Conjunto frontal de automóvil que comprende medios para bloquear un módulo frontal sobre una placa de carril.

Conjunto frontal de automóvil (4) del tipo que comprende un módulo frontal (16),

al menos una placa de carril (18A, 18B) adaptada para acoplarse a un carril (14A, 14B) del chasis de un automóvil, y medios (19A, 19B, 34) para sujetar la placa de carril (18A, 18B) al módulo frontal (16), comprendiendo la placa de carril (18A, 18B) al menos un agujero (40) para alojar a un pasador, caracterizado porque los medios de sujeción (19A, 19B, 34) comprenden, para la placa de carril (18A, 18B), al menos un pasador de bloqueo (34) y al menos un elemento de sujeción (19A, 19B), estando dicho pasador de bloqueo (34) acoplado al módulo frontal (16) y estando adaptado para ser alojado por dicho agujero (40), incluyendo dicho elemento de sujeción (19A, 19B) una parte de sujeción (51, 64) que está unida mecánicamente a dicha placa de carril (18A, 18B) y que es móvil con respecto a la placa de carril (18A, 18B), teniendo dicha parte de sujeción (51, 64) al menos una abertura (54) para alojar a dicho pasador de bloqueo (34), y medios (52, 56) para bloquear el módulo frontal (16) sobre dicha placa de carril (18A, 18B), comprendiendo dichos medios de bloqueo al menos una corredera de guiado (56), siendo dicha corredera de guiado (56) contigua a dicha abertura (54) y estando adaptada para bloquear el pasador de bloqueo (34), realizándose el bloqueo mediante un movimiento rectilíneo de la parte de sujeción (51, 64) de una primera posición en la que la abertura (54) está alineada con el agujero (40), a una segunda posición en la que la corredera de guiado (56) está alineada con el agujero (40).

Conjunto frontal de automóvil que comprende medios para bloquear un módulo frontal sobre una placa de carril

[0001] La presente Invención se refiere a un conjunto frontal de automóvil del tipo que comprende un módulo frontal, al menos una placa de carril adaptada para acoplarse a un carril del chasis de un automóvil, y medios para sujetar la placa de carril al módulo frontal, comprendiendo la placa de carril al menos un agujero para alojar a un pasador. El documento EP2301825A2 describe dicho conjunto.

[0002] La presente invención también se refiere a un dispositivo frontal que comprende un conjunto frontal de este tipo.

[0003] La presente invención también se refiere a un automóvil que comprende un dispositivo frontal de este tipo.

[0004] Un conjunto frontal del tipo descrito anteriormente forma por ejemplo el "conjunto frontal técnico" de un automóvil y permite que diversos componentes del vehículo se acoplen bajo el capó del vehículo, tales como faros, un grupo de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC), gestión del aire de refrigeración del motor, gestión del aire de arrastre del vehículo o un cerrojo de cierre del capó y otros. Debido a su estructura y los materiales

usados para fabricarlo, dicho conjunto tiene la función de proporcionar una sensación de firmeza y/o características de alta calidad al cliente final junto con la absorción de una parte de la energía liberada durante un impacto contra el frente del vehículo y la limitación de la intrusión de elementos externos en el automóvil durante este impacto.

[0005] Es conocido un conjunto frontal del tipo mencionado anteriormente. El módulo frontal de dicho conjunto 25 frontal está diseñado para acoplarse a una viga de parachoques del vehículo. Antes de esto, el módulo frontal se

monta sobre al menos un carril del chasis del automóvil. Durante esta operación, el tablero de la viga de parachoques se retira, dado que el operario debe tener un acceso para apretar los pernos de montaje que están ubicados sobre el carril. Dicho proceso de ensamblaje requiere tiempo para un fabricante, dado que ambas etapas de apretar los pernos y a continuación acoplar la viga de parachoques al módulo frontal son relativamente lentas.

[0006] Se han descubierto soluciones a este problema. Una solución es montar a la vez el módulo frontal con la viga de parachoques instalada previamente, sobre el carril, y taladrar el tablero de la viga de parachoques. Gracias a este taladrado, un operario es capaz entonces de alcanzar los pernos de montaje desde el frente del vehículo, y sujetar el módulo frontal al carril con una herramienta de tubo longitudinal.

[0007] Sin embargo, el operario tiene que colocar a continuación tapones capucha antiestéticos en los agujeros del tablero para cubrirlos. Además, el operario realiza dicha operación a ciegas, es decir sin ver los agujeros que alojan a los pernos de montaje en el carril, lo que complica la operación de forma significativa y ralentiza el proceso de ensamblaje.

[0008] Un objeto de la invención es proporcionar un conjunto frontal que facilite el montaje del módulo frontal sobre el carril mientras se mantiene una posición geométrica del vehículo precisa, sin requerir el taladrado del tablero de la viga de parachoques.

[0009] La invención se refiere, por lo tanto, a un conjunto frontal del tipo mencionado anteriormente, en el que los medios de sujeción comprenden, para la placa de carril, al menos un pasador de bloqueo y al menos un elemento de sujeción, estando dicho pasador de bloqueo sujeto al módulo frontal y estando adaptado para ser alojado por dicho agujero, incluyendo dicho elemento de sujeción una parte de sujeción que está unida mecánicamente a dicha placa de carril y que es móvil con respecto a la placa de carril, teniendo dicha parte de 50 sujeción al menos una abertura para alojar a dicho pasador de bloqueo, y medios para bloquear el módulo frontal sobre dicha placa de carril, comprendiendo dichos medios de bloqueo al menos una corredera de guiado, siendo dicha corredera de guiado contigua a dicha abertura y estando adaptada para bloquear al pasador de bloqueo, realizándose el bloqueo mediante un movimiento rectilíneo de la parte de sujeción desde una primera posición en la que la abertura está alineada con el agujero, hasta una segunda posición en la que la corredera de guiado está 55 alineada con el agujero.

[0010] Según otras características del conjunto frontal:

- los medios de bloqueo comprenden además un órgano de apriete, estando dicho órgano de apriete adaptado,

cuando es accionado, para mover la parte de sujeción con respecto a la placa de carril de la primera posición a la segunda posición;

- la placa de carril está sujeta a un armazón de soporte del módulo frontal, teniendo dicho armazón de soporte una forma sustancialmente rectangular;

- al menos una placa de carril comprende dos agujeros, comprendiendo los medios de sujeción, para dicha placa de carril, al menos dos pasadores de bloqueo y dos elementos de sujeción, alojando cada agujero un pasador de bloqueo, teniendo cada elemento de sujeción una abertura para alojar a un pasador de bloqueo;

- el órgano de apriete está ubicado perpendicular a cada pasador de bloqueo, realizándose el movimiento rectilíneo de cada parte de sujeción paralelo a la dirección más larga del armazón de soporte;

- el órgano de apriete está ubicado perpendicular al pasador de bloqueo, realizándose el movimiento rectilíneo de la parte de sujeción paralelo a la dirección más corta del armazón de soporte;

- el conjunto frontal comprende al menos una primera placa de carril y una segunda placa de carril, estando la primera placa de carril sujeta a una parte superior del armazón de soporte, estando la segunda placa de carril sujeta a una parte Inferior del armazón de soporte, estando el órgano de apriete de cada elemento de sujeción

ubicado perpendicular a cada pasador de bloqueo, realizándose el movimiento rectilíneo de la parte de sujeción asociada con una placa de carril entre las primera y segunda placas de carril, paralelo a la dirección más larga del armazón de soporte, realizándose el movimiento rectilíneo de la parte de sujeción asociada con la otra placa de carril, paralelo a la dirección más corta del armazón de soporte ;

- la corredera de guiado comprende un tope de límite en uno de sus extremos;

- el módulo frontal está equipado con una pluralidad de medios de fijación, permitiendo dichos medios que partes del vehículo se acoplen al módulo frontal.

[0011] La Invención también se refiere a un dispositivo frontal que comprende una viga de parachoques, en el

que un conjunto frontal tal como se ha descrito anteriormente está acoplado a dicha viga de parachoques.

[0012] Según otros aspectos del dispositivo frontal:

- la viga de parachoques está adaptada para ser Insertada en el conjunto frontal mediante al menos una punta sobresaliente, comprendiendo el módulo frontal al menos un agujero para alojar a dicha punta sobresaliente,

comprendiendo la placa de carril, además, medios para guiar dicha punta sobresaliente hacia el interior de un carril una vez que la viga de parachoques es insertada en el conjunto frontal;

- los medios de guiado comprenden al menos una carcasa complementaria, estando dicha carcasa adaptada para cooperar con la punta sobresaliente cuando la viga de parachoques es insertada en el conjunto frontal, estando dicha carcasa adaptada para ser insertada dentro del carril;

- la punta sobresaliente comprende al menos un pasador de chaveta de no retorno, teniendo la carcasa complementaria una abertura complementaria para alojar a dicho pasador de chaveta de no retorno.

[0013] La invención también se refiere a un automóvil que comprende un chasis equipado con al menos un

carril, en el que un dispositivo frontal tal como se ha descrito anteriormente está acoplado a dicho carril.

[0014] Según otro aspecto de la invención, el automóvil comprende la siguiente característica:

- el carril comprende una abertura de bloqueo, estando dicha abertura de bloqueo adaptada para alojar al pasador de chaveta de no retorno.

[0015] Otros aspectos y ventajas de la invención surgirán con la lectura de la siguiente descripción, que se da

a modo de ejemplo y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva esquemática del dispositivo frontal de un automóvil que comprende una

viga de parachoques y un conjunto frontal según la invención;

- la figura 2 es una vista posterior esquemática del conjunto frontal de... [Seguir leyendo]

1. Conjunto frontal de automóvil (4) del tipo que comprende un módulo frontal (16), al menos una placa de carril (18A, 18B) adaptada para acoplarse a un carril (14A, 14B) del chasis de un automóvil, y medios (19A, 19B,

34) para sujetar la placa de carril (18A, 18B) al módulo frontal (16), comprendiendo la placa de carril (18A, 18B) al menos un agujero (40) para alojar a un pasador, caracterizado porque los medios de sujeción (19A, 19B, 34) comprenden, para la placa de carril (18A, 18B), al menos un pasador de bloqueo (34) y al menos un elemento de sujeción (19A, 19B), estando dicho pasador de bloqueo (34) acoplado al módulo frontal (16) y estando adaptado para ser alojado por dicho agujero (40), incluyendo dicho elemento de sujeción (19A, 19B) una parte de sujeción (51, 10 64) que está unida mecánicamente a dicha placa de carril (18A, 18B) y que es móvil con respecto a la placa de carril (18A, 18B), teniendo dicha parte de sujeción (51, 64) al menos una abertura (54) para alojar a dicho pasador de bloqueo (34), y medios (52, 56) para bloquear el módulo frontal (16) sobre dicha placa de carril (18A, 18B), comprendiendo dichos medios de bloqueo al menos una corredera de guiado (56), siendo dicha corredera de guiado (56) contigua a dicha abertura (54) y estando adaptada para bloquear el pasador de bloqueo (34), realizándose el 15 bloqueo mediante un movimiento rectilíneo de la parte de sujeción (51, 64) de una primera posición en la que la abertura (54) está alineada con el agujero (40), a una segunda posición en la que la corredera de guiado (56) está alineada con el agujero (40).

2. Conjunto frontal (4) según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de bloqueo (52, 56) 20 comprenden además un órgano de apriete (52), estando dicho órgano de apriete (52) adaptado, cuando es

accionado, para mover la parte de sujeción (51, 64) con respecto a la placa de carril (18A, 18B) de la primera posición a la segunda posición.

3. Conjunto frontal (4) según la reivindicación 2, caracterizado porque la placa de carril (18A, 18B) está 25 sujeta a un armazón de soporte (21) del módulo frontal (16), teniendo dicho armazón de soporte (21) una forma

sustancialmente rectangular.

4. Conjunto frontal (4) según la reivindicación 3, caracterizado porque al menos una placa de carril (18A) comprende dos agujeros (40), comprendiendo los medios de sujeción (19A, 34), para dicha placa de carril

(18A), al menos dos pasadores de bloqueo (34) y dos elementos de sujeción (19A), alojando cada agujero (40) a un pasador de bloqueo (34), teniendo cada elemento de sujeción (19A) una abertura (54) para alojar a un pasador de bloqueo (34).

5. Conjunto frontal (4) según la reivindicación 4, caracterizado porque el órgano de apriete (52) está 35 ubicado perpendicular a cada pasador de bloqueo (34), realizándose el movimiento rectilíneo de cada parte de

sujeción (51) paralelo a la dirección más larga del armazón de soporte (21).

6. Conjunto frontal (4) según la reivindicación 3, caracterizado porque el órgano de apriete (52) está ubicado perpendicular al pasador de bloqueo (34), realizándose el movimiento rectilíneo de la parte de sujeción (64)

paralelo a la dirección más corta del armazón de soporte (21).

7. Conjunto frontal (4) según la reivindicación 3 o la reivindicación 4, caracterizado porque comprende al menos una primera placa de carril (18A) y una segunda placa de carril (18B), estando la primera placa de carril (18A) sujeta a una parte superior (32A) del armazón de soporte (31), estando la segunda placa de carril (18B) sujeta

a una parte inferior (32B) del armazón de soporte (31), estando el órgano de apriete (52) de cada elemento de sujeción (19A, 19B) ubicado perpendicular a cada pasador de bloqueo (34), realizándose el movimiento rectilíneo de la parte de sujeción (51) asociada con una placa de carril (18A) entre las primera (18A) y segunda (18B) placas de carril, paralelo a la dirección más larga del armazón de soporte (21), realizándose el movimiento rectilíneo de la parte de sujeción (64) asociada con la otra placa de carril (18B), paralelo a la dirección más corta del armazón de soporte 50 (21).

8. Conjunto frontal (4) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la corredera de guiado (56) comprende un tope de límite (58) en uno de sus extremos.

9. Conjunto frontal (4) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el

módulo frontal (16) está equipado con una pluralidad de medios de fijación (22), permitiendo dichos medios (22) que partes (2) del vehículo se acoplen al módulo frontal (16).

10. Dispositivo frontal (1) que comprende una viga de parachoques (2) y un conjunto frontal (4), estando

dicha viga de parachoques (2) acoplada a dicho conjunto frontal (4), caracterizado porque dicho conjunto frontal (4) es según la reivindicación 9.

11. Dispositivo frontal (1) según la reivindicación 10, caracterizado porque la viga de parachoques (2)

está adaptada para ser insertada en el conjunto frontal (4) mediante al menos una punta sobresaliente (8), comprendiendo el módulo frontal (16) al menos un agujero (35) para alojar a dicha punta sobresaliente (8), comprendiendo además la placa de carril (18A) medios (44, 48) para guiar dicha punta sobresaliente (8) hacia el interior de un carril (14A) una vez que la viga de parachoques (2) está insertada en el conjunto frontal (4).

12. Dispositivo frontal (1) según la reivindicación 11, caracterizado porque los medios de guiado (44, 48)

comprenden al menos una carcasa complementaria (48), estando dicha carcasa (48) adaptada para cooperar con la punta sobresaliente (8) cuando la viga de parachoques (2) está insertada en el conjunto frontal (4), estando dicha carcasa (48) adaptada para ser insertada dentro del carril (14A).

13. Dispositivo frontal (1) según la reivindicación 12, caracterizado porque la punta sobresaliente (8)

comprende al menos un pasador de chaveta de no retorno (10), teniendo la carcasa complementaria (48) una abertura complementaria (50) para alojar a dicho pasador de chaveta de no retorno (10).

14. Automóvil que comprende un chasis equipado con al menos un carril (14A, 14B), caracterizado 20 porque un dispositivo frontal (1), según una cualquiera de las reivindicaciones 10 a 13, está acoplado a dicho carril

(14A, 14B).

15. Automóvil según la reivindicación 14 cuando el dispositivo frontal (1) es según la reivindicación 13, caracterizado porque el carril (14A) comprende una abertura de bloqueo (20), estando dicha abertura de bloqueo

(20) adaptada para alojar al pasador de chaveta de no retorno (10).