Parachoques trasero para vehículo automóvil utilitario.

Parachoques trasero para vehículo automóvil (2), que comprende una estructura (40,

40', 140, 140'), apta para repartir las fuerzas generadas durante un choque posterior hacia una superficie de apoyo del parachoques (20) y que comprende:

- una primera traviesa (42, 42', 142, 142') en forma de "U" [p4, l19] con extremos elevados, conformada para definir los bordes inferior (25) y laterales (27, 28) del parachoques (20);y

- una segunda traviesa (44, 144, 144') conformada para definir el borde superior (26) del parachoques y cuyos extremos están apoyados sobre los extremos elevados de la primera traviesa,

caracterizado porque la superficie de apoyo del parachoques está situada por lo menos sobre un borde lateral (27, 28) del parachoques y es apta para apoyarse sobre la caja del vehículo (2) .

Parachoques trasero para vehículo automóvil utilitario.

La presente invención se refiere a un parachoques trasero para vehículo automóvil utilitario o particular de turismo. En la continuación de la descripción, se designa por vehículo automóvil utilitario, un vehículo que presenta un volumen posterior importante, tal como una furgoneta, un monovolumen, un SUV ("Sport Utility Vehicule" para vehículo deportivo utilitario) , un ludoespacio, un miniespacio, etc.

Teniendo en cuenta, por una parte, las exigencias de carga del volumen posterior, tales como un umbral de carga rebajado, un suelo plano, etc., y, por otra parte, las exigencias en vigor sobre la distancia al suelo de un vehículo, los parachoques traseros conocidos de los vehículos utilitarios poseen una altura pequeña. En consecuencia, estos parachoques conocidos presentan unas prestaciones reducidas en materia de resistencia a los choques. Además, la parte inferior del o de las batientes posteriores, que desciende hasta el nivel del umbral de carga del volumen interior, se deforma a menudo en caso de choque. Esto provoca unas reparaciones importantes, de chapistería y eventualmente de sustitución del sistema de cierre de los batientes, charnelas y cerraduras.

El documento EP 1 162 116 A1 da a conocer un parachoques de un vehículo de turismo, que comprende un bloque central y dos bloques laterales. El bloque central es móvil entre una posición de cierre y una posición de apertura. El bloque central comprende un casco exterior, que rodea una única traviesa metálica, rectilínea y en forma de cajón, cuyos extremos están apoyados, por medio de amortiguadores de choque, sobre los largueros del vehículo.

Los dos bloques laterales están fijos y permiten por ello que el parachoques cumpla con las normas relativas a los choques posteriores y, en particular, a los choques en ángulo.

Los medios de desplazamiento del bloque central de una posición a la otra, así como la constitución del parachoques en varias partes móviles unas con respecto a las otras, confieren a este parachoques una arquitectura compleja.

Además, los bloques laterales fijos obstaculizan el acceso al volumen interior del vehículo y reducen considerablemente la dimensión transversal del umbral de carga.

El documento EP 1 103 428 A da a conocer un parachoques trasero según el preámbulo de la reivindicación 1.

La invención tiene por lo tanto por objetivo proponer un parachoques trasero de fabricación y montaje sencillos, respetando al mismo tiempo las normas relativas a los choques posteriores.

Para ello, la invención se refiere a un parachoques trasero para vehículo automóvil monobloque y que comprende una estructura apta para repartir las fuerzas generadas durante un choque posterior hacia una superficie de apoyo del parachoques, estando la superficie de apoyo situada sobre un borde lateral y/o inferior del parachoques y apta para apoyarse sobre la caja del vehículo.

La invención se refiere asimismo a un vehículo automóvil que comprende un parachoques trasero tal como el descrito anteriormente.

La invención y sus ventajas se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente, dada únicamente a título de ejemplo, y haciendo referencia a los planos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva posterior de un vehículo automóvil utilitario, estando el parachoques trasero en posición de cierre;

- la figura 2 es idéntica a la figura 1, estando el parachoques trasero en posición de apertura;

- la figura 3 es una representación en perspectiva de un primer modo de realización de la estructura del parachoques de las figuras 1 y 2;

- la figura 4 es una representación en perspectiva de una variante de realización del primer modo de realización de la estructura del parachoques de la figura 3;

- la figura 5 es una representación en perspectiva de un segundo modo de realización de la estructura del parachoques; y

- la figura 6 es una representación en perspectiva de una variante de realización del segundo modo de realización de la estructura de la figura 5.

Las figuras 1 y 2 representan un vehículo automóvil utilitario 2 que comprende un volumen interior 4 posterior. El

volumen interior 4 está delimitado por un techo 6, unas paredes derecha 8 e izquierda 10, y un suelo 12 esencialmente horizontal.

El volumen interior 4 es accesible por una abertura posterior 14. A nivel de la abertura 14, el suelo 12 presenta un umbral de carga 16 que le es coplanario.

El vehículo 2 comprende, en la parte posterior, un parachoques 20 móvil entre una posición de apertura y una posición de cierre, una puerta derecha 22 y una puerta izquierda 24. La puerta derecha 22, respectivamente la puerta izquierda 24, está montada pivotante alrededor de una charnela vertical sobre la pared derecha 8, respectivamente la pared izquierda 10, de la caja del vehículo 2. El borde inferior 29, 30 de las dos puertas 22, 24 está situado a un nivel superior al del umbral de carga 16.

Como variante, el vehículo comprende un único batiente constituido por un portón trasero montado pivotante sobre la pared superior de la caja del vehículo.

El parachoques 20 móvil es apto para ser desplazado por traslación, y/o casi traslación, según una dirección vertical, entre la posición de cierre, representada en la figura 1, y la posición de apertura, representada en la figura 2.

En la posición de cierre, es decir cuando el parachoques 20 móvil se encuentra en su posición alta, el borde superior 26 del parachoques 20 móvil forma resalte verticalmente por encima del umbral de carga 16. El borde superior 26 puede cooperar con los bordes inferiores de las puertas derecha 22 e izquierda 24 para cerrar la abertura 14 de acceso al volumen interior 4. En la posición de cierre, los bordes laterales derecho 27 e izquierdo 28 del parachoques 20 están enrasados con las paredes laterales derecha 8 e izquierda 10 de la caja del vehículo 2 mientras que un borde inferior 25 del parachoques queda enrasado con una pared inferior de la caja del vehículo 2.

En la posición de apertura, es decir cuando el parachoques 20 móvil está en su posición baja, el borde superior 26 del parachoques 20 está situado por debajo, o, como variante, a nivel del umbral de carga 16 del suelo 12. Así, el parachoques 20 no obstaculiza la carga de objetos en el volumen interior 4, estando la abertura 14 totalmente liberada. Se observará que el umbral de carga 16 se extiende sobre la totalidad de la anchura del volumen interior 4.

El parachoques 20 móvil se describirá ahora con mayor detalle haciendo referencia a la figura 3. El parachoques 20 móvil es monobloque y se extiende transversalmente desde la pared lateral derecha 8 hasta la pared lateral izquierda 10 del vehículo 2.

El parachoques 20 móvil comprende una estructura 40 que permite repartir las fuerzas generadas durante un choque hacia unos bordes periféricos del parachoques. Estos bordes periféricos están formados por los bordes laterales derecho 27 e izquierdo 28 y el borde inferior 25, y están apoyados sobre unos elementos de la caja del vehículo 2.

Estos elementos de la caja del vehículo constituyen, preferentemente, unas superficies verticales planas aptas para recibir los bordes periféricos del parachoques. Se trata, por ejemplo, de platinas verticales extendidas 93 derecha e izquierda, que unen, en un mismo lado de la caja del vehículo, en vía alta, la cara posterior extrema de un larguero, y, en la vía baja, la cara posterior de una escuadra, que se extiende verticalmente hacia abajo a partir de la cara orientada hacia la parte baja del larguero. Como variante, en lugar de una escuadra, puede tratarse de un elemento de carrocería inferior del vehículo.

La estructura 40 es del tipo jaula y está recubierta por lo menos por un revestimiento exterior. La estructura 40, de forma general en cuna, comprende una primera traviesa 42 conformada para definir los bordes laterales derecho 27 e izquierdo 28 y el borde inferior 25 del parachoques 20. La estructura 40 comprende una segunda traviesa 44, conformada para definir el borde superior 26 del parachoques 20.

La primera traviesa 42 es de forma de U, cuyos extremos están curvados hacia arriba. Esta traviesa 42 presenta unos primeros brazos laterales derecho 46 e izquierdo 48, unidos por una primera parte intermedia 50. En posición montada sobre el vehículo... [Seguir leyendo]

1. Parachoques trasero para vehículo automóvil (2) , que comprende una estructura (40, 40', 140, 140') , apta para repartir las fuerzas generadas durante un choque posterior hacia una superficie de apoyo del parachoques (20) y 5 que comprende:

- una primera traviesa (42, 42', 142, 142') en forma de "U" [p4, l19] con extremos elevados, conformada para definir los bordes inferior (25) y laterales (27, 28) del parachoques (20) ; y

- una segunda traviesa (44, 144, 144') conformada para definir el borde superior (26) del parachoques y cuyos extremos están apoyados sobre los extremos elevados de la primera traviesa,

caracterizado porque la superficie de apoyo del parachoques está situada por lo menos sobre un borde lateral (27, 28) del parachoques y es apta para apoyarse sobre la caja del vehículo (2) . 15

2. Parachoques según la reivindicación 1, caracterizado porque la primera traviesa se sitúa en un plano vertical, paralelo a la dirección transversal del vehículo sobre el cual el parachoques está destinado a ser montado, y porque la segunda traviesa se sitúa en un plano horizontal.

3. Parachoques según la reivindicación 2, caracterizado porque la estructura comprende por lo menos otra traviesa situada a un nivel inferior con respecto al nivel de la segunda traviesa y cuyos extremos están apoyados sobre los extremos elevados de la primera traviesa.

4. Parachoques según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque la estructura es del tipo jaula y comprende una 25 pluralidad de jambas (62) que unen la primera y la segunda traviesa entre sí.

5. Parachoques según la reivindicación 4, caracterizado porque las jambas (62) están realizadas de una pieza con la primera y la segunda traviesa.

30 6. Parachoques según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque la segunda traviesa (44) está en forma de "U" [p.4, l.29] y comprende unos extremos laterales curvados hacia la parte delantera, y porque las jambas (62) tienen un extremo inferior curvado hacia adelante, estando la segunda traviesa situada hacia la parte posterior con respecto al plano vertical de la primera traviesa.

35 7. Parachoques según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la estructura (40, 40', 140, 140') está realizada en un material plástico rígido.

8. Parachoques según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la estructura (40, 40', 140, 140') está recubierta por un revestimiento (70, 72) . 40

9. Parachoques según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque comprende por lo menos un amortiguador de choque, que define la superficie de apoyo del parachoques.

10. Parachoques según la reivindicación 9, caracterizado porque el amortiguador de choque está realizado de una

45 pieza con la estructura (140, 140') , y en particular con unos extremos curvados hacia arriba de la primera traviesa (140, 142') conformada para definir los bordes inferior y laterales del parachoques.

11. Parachoques según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque el amortiguador de choques posee un espesor comprendido entre 120 y 220 mm. 50

12. Parachoques según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque el amortiguador de choques comprende una pluralidad de alvéolos (192') que se extienden longitudinalmente.

13. Parachoques según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque es móvil entre una

55 posición de cierre y una posición de apertura, en particular por traslación y/o casi traslación según una dirección vertical.

14. Parachoques según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque es monobloque.

60 15. Vehículo automóvil que comprende un parachoques trasero, caracterizado porque el parachoques trasero es un parachoques (20) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14.