y en la parte de montaje (3) está montado al menos un agarradero o una percha de ropa (16) que puede ser cargado con una fuerza de tracción, en la parte de montaje (3) está formada una proyección volada (9) de la misma que se une a la zona de borde (8) de la parte de montaje y en la que está montado el agarradero o la percha de ropa (16), la parte de montaje (3) y la parte de pared (2) están unidas una con otra, en la zona de solapamiento (14), en al menos un sitio de unión (23) de tal manera que, bajo una carga de fuerza de tracción (20) en el agarradero de techo o la percha de ropa (16), se produce un apoyo de la parte de montaje (3) contra la parte de pared (2) en la zona de solapamiento (14), y bajo una carga de fuerza de compresión (21) dirigida en sentido aproximadamente contrario a la carga de fuerza de tracción (20), la parte de montaje (3), conservando la unión en el al menos un sitio de unión (23), se separa de la parte de pared (2) en la zona de solapamiento (14), caracterizada porque el sitio de unión (23) se ha establecido por medio de soldadura, remachado, pegadura o atornillamiento, y la parte de montaje (3), bajo la carga de fuerza de compresión (21), se deforma y se separa de la parte de pared (2) .

Pieza de sujeción para un vehículo, especialmente para un vehículo automóvil.

La invención concierne a una pieza de sujeción para un vehículo, especialmente para un vehículo automóvil, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Se conoce por el documento DE 100 22 111 A una pieza de sujeción del género especificado que presenta una parte de pared y una parte de montaje. La parte de montaje se puede apoyar elásticamente en el techo del vehículo a través de un cuerpo a manera de material espumado. Debido a la elasticidad del cuerpo a manera de material espumado se puede hacer que la parte de montaje sea retornada de nuevo elásticamente a su posición de origen sin que se produzca una deformación permanente.

En una pieza de sujeción para un vehículo automóvil conocida por el documento DE 101 40 338 A1, esta pieza está formada al menos en dos partes constituidas por al menos una parte de pared y al menos una parte de montaje. La parte de montaje se aplica con una zona de borde de la misma, en una unión de aplicación mutua, a una zona de borde de la parte de pared para formar al menos a tramos una zona de solapamiento. En el estado montado, la parte de pared se puede fijar directa o indirectamente, mediante una zona de fijación de la misma, a una pared interior del vehículo. En la parte de montaje se puede montar al menos una pieza funcional, por ejemplo un agarradero, pudiendo ser cargada la pieza funcional con al menos una fuerza de tracción.

Se conoce por el documento DE 202 09 141 U una pieza de sujeción con un agarradero de techo. La pieza de sujeción es una chapa de alojamiento monobloque que es de construcción deformable y está soldada directamente a la estructura de la carrocería.

Concretamente, la pieza de sujeción está construida aquí de modo que, visto en sección transversal, resulta una forma en U. La zona de solapamiento definida por la zona de borde de la parte de montaje y la zona de borde de la parte de pared forma aquí la base de la U y la zona de fijación de la parte de pared forma un ala de la U. La segunda ala de la U está formada por una zona parcial de la parte de montaje en la que puede atornillarse un agarradero de techo. En conjunto, la pieza de sujeción está montada aquí en la pared interior del vehículo de modo que, visto en la dirección de la altura del vehículo, la forma de la U está abierta hacia abajo.

El problema de la invención reside en crear una pieza de sujeción alternativa en la que se proporcione, con una estructura sencilla, una buena funcionalidad.

Este problema se resuelve con las características de la reivindicación 1.

Según la reivindicación 1, en la parte de montaje está formada una proyección volada de la misma que se une a la zona de borde de dicha parte de montaje y en la que está montado un agarradero o una percha de ropa. La parte de montaje y la parte de pared están unidas una con otra, en la zona de solapamiento, en al menos un sitio de unión. Bajo una carga de fuerza de tracción en el agarradero o la percha de ropa se produce un apoyo de la parte de montaje contra la pared de pared en la zona de solapamiento. Bajo una carga de fuerza de compresión dirigida aproximadamente en sentido contrario a la carga de fuerza de tracción la parte de montaje se separa de la parte de pared en la zona de solapamiento conservando la unión en el al menos un sitio de unión.

En esta realización de la pieza de sujeción es ventajoso el hecho de que, en el estado montado, la parte de montaje descansa con la zona de borde de la misma sobre la zona de borde de la parte de pared formando una zona de solapamiento. De este modo, bajo una carga de fuerza de tracción en el agarradero o la percha de ropa que está montado en la proyección volada de la parte de montaje, esta parte de montaje se apoya en la parte de pared, especialmente en la zona de borde de esta última, con lo que puede tener lugar una introducción de las fuerzas en la carrocería del vehículo a través de la pieza de sujeción, sin deformación de esta pieza de sujeción. Bajo una carga de fuerza de compresión dirigida aproximadamente en sentido contrario a la carga de fuerza de tracción la parte de montaje se separa de la parte de pared en la zona de solapamiento. El sitio de unión puede mantenerse aquí permanentemente. Para un agarradero de techo, la pieza de sujeción está construido, por ejemplo, de modo que, para disponer de una buena manejabilidad del agarradero de techo, éste penetre un poco en el habitáculo del vehículo. Por tanto, en caso de una colisión existe el riesgo de que un ocupante del vehículo sentado sobre un asiento del vehículo asociado al agarradero del techo pudiera ser desplazado en dirección a dicho agarradero del techo a consecuencia de las fuerzas actuantes sobre él por efecto de la colisión. Si se produce un contacto entre el ocupante del vehículo y el agarradero del techo, se proporciona entonces un buen comportamiento de deformación de la pieza de sujeción debido a la constitución en dos partes de la pieza de sujeción y a la zona de solapamiento correspondientemente formada entre los dos componentes individuales, con lo que el agarradero del techo puede ser doblado hacia fuera en dirección al lado exterior del vehículo. Se puede reducir así ventajosamente el riesgo de lesiones en caso de un eventual contacto entre ocupantes del vehículo y el agarradero del techo. El diseño de la zona de solapamiento entre la parte de pared y la parte de montaje se realiza de tal manera que, en caso de una carga de fuerza de compresión que esté dirigida en sentido aproximadamente contrario a la carga de fuerza de tracción, se consiga una deformación o un curvado de la parte de montaje. La parte de montaje se separa entonces de la parte de pared en la zona de solapamiento, quedando prácticamente indeformada la parte de pared. El sitio de unión se mantiene aquí permanentemente, lo que conduce a una separación deliberada y controlada de la parte de montaje.

Según otra forma de realización, la parte de montaje puede estar configurada sustancialmente como una placa plana de tal manera que, partiendo de la zona de solapamiento, la parte de montaje esté prolongada aproximadamente en línea recta por la proyección volada de la misma. En esta realización de la pieza de sujeción los dos componentes de esta pieza de sujeción, es decir, la parte de pared y la parte de montaje, pueden ser de una configuración geométrica sencilla. Se pueden reducir así en conjunto los costes de fabricación de la pieza de sujeción, quedando garantizada de una manera funcionalmente segura la funcionalidad de la pieza de sujeción incluso con esta construcción geométricamente sencilla de, especialmente, la parte de montaje.

En una forma de realización preferida la parte de pared, visto en sección transversal, puede estar configurada aproximadamente en forma de L. La zona de borde de la parte de pared forma entonces una primera ala de la L y la zona de fijación de la parte de pared forma una segunda ala de la L. Por tanto, la pieza de sujeción está construida en su totalidad en forma de L, dado que, en el estado montado, la parte de montaje de construcción aproximadamente plana descansa con la zona de borde de la misma sobre la zona de borde de la parte de pared y está correspondientemente unida con ésta para formar la zona de solapamiento en el sitio de unión. Por tanto, la proyección volada de la parte de montaje sobresale aproximadamente en ángulo recto de la zona de fijación de la parte de pared en dirección al habitáculo del vehículo.

En un perfeccionamiento la parte de montaje puede abrazar a la parte de pared en la zona de solapamiento estableciendo una unión de complementariedad de forma en al menos algunos tramos. Se proporciona así un apoyo funcionalmente seguro en el caso de carga, por la fuerza de tracción, de la pieza funcional montada en la proyección volada de la parte de montaje. El comportamiento de deformación bajo una carga de fuerza de compresión sustancialmente opuesta no es influenciado por el abrazamiento de complementariedad de forma de la parte de montaje a la parte de pared.

En una forma de realización concreta ventajosa puede estar formado en la parte de montaje al menos un apéndice de apoyo que se una a la zona de borde de la parte de montaje y esté enfrente de la proyección volada de esta parte de montaje y que abrace a la parte de pared estableciendo un acoplamiento de complementariedad de forma en al menos algunos tramos. El al meno un sitio de unión puede estar dispuesto aquí en la zona del al menos un apéndice de apoyo. Con... [Seguir leyendo]

1. Pieza de sujeción para un vehículo, especialmente para un vehículo automóvil, que está formada por al menos dos partes constituidas por al menos una parte de pared (2) y al menos una parte de montaje (3) , en la que la parte de montaje (3) se aplica con una zona de borde (8) de la misma, en una unión de aplicación mutua, a una zona de borde de la parte de pared (2) para formar al menos a tramos una zona de solapamiento (14) , en el estado montado, la parte de pared (2) está fijada directa o indirectamente con una zona de fijación (4) de la misma a una pared interior del vehículo, y en la parte de montaje (3) está montado al menos un agarradero o una percha de ropa (16) que puede ser cargado con una fuerza de tracción, en la parte de montaje (3) está formada una proyección volada (9) de la misma que se une a la zona de borde (8) de la parte de montaje y en la que está montado el agarradero o la percha de ropa (16) , la parte de montaje (3) y la parte de pared (2) están unidas una con otra, en la zona de solapamiento (14) , en al menos un sitio de unión (23) de tal manera que, bajo una carga de fuerza de tracción (20) en el agarradero de techo o la percha de ropa (16) , se produce un apoyo de la parte de montaje (3) contra la parte de pared (2) en la zona de solapamiento (14) , y bajo una carga de fuerza de compresión (21) dirigida en sentido aproximadamente contrario a la carga de fuerza de tracción (20) , la parte de montaje (3) , conservando la unión en el al menos un sitio de unión (23) , se separa de la parte de pared (2) en la zona de solapamiento (14) , caracterizada porque el sitio de unión (23) se ha establecido por medio de soldadura, remachado, pegadura o atornillamiento, y la parte de montaje (3) , bajo la carga de fuerza de compresión (21) , se deforma y se separa de la parte de pared (2) .

2. Pieza de sujeción según la reivindicación 1, caracterizada porque la parte de montaje (3) está configurada sustancialmente como una placa plana de tal manera que, partiendo de la zona de solapamiento (14) , la parte de montaje (3) está prolongada aproximadamente en línea recta por la proyección volada (9) de dicha parte de montaje.

3. Pieza de sujeción según la reivindicación 2, caracterizada porque la parte de pared (2) , visto en sección transversal, está configurada aproximadamente en forma de L de tal manera que la zona de borde (5) de la parte de pared forma una primera ala de la L y la zona de fijación (4) de la parte de pared forma una segunda ala de la L.

4. Pieza de sujeción según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la parte de montaje (3) abraza a la parte de pared (2) en la zona de solapamiento (14) estableciendo un acoplamiento de complementariedad de forma en al menos algunos tramos.

5. Pieza de sujeción según la reivindicación 4, caracterizada porque en la parte de montaje (3) está formado al menos un apéndice de apoyo (10) que se une a la zona de borde (8) de dicha parte de montaje y está enfrente de la proyección volada (9) de la parte de montaje y que abraza a la parte de pared (2) estableciendo un acoplamiento de complementariedad de forma en al menos algunos tramos, y porque el al menos un sitio de unión (23) está dispuesto en la zona del al menos un apéndice de apoyo (10) .

6. Pieza de sujeción según la reivindicación 5, caracterizada porque están formados en la parte de montaje (3) dos apéndices de apoyo (10) que están distanciados uno de otro y que están correspondientemente acodados con respecto a la zona de borde (8) de dicha parte de montaje para abrazar a la parte de pared (2) estableciendo un acoplamiento de complementariedad de forma en al menos algunos tramos.

7. Pieza de sujeción según la reivindicación 6, caracterizada porque se puede formar por medio del acodamiento de los dos apéndices de apoyo (10) bajo la carga de fuerza de compresión (21) un eje de abatimiento (24) para proporcionar una separación controladamente guiada de la parte de montaje (3) respecto de la parte de pared (2) .

8. Pieza de sujeción según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque en la parte de montaje (3) y/o en la parte de pared (2) está prevista al menos una acanaladura de rigidización (6; 11) .

9. Pieza de sujeción según la reivindicación 8, caracterizada porque la al menos una acanaladura de rigidización

(11) de la parte de montaje (3) está coordinada con la al menos una acanaladura de rigidización (6) de la parte de pared (2) de modo que, en el estado ensamblado de la pieza de sujeción (1) , las dos acanaladuras de rigidización (6; 11) están dispuestas alineadas una con otra.

10. Pieza de sujeción según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque en la parte de pared (2) , preferiblemente en la zona de fijación (4) de la misma, está prevista al menos una abertura de paso (7) para un medio de fijación (18) destinado a fijar la parte de pared (2) a la pared interior (17) del vehículo.

11. Pieza de sujeción según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque en la parte de montaje (3) , preferiblemente en la proyección volada (9) de la misma, está prevista al menos una abertura de paso (12) para un medio de fijación (19) destinado a fijar la pieza funcional (16) a la parte de montaje (3) .