Motor de combustión interna (1) que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos,

ideado para que su funcionamiento se realice utilizando como combustibles, aceite vegetal y agua, esencialmente comprende; sistemas de combustión, lubricación, eléctrico, de refrigeración y puesta en marcha, así como un bloque motor (2), culata (3), cárter (4), y por cada cilindro (5), dispone de pistón (6), biela (7), eje-cigüeñal (8), cámara de combustión (9), cámara auxiliar de precombustión (10), válvula de admisión (11), válvula de escape (12), conducto de admisión (13), conducto de escape (14), válvula de seguridad contra presiones excesivas (15), conducto para válvula de seguridad (16), bujía de incandescencia (17), inyector para aceite vegetal (18), inyector para agua (19), cilindro (5) o camisa especial de cilindro (20), recubrimiento especial o fabricado de material especial (21), disponibilidad de dos depósitos independientes para combustible, así como dos sistemas independientes de inyección. Apto dicho Motor (1), para que primordialmente en su funcionamiento pueda romper el enlace de los átomos de las moléculas del agua (disociación electrolítica), y englobar una peculiar reacción de hidrólisis de saponificación.

El objeto de la presente invención se refiere, como su título indica, a un motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, del tipo de motores similares a los Diesel (que no tienen bujías que produzcan chispa) , pero con determinadas diferencias técnicas que lo distancian de éstos, ideado para que su funcionamiento se realice utilizando como combustibles, aceite vegetal yagua (combustibles alternativos o renovables) , y particularmente a un procedimiento primordial para disociar el hidrógeno del agua (disociación electroHtica de la molécula de agua) , englobando dicho procedimiento, una reacción química peculiar, como es, la hidrólisis del agua con los ésteres del aceite vegetal, ligado dicho procedimiento al funcionamiento del motor que se propone. Por consiguiente, la presente invención se encuentra en el sector de la técnica de motores de combustión interna que utilizan para su funcionamiento biocombustibles, esto es, combustibles alternativos o renovables de los combustibles fósiles derivados del petróleo (gasolina y gasoil) que se utilizan en la actualidad. Presentando la citada invención unas ventajas económicas y medioambientales importantes sobre los motores de combustión interna existentes actualmente en el mercado.

Actualmente se conocen diferentes tipos de motores de combustión interna que utilizan para su funcionamiento combustibles alternativos, y que generalmente son los mismos motores que funcionan igualmente con combustibles fósiles derivados del petróleo (gasolina y gasoil) . Por un lado están los motores de gasolina (Motores Otto y motores rotativos o Wankel) , que pueden utilizar también para su funcionamiento Etanol, también conocido como Bioetanol o Bioalcohol y que puede funcionar en éstos motores como combustible único (si están diseñados específicamente para éste biocombustible) o mezclándolo con la gasolina. Los motores citados anteriormente con el acondicionamiento necesario, también pueden utilizar como combustible alternativo el hidrógeno. Por otro lado están los motores Diesel, que pueden utilizar también para su funcionamiento y como combustible alternativo el Biodiesel, también denominado biogasóleo o diester. Normalmente el motor diesel puede usar el Biodiesel puro o mezclarse en cualquier proporción con el diesel de petróleo. La mezcla más común es de 20% de biodiesel con 80% de diesel de petróleo, denominada "B20". Cuando se utiliza puro se le denomina B100, conocido como "gasoil verde".

Uno de los inconvenientes principales de los Motores de combustión interna actuales que usan estos Biocombustibles, es que no son lo suficientemente rentables económicamente frente a los que usan combustibles fósiles, y ello es debido a que la producción de dichos Biocombustibles requiere una serie sucesiva de tratamientos en plantas especializadas que no son del todo baratos, con lo que el precio final en el mercado, para el consumidor, resulta caro. Por poner algunos ejemplos de elaboración de dichos Biocombustibles; Para producir etanol, se requiere exprimir la car'la de azúcar o remolacha o también cereales como el trigo, la cebada y el maíz, el almidón de los cultivos ricos en él, son convertidos en azucares, y éstos a su vez, fermentados y convertidos en etanol. Por último el etanol es destilado, adquiriendo su forma final. El hidrógeno no es barato ni fácil de obtener, se obtiene en el laboratorio por la acción de ácidos diluidos sobre los metales, como el cinc, y por electrolisis del agua. Industrialmente se produce hidrógeno a partir de los combustibles gaseosos. El Biodiesel se obtiene a partir de aceites vegetales o animales, para su obtención, además del aceite se ha de disponer de Metanol, un hidróxido como catalizador yagua. Su producción, requiere una planta continua en la que se han de realizar una serie de procesos o tratamientos como, esterificación, transesterificación, neutralización, destilación, decantación, para finalmente obtener Biodiesel. Algunos de estos procesos necesitan calor, con el consiguiente consumo de energía, y así el encarecimiento del combustible resultante. Se comenta en algunos foros, que algunos usuarios mezclan el gasoil con aceite vegetal en los motores Diesel, aún así, tampoco resulta competitiva esta opción. Incluso la posible existencia de motores que funcionasen solo con aceite vegetal, no serian tan rentables como el motor de la presente invención, ya que la ventaja de éste, reside en que puede utilizar en su tiempo de combustión baremos o índices aproximados desde un 1% a un 50% menos de combustible (de aceite vegetal) que el resto de los motores actuales, aportando el resto de la energía necesaria para una eficiencia competitiva, el volumen de agua, que podrá ser suministrada en un baremo o índice aproximado desde un 1% a un 50% de la mezcla instantánea, que se utilizará conjuntamente con el aceite vegetal en el tiempo de combustión del motor que se propone. Y como es obvio, un litro de agua desalada es mucho mas barata que un litro de aceite vegetal o que un litro de cualquier otro biocombustible o combustibles fósiles. Asimismo el motor que se propone en ésta invención, y concretamente aquel que se estudie para un rendimiento de máxima eficiencia, podrán utilizar volúmenes de combustibles (de aceite vegetal yagua) en sus inyecciones, cuya suma de volúmenes sea inferior incluso al volumen de gasoil inyectado por los motores diesel.

Aunque las ventajas medioambientales de este tipo de motores de combustión interna, que utilizan Etanol, Hidrógeno o Biodiesel, son importantes y evidentes, no ocurre así como hemos visto, con las posibles ventajas económicas para los usuarios, ya que tanto la producción de Etanol, Hidrógeno o Biodiesel es cara, debido a los distintos tratamientos para su obtención, y por consiguiente, el coste o precio de éstos combustibles en el mercado, para el usuario, son generalmente similares o mas altos que los precios de los combustibles fósiles (Gasolina y Gasoil) .

Sería deseable por tanto, disponer de un motor de combustión interna, que pudiese usar para su funcionamiento otro u otros tipos de Biocombustibles, que para el usuario fuesen más económicos, y que respetaran también el medio ambiente, como por ejemplo, usar conjuntamente aceite vegetal yagua, objeto del Motor que se desea desarrollar en la presente invención. Es de lógica y entendible que utilizar aceite vegetal yagua, resultará mucho mas económico que usar los actuales biocombustibles (Etanol, Hidrógeno y Biodiesel) y que incluso los combustibles fósiles (Gasolina y Gasoil) . Ya que en el caso que nos ocupa, el aceite vegetal a utilizar no requerirá ningún tipo de tratamiento, en cambio como hemos visto anteriormente para la producción de Biodiesel por ejemplo, se requiere multitud de tratamientos, realizados precisamente a partir del aceite vegetal. El aceite vegetal proviene de una fuente renovable y, contribuye a mejorar el medioambiente, dado que previene el calentamiento global, pues el CO2 (Dióxido de carbono) que se genera en su combustión, seguidamente será absorbido por las plantaciones que se utilizan para producir el aceite vegetal, ya que como sabemos las plantas absorben CO2 para poder realizar la fotosíntesis y así desarrollarse. Por consiguiente llegamos así a un ciclo cerrado, donde el CO2 generado por la combustión del aceite vegetal se reduce prácticamente a cero al ser absorbido por las plantaciones de las que obtengamos el aceite vegetal, además debido a dichas plantaciones se contribuye a desarrollar la agricultura. Otra importante ventaja del aceite vegetal yagua como combustibles es que no se necesitarla ninguna nueva infraestructura para comercializarlos, ya que se podrían utilizar las mismas gasolineras y máquinas de expender el carburante, existentes en ellas.

El agua a utilizar en éste tipo de motor que se desea proponer, también resultaría económica en comparación con los Biocombustibles y combustibles fósiles utilizados actualmente. La idea seria, la de no utilizar el agua dulce que consumimos en nuestros domicilios, si no, utilizar agua desalada, recogida de mares y océanos. El coste del metro cúbico de agua desalada actualmente es de aproximadamente de 0, 60 Euros, y podría pasar a costar un Euro el metro cúbico, debido al aumento sucesivo del precio del petróleo. No obstante, incluso a 1 Euro por metro cúbico, sigue siendo muy económica para utilizar como combustible, ya que un litro de agua desalada costaría, 0, 001 Euros. Habría que preguntarse, si utilizar el agua de los mares y océanos como combustible, es sostenible y si de alguna manera afectarla a nuestro planeta, la respuesta es clara, es perfectamente sostenible y no afectaría lo...

1. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, análogo a los motores alternativos de combustión interna, del tipo de compresión, caracterizado porque comprende un procedimiento de trabajo, en el que se utiliza como combustibles conjuntamente, aceite vegetal yagua, procedimiento que para su ejecución, se dispone en el motor de los elementos y operaciones siguientes:

- Un inyector para aceite vegetal, por cada cilindro, colocado en la culata.

- Un inyector para agua, por cada cilindro, colocado en la culata.

- Una válvula contra presiones excesivas, por cada cilindro, situada en la cámara de combustión, que se comunica a través de un conducto, con el conducto de escape. -Dos depósitos independientes para almacenaje de combustibles, uno para aceite vegetal y otro para agua.

- La inyección de aceite vegetal, se realiza en el tiempo de admisión del motor, en cualquier momento del mismo, y preferentemente en un momento en el que el pistón está llegando al punto muerto inferior.

- La inyección de agua o vapor de agua, se realiza en el tiempo de compresión del motor, poco antes de que el pistón llegue al punto muerto superior.

- El porcentaje en volumen (correspondiente a la suma de aceite vegetal mas agua que se inyectan) de aceite vegetal inyectado está entre el 50% y el 99%, y el de agua o vapor de agua inyectada entre el 1 % Y 50%.

2. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con la primera reivindicación, caracterizado porque es un motor de inyección directa, y por consiguiente en su proceso de trabajo, se inyecta alternativamente aceite vegetal yagua directamente en los cilindro del motor.

3. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con la primera reivindicación, caracterizado porque es un motor de inyección indirecta, y por consiguiente en su proceso de trabajo, se inyecta alternativamente aceite vegetal yagua en una cámara auxiliar de precombustión adjunta a cada cilindro del motor, y con esta acción de inyectado, puede salpicar y caer parte del aceite vegetal y del agua, al cilindro anexo con el cual se comunica la cámara auxiliar de precombustión.

4. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque el pistón (6) podrá llevar una huella o hendidura (32) con la forma que define la intersección de un casquete esférico cóncavo con un tronco de cono invertido y cuyas intersecciones están redondeadas, centrada dicha huella (32) en el fondo o cabeza del pistón (6) , y con un diámetro circular de la base superior del cono, inferior al diámetro del pistón (6) .

5. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque en la válvula de seguridad contra presiones excesivas (15) se ubica una pieza metálica (33) cuya forma se define por una pequel'\a esfera y un pequel'\o cilindro que se interceptan centradamente, esto es, el eje del cilindro paralelo a sus generatrices, intercepta a la esfera en su centro, siendo el diámetro de la esfera mayor que el diámetro del cilindro. Dicha pieza (33) se asienta por su parte esférica sobre un asiento situado en el conducto (16) , manteniendo en ésta parte el conducto (16) cerrado, al estar la citada pieza (33) presionada por un resorte o muelle (34) que se asienta en la superficie esférica de la citada pieza metálica (33) y que su diámetro interior es tangente (con cierta holgura) al cilindro de la pieza esférica-cilfndrica (33) , estando el muelle (34) en su otro extremo presionado por un tornillo (22) con forma tubular, esto es, que interiormente esta hueco, disponiendo dicho tornillo (22) de un asiento para el muelle (34) , rosca para ser atornillado a la culata del motor, y boquilla o embocadura para conE!xionar con el manguito (23) o tubo que se comunica con el conducto de escape (14) . Constituida de ésta forma la válvula de seguridad contra presiones excesivas (15) , cuando la presión en la cámara de combustión (9) (definida como el espacio hueco delimitado entre la zona inferior de la culata enfrentada con el cilindro (5) , y la cabeza del pistón (6) cuando éste se encuentra en su punto muerto superior) , se propase de un valor predeterminado, la pieza esférica-ciHndrica

(33) se elevará de su asiento, dejando abierto el conducto (16) de comunicación entre la cámara de combustión (9) y el conducto de escape (14) , y por consiguiente dejando pasar por dicho conducto (16) un flujo de aire comprimido, desde la cámara de combustión (9) al conducto de escape (14) , para asl mantener la presión necesaria y exigida en la cámara de combustión (9) .

6. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque comprende por cada cilindro un inyector para aceite vegetal (18) que en su boquilla, los orificios o difusores

(54) de la tobera (38) por donde sale el aceite vegetal desde el inyector (18) , son de unos diámetros reducidos aproximadamente entre 0, 5 y 2, 5 décimas de millmetro (en motores destinados a vehlculos por ejemplo) , y porque también es reducido (de décimas de millmetro) el espacio libre existente entre la punta (52) de la aguja de inyección (39) y la pared interior

(53) de la tobera (38) cercana a la punta (52) de la aguja de inyección (39) que se asienta en la tobera (38) , pero quedando el suficiente espacio para que el flujo de aceite vegetal pase sin dificultad cuando se realice la inyección, de tal forma que el volumen de aceite vegetal en la

inyección realizada por el inyector (18) en cualquier fase de revoluciones del motor sea la suficiente para obtener la proporción de aceite vegetal previsto.

7. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque comprende por cada cilindro un inyector para agua (19) que en su boquilla, los orificios o difusores (57) de la tobera (38) por donde sale el agua desde el inyector (19) son de unos diámetros reducidos aproximadamente entre 0, 5 y 2, 5 décimas de milimetro (en motores destinados a vehículos por ejemplo) , y porque también es reducido (de décimas de milimetro) el espacio libre existente entre la punta (55) de la aguja de inyección (39) y la pared interior (56) de la tobera

(38) cercana a la punta (55) de la aguja de inyección (39) que se asienta en la tobera (38) , pero quedando el suficiente espacio para que el flujo de agua pase sin dificultad cuando se realice la inyección, de tal forma que el volumen de agua en la inyección realizada por el inyector (19) en cualquier fase de revoluciones del motor, sea la suficiente para obtener la proporción de agua prevista.

8. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1, 2, 6 y 7, ó 3, caracterizado porque se propone un nuevo tipo de inyector que servirá, tanto para la inyección de aceite vegetal como para la inyección de agua (pero utilizando uno (18a) y otro (19a) independientes, uno para cada producto) , comprendiendo principalmente en que la aguja de inyección (39) alojada en la tobera de inyección (38) forma una misma pieza con el émbolo de control (40) del inyector, o es solidaria a éste al atornillarse al mismo, disponiendo dicho émbolo (40) de unos salientes o tetones (44) que se disponen perpendicularmente al sentido longitudinal del émbolo (40) y formando una cruz si se prolongaran, al mirarlos en el sentido de la sección transversal del émbolo (40) . En dichos salientes o tetones (44) se asienta un muelle (45) , que es presionado a través de un tornillo tubular (46) provisto de juntas (46a) y que enrosca en sus dos extremos con la carcasa del inyector. Disponiendo dicho tornillo (46) y juntas (46a) de huecos u orificios para no interrumpir el canal de entrada de combustible (41) a la tobera (38) , as! como el canal de retorno del combustible (43) . El muelle (45) presiona al émbolo (40) y por consiguiente a la aguja de inyección (39) contra el asiento de la tobera (38) , quedando el orificio que confluye con los orificios-difusores de la tobera (38) perfectamente cerrado. En la parte superior del inyector y dentro de una cámara (48) se ha dispuesto un electroimán (49) que es solidario a la parte superior de la carcasa del inyector a través de unos anclajes (49a) , formado por un cilindro de hierro dulce o acero, en el cual en su cara inferior se ha hecho un vaciado centrado de forma cillndrica, y una bobina (50) cuyas espiras se enrollan a dicha pieza metálica cilíndrica. En la parte superior del émbolo (40) , se enrosca o es solidaria una pieza cillndrica

(47) de acero o hierro dulce que en su cara superior se ha hecho un vaciado centrado de forma cilíndrica. Esta pieza esta posicionada igualmente en la cámara (48) cerca y enfrentada con el electroimán (49) y separada de éste a poca distancia por un pequel'\o muelle (51) alojado en los vaciados antes mencionados, y por consiguiente la citada pieza (47) que es solidaria con el émbolo (40) estará dentro del campo magnético del electroimán (49) . Los dos muelles (45) y (51) existentes en el inyector aguantan la presión que ejerce el combustible (el aceite vegetal o el agua) en la celda volumétrica (42) contra el émbolo (40) de la aguja de inyección (39) situada en la tobera (38) , manteniendo a la aguja de inyección (39) sin que se eleve de su asiento y por tanto no inyectando combustible. Cuando se hace pasar una corriente eléctrica por la bobina (50) del electroimán (49) , éste atrae a la pieza metálica (47) que esta roscada o es solidaria al émbolo (40) de la aguja de inyección (39) alojada en la tobera (38) , levantando as! la aguja (39) de su asiento en la tobera (38) y dejando pasar el combustible, produciéndose as! la inyección. La fuerza magnética intermitente del electroimán

(49) unida a la fuerza de presión del combustible en la celda volumétrica (42) sobre el émbolo (40) , será la suficiente para vencer la resistencia de los muelles (45) y (51) , haciendo pivotar u oscilar a la aguja de inyección (39) con respecto al asiento de la tobera de inyección (38) , consiguiéndose as! el trabajo que se pretende del inyector.

9. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque su sistema de inyección para aceite vegetal (58) utilizará los inyectores para aceite vegetal (18) , y uno o mas calentadores (64) para que en el arranque del motor, el aceite vegetal entre previamente caliente, aproximadamente entre 70° C y 80° C, y porque el tiempo de la inyección que gobierna la unidad de control electrónica, será el necesario para que el volumen de aceite vegetal en la inyección realizada en cualquier fase de revoluciones del motor, se realice en la proporción indicada, con respecto a la suma del volumen total de la mezcla de aceite vegetal mas agua inyectados.

10. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque su sistema de inyección para agua (75) utilizará los inyectores para agua (19) , y un calentador (81) (utilizable solo en climas muy frlos) para que en el arranque del motor el agua no entre excesivamente fria, y porque el tiempo de la inyección que gobierna la unidad de control electrónica, será el necesario para que el volumen de agua en la inyección realizada en cualquier fase de revoluciones del motor, se realice en la proporción indicada, con respecto a la suma del volumen total de la mezcla de aceite vegetal mas agua inyectados.

11. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque su sistema eléctrico comprende al menos una o dos unidades de control electrónico, que controle y regule la sincronización de la inyección multipunto del aceite vegetal, pudiendo gobernar a los inyectores (18) para que la inyección secuencial se realice en el tiempo de admisión, en el momento y frecuencias justas, en función de la velocidad de giro del motor, disponiendo de actuadores, sensores y sondas para éste objetivo, así como para controlar y regular la sincronización de la inyección multipunto del agua, pudiendo gobernar a los inyectores (19) para que la inyección secuencial se realice en el tiempo de compresión, en el momento y frecuencias justas, en función de la velocidad de giro del motor, disponiendo de actuadores, sensores y sondas para éste objetivo.

12. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque la cámara auxiliar de precombustión (10) por cada cilindro (5) , además de poder utilizarse con las formas actuales, consiste en una nueva forma de realización, en la que su forma interior es la de un elipsoide interceptado por la tobera (24) de dicha cámara de precombustión (10) , y que desemboca en el cilindro (5) del motor.

13. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque la bujla o bujlas de incandescencia o de calentamiento (17) utilizadas para el arranque del motor, podrán elevar la temperatura del aire y del aceite vegetal de cebado, en el momento de calentamiento para el arranque del motor, a una temperatura de aproximadamente de 210 grados centlgrados.

14. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque su sistema de puesta en marcha para el arranque del motor, comprende esencialmente los procesos y elementos que a continuación se describen; cuando se acciona el interruptor de puesta en marcha en su primera posición (posición de calentamiento) , además de cerrarse los circuitos eléctricos que suministran la energía eléctrica a las bujlas de incandescencia o calentadores

(17) y calentadores de combustible (64) y (81) (este último solo en climas frlos) , se activa poco después un tercer circuito eléctrico regulado por un reloj temporizador, que activa a la bomba eléctrica de cebado de combustible (de aceite vegetal) (71) , posicionada y sumergida en el depósito de aceite vegetal (69) , y comunicándose dicha bomba con el colector acumulador o rampa de inyección (61) del sistema de inyección de aceite vegetal (58) , posibilitándole a dicho colector (61) una presión suficiente para que los inyectores (18) (activados eléctricamente) , puedan realizar una o varias inyecciones simultaneas en el tiempo de calentamiento, en el que las bujlas de incandescencia (17) están activadas, y sin necesidad de que se hubiese accionado el motor de arranque, y por consiguiente sin que la cadena de distribución haya arrastrado a la bomba de inyección de alta presión (59) . Un cuarto circuito eléctrico activado simultáneamente y de la misma forma que el tercero, accionará a los inyectores (18) , para que éstos inyecten simultáneamente aceite vegetal. La aguja (39) que cierra y abre el conducto del inyector (18) , se levantará de su asiento de su tobera (38) por electromagnetismo, de ahí la existencia de éste cuarto circuito, por consiguiente los electroimanes de los inyectores para aceite vegetal (18) , podrán ser accionados por el circuito antes dicho, así como cuando éste circuito se desactive, podrán ser accionados por otro circuito que gobierna la unidad de control electrónica. Será preferible en el tiempo de calentamiento una inyección larga en tiempo (de aceite vegetal) , accionada rápidamente al inicio del calentamiento, que varias inyecciones alternadas, para ello, se dispondrá en éste cuarto circuito eléctrico, de un interruptor, reloj o temporizador automático que desconecte pasado un determinado tiempo dicho circuito, de la electricidad suministrada por la batería. Así pues, cuando se acciona el interruptor de puesta en marcha en su segunda posición (posición de arranque) , tres de los cuatro circuitos anteriores se desconectan, quedando conectado solo el circuito de las bujías de incandescencia o calentadores (17) y conectando a su vez otros tres circuitos, uno de ellos gobierna la inyección sincronizada y secuencial de los inyectores para aceite vegetal (18) a través de la unidad de control electrónica, otro gobierna la inyección sincronizada y secuencial de los inyectores para agua

(19) a través igualmente de la unidad de control electrónica, y el tercer circuito pondrá en marcha el motor de arranque, y con éste, la cadena de distribución, las bombas de alta presión (una para aceite vegetal (59) y otra para agua (76) , o en sustitución a éstas, que se disponga de bombas eléctricas de alta presión) , el cigüeñal (8) , volante de inercia, y finalmente los pistones (6) . En estas circunstancias, y con un volumen rico de aceite vegetal dentro del motor, el aire aspirado y el aceite vegetal inyectado se habrán calentado a través de las bujías de incandescencia o calentadores (17) a una temperatura aproximada a 210 grados centígrados, y calentándose aún mas con la primera compresión (o primeras compresiones) del pistón (6) , debiendo llegar el aceite vegetal a calentarse como mínimo a una temperatura, aproximada entre 160 grados centígrados y 2100 Centigrados. Seguidamente al inyectarse agua pulverizada o vapor de agua sobre el aceite vegetal en el tiempo de compresión establecido, a través de los inyectores (19) , toda la mezcla se enciende, ardiendo espontáneamente, con lo que los gases de combustión se expanden, desplazando el pistón (6) desde el punto muerto superior al punto muerto inferior y consiguiéndose así el arranque del motor. Una vez arrancado el motor, el circuito del motor de arranque, asi como el circuito de las bujías de incandescencia o calentadores (17) , se desconectarán automáticamente.

15. Motor de combustión intema que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque cuando los cilindros se realicen moldeándolos juntos con su respectivo bloque motor, sin que se utilicen en ellos camisas de cilindro, dicho bloque motor, se fabricará de acero inoxidable, bien con una aleación de hierro, carbono, cromo y nlquel, o cuya aleación se realice solo con, hierro, carbono y nlquel.

16. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque cuando los cilindros se realicen moldeándolos juntos con su respectivo bloque motor, sin que se utilicen en ellos camisas de cilindro, dicho bloque motor, se fabricará con material de fundición, y posteriormente a los cilindros se les incorporará un recubrimiento de nlquel.

17. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque cuando los cilindros se realicen moldeándolos juntos con su respectivo bloque motor, sin que se utilicen en ellos camisas de cilindro, dicho bloque motor, se fabricará con material de fundición, y posteriormente a los cilindros se les incorporará un recubrimiento cerámico o un esmalte vitrificado o Vitro-cerámico.

18. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque en el caso de incorporar en los cilindros (5) camisas de cilindro (20) , éstas se fabricarán de acero inoxidable, bien con una aleación de hierro, carbono, cromo y nlquel, o cuya aleación se realice solo con, hierro, carbono y nlquel.

19. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque en el caso de incorporar en los cilindros (5) camisas de cilindro (20) , éstas se fabricarán de acero con un recubrimiento de nfquel.

20. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque en el caso de incorporar en los cilindros (5) camisas de cilindro (20) , éstas se fabricarán de acero, incorporándoles un recubrimiento cerámico o un esmalte vitrificado o Vitro-cerámico en su parte interior.

21. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque el recubrimiento

o fabricado de material (21) de algunos elementos esenciales que componen dicho motor, como son; el pistón (6) , la culata, la válvula de admisión (11) , la válvula de escape (12) , el conducto de admisión (13) y el conducto de escape (14) , estarán fabricados de acero inoxidable, bien con una aleación de hierro, carbono, cromo y n[quel, o cuya aleación se realice solo con, hierro, carbono y n[que!.

22. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque el recubrimiento

o fabricado de material (21) de algunos elementos esenciales que componen dicho motor, como son; el pistón (6) , la culata, zona inferior de ésta, la válvula de admisión (11) , la válvula de escape (12) , el conducto de admisión (13) , y el conducto de escape (14) , estarán fabricados de acero con un recubrimiento de nlquel.

23. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque el recubrimiento

o fabricado de material (21) de algunos elementos esenciales que componen dicho motor, como son; el pistón (6) o cabeza de éste, la culata, zona inferior de ésta, o zona de la misma que da a los cilindros, la válvula de admisión (11) , la válvula de escape (12) , el conducto de admisión (13) , y el conducto de escape (14) , estarán fabricados de aluminio o acero con un recubrimiento de varias capas de Politetrafluoroetileno.

24. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque el recubrimiento

o fabricado de material (21) de algunos elementos esenciales que componen dicho motor, como son; el pistón (6) o cabeza de éste, la culata, zona inferior de ésta, o zona de la misma que da a los cilindros, la válvula de admisión (11) , la válvula de escape (12) , el conducto de admisión (13) , y el conducto de escape (14) , estarán fabricados de acero con un recubrimiento cerámico o de esmalte vitrificado o vitro-cerámico.

25. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque el recubrimiento o fabricado de material (21) de la cámara auxiliar de precombustión (10) , estará fabricado de acero inoxidable, bien con una aleación de hierro, carbono, cromo y nlquel, o cuya aleación se realice solo con, hierro, carbono y níquel.

26. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque el recubrimiento o fabricado de material (21) de la cámara auxiliar de precombustión (10) , estará fabricado de acero con un recubrimiento de níquel.

27. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque el recubrimiento o fabricado de material (21) de la cámara auxiliar de precombustión (10) , estará fabricado de aluminio o acero con un recubrimiento de varias capas de Politetrafluoroetileno.

28. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque el recubrimiento o fabricado de material (21) de la cámara auxiliar de precombustión (10) , estará fabricado de acero con un recubrimiento cerámico o de esmalte vitrificado o vitro-cerámico.

29. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque en sus avances a la inyección, se preverán y medirán los parámetros de tiempo necesarios en los que se obtiene la combustión, así como el tiempo de propagación e inflamación del total de la mezcla de los combustibles (de aceite vegetal yagua) en el tiempo de combustión, ya todo esto, se deberán sumar y prever los tiempos de inyección (de aceite vegetal y de agua) , gobernados por la unidad o unidades de control electrónica, que suministrarán el adelanto para avanzar la inyección de aceite vegetal en su momento y el adelanto para avanzar la inyección de agua en su momento, con objeto de que la combustión de la mezcla se produzca sin retraso, y previendo que toda la fuerza de expansión de la combustión, se aplique sobre la cabeza o fondo del pistón, cuando éste se encuentre en su punto muerto superior. Dichos avances a la inyección (de aceite vegetal yagua) se realizarán proporcionalmente a la velocidad de giro del motor, por lo que los citados avances serán tanto mayores, cuanto más de prisa gire el motor.

30. Motor de combustión interna que utiliza para su funcionamiento combustibles alternativos, acorde con las reivindicaciones 1 y 2 ó 3, caracterizado porque en su avance a la inyección comprende que; la inyección de aceite vegetal se realiza durante el tiempo de admisión, y la inyección de agua se realiza durante el tiempo de compresión, poco antes de que el pistón se encuentre en el punto muerto superior, dependiendo la distancia de la cabeza del pistón al punto muerto superior en el momento de la inyección del agua, al avance de la inyección del agua, y dependiendo igualmente la distancia de la cabeza del pistón al punto muerto inferior en el momento de la inyección del aceite vegetal, al avance de la inyección del aceite vegetal. Siendo dichos avances tanto mayores, cuanto más de prisa gire el motor, y todo ello regulado por una o dos unidades de control electrónica, que determinará los parámetros idóneos en cada momento para los avances a la inyección, tanto para el aceite vegetal como para el agua.

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4 Fig. 1

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11 12 26

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