Un dispositivo promotor de combustión para un motor de combustión interna,

incluyendo:

una bujía de encendido (100) para inflamar una mezcla de aire-carburante introducida en una cámara de combustión del motor de combustión interna;

una sección de electrodo (110) incluyendo un electrodo central (112) provisto de una varilla horizontal (112a) que está instalada perpendicular a un eje central de la bujía de encendido y sobresale hacia fuera de un extremo superior de la bujía de encendido, y dos electrodos de tierra (114a, 114b) que se hacen de iridio (Ir), y están formados en regiones que sobresalen hacia arriba de extremos superiores diametralmente opuestos de la bujía de encendido con el fin de poder mantener un intervalo predeterminado de cada uno de los extremos opuestos de la varilla horizontal, y para generar una chispa; y

un inductor de promoción de combustión (200) incluyendo una sección horizontal (202) que está instalada en un extremo de la bujía de encendido de manera que esté adyacente a la sección de electrodo y espaciada de la sección de electrodo un intervalo predeterminado, y una sección vertical (204) que está curvada desde la sección horizontal y fijada a un extremo de la bujía de encendido, y hecha de una superaleación que tiene excelente resistencia al calor y conductividad térmica

Dispositivo promotor de combustión para un motor de combustión interna.

Antecedentes de la invención

La presente invención se refiere en general a un dispositivo promotor de combustión para un motor de combustión interna, y más en concreto, a un dispositivo promotor de combustión para un motor de combustión interna, en cuya cámara de combustión está instalado un inductor de promoción de combustión hecho de una superaleación que tiene excelente resistencia al calor y conductividad térmica.

En general, un motor de combustión interna se clasifica como un motor de gasolina de combustión interna o un motor diésel de combustión interna según el tipo de carburante. En primer lugar, es un hecho conocido en el motor de gasolina de combustión interna que una mezcla (carburante y aire) introducida a través de un mecanismo de válvula es inflamada por un sistema de encendido, la mezcla inflamada se quema y explota generando la fuerza explosiva, la fuerza explosiva convierte el movimiento lineal de un pistón en el movimiento rotativo de un cigüeñal mediante una biela, y por ello se obtiene la fuerza de accionamiento deseada. De esta manera, con el fin de inflamar y quemar la mezcla, el motor de gasolina de combustión interna está provisto de una bujía de encendido. La bujía de encendido sirve para aplicar una corriente de alto voltaje generada por una bobina de encendido a un electrodo central, producir una chispa desde un intervalo entre el electrodo central y un electrodo de tierra, e inflamar y quemar la mezcla comprimida en la cámara de combustión. Cuando se produce la chispa, la bujía de encendido queda expuesta a temperatura alta (aproximadamente 2000ºC) y presión alta (40 kgf/cm²). Además, dado que se deberá inducir un voltaje alto de 10000 V o más a través del intervalo de la sección de electrodo, la bujía de encendido deberá tener excelente resistencia al calor, capacidad de aislamiento, y estanqueidad, además de ser químicamente estable. Además, la sección de electrodo se deberá mantener siempre a una temperatura apropiada según un estado de rotación del motor.

Una estructura de una bujía de encendido convencional dispuesta en este motor de gasolina de combustión interna se ilustra en la figura 1.

Como se ilustra en la figura 1, la bujía de encendido convencional 10 incluye una sección de electrodo, un aislante 16, un núcleo 11, y una envuelta 18. Aquí, la sección de electrodo se compone de un electrodo central 12 dispuesto en un extremo delantero del núcleo 11, y un electrodo de tierra 14 dispuesto en un extremo inferior de la envuelta 18 de manera que tenga un intervalo predeterminado del electrodo central 12. Se produce una chispa a partir del intervalo entre el electrodo central 12 y el electrodo de tierra 14, y por ello quema una mezcla en una cámara de combustión. En esta sección de electrodo, el intervalo entre el electrodo central 12 y el electrodo de tierra 14 se regula de modo que sea de un rango de 0,7 a 1,0 mm para encendido por batería, y un rango de 0,5 a 0,7 mm para encendido eléctrico magnético.

Además, el aislante 16 se hace de material cerámico, y actúa como un recorrido que emite una gran cantidad de calor generado desde el extremo delantero de electrodo a una culata de cilindro. Como tal, la longitud del recorrido es un factor importante al decidir cuánto calor emite la bujía de encendido.

La envuelta 18 se compone de una porción para proteger el aislante 16, una porción de rosca inferior (adyacente a la sección de electrodo) montada en un agujero roscado de la culata de cilindro, y una porción superior plana para insertar una llave de bujía, y se hace de acero al carbono.

Cuando la bujía de encendido 10 construida de esta manera ha sido usada durante largo tiempo, o se humedece por la entrada de una mezcla excesiva al tiempo de plena aceleración, la chispa producida entre el electrodo central 12 y el electrodo de tierra 14 tiene que tener un rango estrecho de forma de onda. Por esta razón, aumenta la cantidad de mezcla de combustión incompleta, y así aumenta la cantidad de gases nocivos emitidos a la atmósfera. Eventualmente, la potencia del motor disminuye.

Además, en la bujía de encendido convencional 10, dado que el electrodo central 12 está instalado verticalmente como se ilustra en la figura 1, una región térmica de rozamiento superficial en el motor sobresale haciendo que se forme fácilmente un depósito de carbono, que actúa como un obstáculo al encendido. El electrodo de tierra 14 está instalado encima del electrodo central 12 en forma de L y sobresale al centro del motor, de modo que es responsable del mal funcionamiento dando origen a una pequeña chispa entre el electrodo central 12 y el electrodo de tierra 14.

Así, la bujía de encendido convencional 10 incurre en una reducción de la potencia de un vehículo que es producida por la combustión incompleta del carburante, un aumento de los gases de escape, excesivo consumo de carburante, y aumento de ruido, reducción de la duración del motor de combustión interna producida por la adherencia de carbono a la cámara de combustión, disminución de la duración de los componentes periféricos, y análogos.

Mientras tanto, es tecnología generalizada en el motor diésel de combustión interna que se aspira aire al cilindro de un motor diésel de combustión interna en un mecanismo de válvula, el aire aspirado es comprimido a aire a alta temperatura y alta presión, el aire a alta temperatura y alta presión se mezcla con carburante inyectado a través de una boquilla o inyector, el carburante inyectado es inflamado espontáneamente, se quema y explota produciendo fuerza explosiva, la fuerza explosiva da origen a un movimiento rotativo de un cigüeñal, y por ello se obtiene la fuerza rotacional necesaria.

Este motor diésel de combustión interna está provisto de una bujía de incandescencia como unos medios de precalentamiento para asegurar una característica de arranque suave. La bujía de incandescencia está instalada alrededor de la boquilla o inyector en una porción superior de la cámara de combustión. Sin embargo, la bujía de incandescencia sirve simplemente para precalentar el interior de la cámara de combustión, pero no mejora la eficiencia de combustión del carburante.

Resumen de la invención

Consiguientemente, la presente invención se ha realizado con el fin de resolver estos varios problemas que tienen lugar en la técnica anterior, y un objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo promotor de combustión para un motor de combustión interna, capaz de mejorar el nivel de ruido minimizando el ruido, mejorar la potencia y la eficiencia del carburante, y reducir gases nocivos tales como monóxido de carbono (CO), hidrocarbono (HC) y óxido de nitrógeno (NOx) con el fin de evitar la contaminación medioambiental.

Según la presente invención, se facilita un dispositivo promotor de combustión para un motor de combustión interna, que incluye una bujía de encendido para inflamar una mezcla de aire-carburante introducida en una cámara de combustión del motor de combustión interna, una sección de electrodo incluyendo un electrodo central provisto de una varilla horizontal que está instalada perpendicular a un eje central de la bujía de encendido y sobresale hacia fuera de un extremo superior de la bujía de encendido, y dos electrodos de tierra que se hacen de iridio (Ir), y están formados en regiones que sobresalen hacia arriba de extremos superiores diametralmente opuestos de la bujía de encendido con el fin de poder mantener un intervalo predeterminado desde cada uno de los extremos opuestos de la varilla horizontal, y para generar una chispa, y un inductor de promoción de combustión incluyendo una sección horizontal que está instalada en un extremo de la bujía de encendido de manera que esté adyacente a la sección de electrodo y esté espaciada de la sección de electrodo un intervalo predeterminado, y una sección vertical que se curva desde la sección horizontal y fijada a un extremo de la bujía de encendido, y hecha de una superaleación que tiene excelente resistencia al calor y conductividad térmica.

Breve descripción de los dibujos

Los anteriores y otros objetos, características y ventajas de la presente invención serán más evidentes por la descripción detallada siguiente tomada en unión con los dibujos acompañantes, en los que:

La figura 1 es una vista en perspectiva que ilustra...

1. Un dispositivo promotor de combustión para un motor de combustión interna, incluyendo: