PARACHOQUES QUE COMPRENDE UN REBORDE INFERIOR Y UNA REJILLA DE ENTRADA DE AIRE.

Parachoques que comprende un reborde inferior y una rejilla de entrada de aire La presente invención se refiere al campo técnico de los parachoques de vehículos automóviles. Más particularmente, la invención se refiere a un parachoques destinado a tratar los choques con un peatón. El documento FR 2 791 311 da a conocer en su figura 6 un parachoques que comprende un carenado, también denominado convergente o spoiler, situado en la parte inferior del parachoques y destinado a entrar en contacto con la tibia de un peatón durante un choque con este último. El carenado comprende, en la parte delantera, un reborde que presenta un perfil en C con una pared superior sensiblemente horizontal, una pared media sensiblemente vertical cuya cara exterior es inmediatamente visible desde la parte delantera del parachoques y una pared inferior sensiblemente horizontal. La pared media es la parte del carenado que impacta contra la tibia de un peatón en caso de choque. Para ello, está soportada por un perfil metálico en contacto con su cara interior. Para simplificar el diseño de este carenado, concretamente haciéndolo de una sola pieza, se sabe cómo sustituir el perfil metálico por nervaduras moldeadas junto con el carenado y perpendiculares a la pared media de la parte frontal. Esta solución presenta el inconveniente de que hace aparecer rechupes en la cara exterior visible de la pared media. Un parachoques que comprende un reborde inferior y una rejilla de entrada de aire se da a conocer en el documento EP 1 038 732. La invención tiene como objetivo proponer un parachoques que no presenta el inconveniente citado anteriormente. Para ello, la invención tiene por objeto un parachoques de material de plástico de un vehículo automóvil, que comprende: un reborde inferior, ES 2 365 651 T3 una rejilla de entrada de aire situada por encima del reborde, comprendiendo la rejilla al menos una parte cuya parte delantera se encuentra sensiblemente en la vertical del reborde inferior, una pieza de transmisión de esfuerzos a la estructura del vehículo, dispuesta de modo que en caso de choque del parachoques con la tibia de la pierna de un peatón, el reborde inferior se apoya contra esta pieza para transmitir a la estructura una parte de los esfuerzos que resultan del choque, una pieza de transmisión de esfuerzos a la estructura del vehículo, dispuesta de modo que en caso de choque del parachoques con la tibia de un peatón, la parte trasera de la rejilla se apoya contra esta pieza para transmitir a la estructura otra parte de los esfuerzos que resultan del choque. El reborde inferior corresponde a la parte frontal del carenado del documento FR 2 791 311. Así, gracias a la invención, es posible fabricar un parachoques que puede tratar los choques con un peatón y que no presenta rechupes. En efecto, debido a que los esfuerzos en caso de choque con un peatón se absorben en parte por la rejilla de entrada de aire, es posible no tener que dotar de nervaduras el reborde. Se observará que las piezas de absorción de esfuerzos están dispuestas especialmente para formar un apoyo del reborde o de la parte trasera de la rejilla y absorber los esfuerzos desde el comienzo del choque. Estas piezas de absorción de esfuerzos se distinguen de otras piezas de la parte delantera del vehículo (por ejemplo, un radiador) y contra las que podrá apoyarse el reborde o la rejilla en caso de una deformación importante del parachoques debida a un choque muy violento. Por otro lado, se entiende por rejilla de entrada de aire, la pieza situada por encima del reborde inferior del parachoques, a través de la que puede penetrar el aire por detrás del parachoques. Una pieza que comprende la rejilla puede prolongarse hacia abajo, por detrás del reborde inferior. Esta prolongación no se considera como una rejilla en la medida en que el aire no la atraviesa, incluso aunque la prolongación se realice de una sola pieza con la rejilla. En la invención, la parte trasera del reborde inferior y la parte trasera de la rejilla de entrada de aire son adecuadas para apoyarse contra las piezas de transmisión de esfuerzos. Ahora bien, la rejilla está situada por encima del reborde inferior. Por consiguiente, las superficies de apoyo de las dos piezas de transmisión de esfuerzos, respectivamente contra la parte trasera del reborde inferior y contra la parte trasera de la rejilla, están situadas sensiblemente en la vertical la una con respecto a la otra. Un parachoques según la invención puede comprender además una o más de las siguientes características. 2 El parachoques comprende una única pieza de transmisión de esfuerzos dispuesta para formar un apoyo, a la vez para el reborde inferior y para la rejilla. El parachoques comprende además una guía de aire sensiblemente horizontal que forma la pieza de transmisión de esfuerzos, estando dispuesta la guía de aire para prolongar el reborde hacia atrás y comprendiendo medios de fijación a la estructura del vehículo, por ejemplo a un travesaño inferior, a un larguero o a una bancada del motor. La guía de aire también se denomina algunas veces convergente o deflector. La guía de aire tiene como funciones concretamente, por una parte canalizar el aire bajo la parte delantera del vehículo automóvil y evitar que ascienda al compartimento del motor y, por otra parte, guiar el aire en el interior del compartimento motor hacia el radiador. La guía de aire comprende al menos una nervadura de rigidización para oponerse a su pandeo cuando transmite los esfuerzos. La rejilla comprende al menos una barra, estando dispuestas esta barra y al menos una nervadura de la guía de aire para apoyarse directamente la una sobre la otra. El parachoques está dispuesto de modo que cuando la nervadura se apoya contra la barra, la nervadura y la barra pertenecen sensiblemente a un mismo plano, siendo el plano preferiblemente vertical y longitudinal con respecto al vehículo, cuando el parachoques está montado en el vehículo. La barra comprende una ranura en la que se encastra la nervadura. Así, la nervadura se mantiene en posición transversalmente. La guía de aire está añadida sobre el reborde. La guía de aire está moldeada junto con el reborde. La guía de aire está unida al reborde por una zona de plegado dispuesta de modo que la guía de aire y el reborde pueden moverse uno con respecto al otro mediante plegado de la zona de plegado entre: o una posición de moldeo, en la que la guía de aire y el reborde sólo están en contacto entre sí por medio de la zona de plegado, o una posición de montaje, en la que el reborde y la rejilla se apoyan sobre la guía de aire. En la posición de montaje, una parte de la guía de aire se apoya sobre el reborde y sobre la rejilla. Generalmente, el reborde presenta un perfil en forma de C que está cerrado por la parte de la guía de aire apoyada sobre la rejilla. Existe entonces, en el interior de la forma en C, una cavidad que puede ser difícil de moldear. Gracias al hecho de que la guía de aire está unida al reborde por una zona de plegado, es posible moldear el conjunto de la pieza de una manera relativamente fácil debido a que, en la posición de moldeo, la cavidad está abierta y no está cerrada por las nervaduras. El parachoques está conformado de modo que, cuando está en la posición de moldeo, puede desmoldearse según una única dirección de desmoldeo. Así, el parachoques puede fabricarse de manera sencilla y desmoldearse según una única dirección, es decir, sin que sea necesario realizar desplazamientos del parachoques en el molde. El parachoques comprende por una parte un armazón de una sola pieza que integra el reborde, la rejilla y el uno o más elementos del conjunto constituido por la guía de aire, un amortiguador de choques, medios de fijación para una óptica, medios de fijación para un sensor, y por otra parte, una envolvente que cubre al menos parcialmente el armazón dejando visibles el reborde y la rejilla. El reborde presenta un perfil en C. ES 2 365 651 T3 El reborde y la rejilla están dimensionados para transmitir los esfuerzos de un choque con la pierna de un peatón según las prescripciones técnicas definidas por la Directiva 2005/66/CE del Parlamento Europeo y del Consejo del 26 de octubre de 2005. El parachoques está dispuesto de modo que en caso de choque con la tibia de un peatón, el reborde inferior y/o la parte trasera de la rejilla de entrada de aire se hunde longitudinalmente menos de 0,5 centímetros antes de apoyarse contra la pieza de transmisión de esfuerzos respectiva. Así, la pieza de transmisión de esfuerzos está situada por detrás del reborde inferior o por detrás de la parte trasera de la rejilla de entrada de aire, en referencia a una dirección longitudinal con respecto al vehículo. La pieza de transmisión de esfuerzos está muy cerca del reborde inferior o de la rejilla de entrada... [Seguir leyendo]

1. Parachoques (10) de material de plástico de un vehículo automóvil, caracterizado porque comprende: un reborde inferior (16), ES 2 365 651 T3 una rejilla (34) de entrada de aire situada por encima del reborde (16), comprendiendo la rejilla (34) al menos una parte (39) cuya parte delantera (40) se encuentra sensiblemente en la vertical del reborde inferior (16), comprendiendo la rejilla (34) al menos una barra (36, 38) en su extremo trasero, una pieza (28) de transmisión de esfuerzos a la estructura del vehículo, dispuesta de modo que en caso de choque del parachoques con la tibia de la pierna de un peatón, el reborde inferior (16) y la parte trasera (42) de la rejilla (34) se apoyan contra esta pieza para transmitir a la estructura una parte de los esfuerzos que resultan del choque, estando formada la pieza (28) por una guía de aire sensiblemente horizontal, dispuesta para prolongar el reborde (16) hacia atrás y que comprende medios de fijación a la estructura del vehículo, comprendiendo la guía de aire (28) al menos una nervadura (30, 32) de rigidización para oponerse a su pandeo cuando transmite esfuerzos, estando dispuestas la barra (38) de la rejilla y al menos una nervadura (30) de la guía de aire (28) para apoyarse directamente la una en la otra. 2. Parachoques (10) según la reivindicación anterior, dispuesto de modo que cuando la nervadura (30) está apoyada contra la barra (38), la nervadura (30) y la barra (38) pertenecen sensiblemente a un mismo plano, siendo el plano preferiblemente vertical y longitudinal con respecto al vehículo, cuando el parachoques (10) está montado en el vehículo. 3. Parachoques (10) según la reivindicación anterior, en el que la barra (38) comprende una ranura (44) en la que se encastra la nervadura (30). 4. Parachoques (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la guía de aire (28) está añadida sobre el reborde (16). 5. Parachoques (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que la guía de aire (28) está moldeada junto con el reborde (16). 6. Parachoques (10) según la reivindicación anterior, en el que la guía de aire (28) está unida al reborde (16) por una zona de plegado dispuesta de modo que la guía de aire (28) y el reborde (16) pueden moverse uno con respecto al otro mediante plegado de la zona de plegado entre: una posición de moldeo, en la que la guía de aire (28) y el reborde (16) sólo están en contacto entre sí por medio de la zona de plegado, una posición de montaje, en la que el reborde (16) y la rejilla (34) se apoyan sobre la guía de aire (28). 7. Parachoques (10) según la reivindicación anterior, conformado de modo que, cuando está en la posición de moldeo, puede desmoldearse según una única dirección (X) de desmoldeo. 8. Parachoques (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende por una parte un armazón (14) de una sola pieza que integra el reborde (16), la rejilla (34) y el uno o más elementos del conjunto constituido por la guía de aire (28), un amortiguador de choques, medios de fijación para una óptica, medios de fijación para un sensor, y por otra parte, una envolvente (12) que cubre al menos parcialmente el armazón (14) dejando visibles el reborde (16) y la rejilla (34). 9. Parachoques (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el reborde (16) presenta un perfil en C. 10. Parachoques según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, dispuesto de modo que en caso de choque con la tibia de un peatón, el reborde inferior (16) y/o la parte trasera (42) de la rejilla de entrada de aire se hunde longitudinalmente menos de 0,5 centímetros antes de apoyarse contra la pieza de transmisión de esfuerzos respectiva. 11. Parachoques según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, dispuesto de modo que el reborde inferior y/o la parte trasera de la rejilla de entrada de aire se apoya contra la pieza de transmisión de esfuerzos respectiva, cuando el parachoques está en reposo. 6 ES 2 365 651 T3 7 ES 2 365 651 T3 8 ES 2 365 651 T3 9 ES 2 365 651 T3