MECANISMO PARA REALIZAR EL CIERRE Y LA APERTURA DE UNA HOJA DE PUERTA OSCILOCORREDERA (SWINGING-SLIDING).

"MECANISMO PARA REALIZAR El CIERRE Y LA APERTURA DE UNA HOJA DE PUERTA OSCILOCORREDERA (SWINGING-SLIDING) " 5 Sector técnico de la invención. La presente invención se refiere a un mecanismo para realizar el cierre y la apertura de una hoja de puerta oscilocorredera (swinging-sliding) , que es desplaza- da para su apertura en un primer movimiento oscilante hacia fuera y en un segundo 1 O movimiento de corredera paralelo y por el exterior de la pared en que está el marco de la puerta. Este mecanismo, en el marco superior de la puerta, comprende una guía horizontal de soporte por la que desliza un carro en un movimiento rectilíneo y alternativo de vaivén para el cierre y la apertura de la puerta; una ranura-leva recti- línea en casi su totalidad, excepto en al menos uno de sus extremos en que forma 15 una porción curvilínea hacia uno de los lados del marco de la puerta; y unos medios para la suspensión de forma deslizable de la hoja, unidos de manera articulada al citado marco. Asimismo el mecanismo comprende, en la hoja de la puerta, una rue- decilla de eje vertical, adaptada para circular por el interior de la ranura-leva durante los movimientos de apertura y cierre de la hoja, 20 Antecedentes de la invención. Son ya conocidos y extensamente utilizados mecanismos del tipo citado, particularmente aplicables a puertas de vehículos de transporte público y, más par- ticularmente, a trenes y autobuses. También son aplicables a puertas para cierres 25 de andenes, que separan la vía del propio andén y que son abiertas y cerradas en simultaneidad con las puertas de los trenes que se paran en el andén. Así, entre las múltiples patentes que existen de estos mecanismos, pueden citarse las siguientes: FR-A-1358198, GB 2118667, GB 2283054, AT-B-186232, DE-C-2003857, DE-C-3630229, ES P 553584, EP 0320591, EP 0517334, EP 30 0673464 y EP 820889. En todas ellas se describen respectivos mecanismos para la apertura y el cierre de puertas oscilocorrederas, muy complicados y engorrosos, que por su complejidad son susceptibles de sufrir averías relativamente frecuentes. Además, tales mecanismos necesitan casi siempre de la incorporación de un dispo- sitivo adicional de bloqueo automático de la hoja, para impedir la apertura involunta-

ria de ésta incluso sin que funcione el accionamiento de la hoja.

Mención aparte merece la solicitud de patente europea EP 0837209, que a juicio del solicitante constituye el estado de la técnica más próximo a la invención, la cual cita en su tercera realización un mecanismo de soporte de la hoja que no está 5 constituido por un paralelogramo articulado sino por un simple brazo giratorio, por lo que el conjunto del mecanismo resulta ser sustancialmente más compacto. Sin em- bargo, tal realización también incorpora adicionalmente una palanca de arrastre, articuladamente unida a un brazo giratorio, así como una rueda dentada y una ore- jeta que, junto con un muelle y un rodillo de ajuste, constituyen el dispositivo de 1 O bloqueo. Todo ello, obviamente, complica bastante el mecanismo. Explicación de la invención. Es un objetivo de la presente invención obtener un mecanismo realmente compacto y sencillo que sea verdaderamente eficaz y que, por sí mismo, determine 15 en el final de carrera de cierre de la hoja una posición automática de bloqueo que impida aperturas indeseadas de la misma. Fijados al marco superior de la puerta, el mecanismo objeto de la inven- ción comprende una guía horizontal de soporte por la que desliza un carro en un movimiento rectilíneo y alternativo de vaivén, para el cierre y la apertura de la puer- 20 ta; una ranura-leva rectilínea en casi su totalidad, excepto en al menos uno de sus extremos en que forma una porción curvilínea hacia uno de los lados de la puerta; y unos medios para la suspensión de forma deslizable de la hoja, unidos de manera articulada al marco superior de la puerta. Fijada a la hoja de la puerta, el mecanis- mo además comprende una ruedecilla de eje vertical, adaptada para circular por el 25 interior de la ranura-leva durante los movimientos de apertura y cierre de la hoja. El mecanismo de la invención, que cumple con el objetivo citado, en esen- cia se caracteriza porque comprende una biela de empuje-arrastre, articuladamente fijada por sus extremos al carro y a la parte superior de la hoja de la puerta de for- ma que durante el desplazamiento de la hoja desde su posición abierta a su posi- 30 ción cerrada la biela adopta una posición esencialmente longitudinal paralela a la trayectoria de la puerta en la que, en el sentido de avance del carro, su primer pun- to de articulación con la hoja de la puerta se mantiene por delante de la línea imagi- naria transversal a la guía que pasa por su segundo punto de articulación con el

carro; en tanto que al llegar el carro al final de su trayectoria sobre la guía horizon- tal, cuando la ruedecilla circula por la porción curvilínea de la ranura-leva, la biela es obligada a girar alrededor del segundo punto de articulación hasta situarse su primer punto de articulación ligeramente por detrás de la citada línea imaginaria, con lo que queda bloqueada la biela contra posibles aperturas por empuje de la 5 hoja de la puerta en dirección a su apertura. Según otra característica de la invención, los medios de suspensión de la hoja comprenden una barra horizontal, suspendida de forma basculante por sus extremos de sendos puntos próximos a los extremos de la guía horizontal de sopor- te. 1 O De acuerdo con otra característica de la invención, los bordes verticales de la hoja están dotados de respectivos pestillos rígidos adaptados para coadyuvar en el cierre de la hoja con correspondientes cerraderos dispuestos en los cantos verti- cales del marco de la puerta. Según otra característica de la invención, la barra horizontal está colgada 15 por sus extremos de la guía horizontal de soporte mediante sendos tirantes que permiten la basculación de la primera respecto de la segunda. Breve descripción de los dibujos. Las Figs. 1 a y 1 b, son representaciones esquemáticas en planta y alzado la- 20 teral, respectivamente, del mecanismo según la invención en la posición en que la hoja de la puerta adopta la posición abierta; y Las Figs. 2a y 2b, son representaciones esquemáticas, también en planta y alzado lateral, respectivamente, del mecanismo según la invención en la posición en que la hoja de la puerta adopta la posición cerrada. 25 Descripción detallada de la invención. EI mecanismo representado en los dibujos es un mecanismo especialmente apto para el accionamiento de puertas de vehículos o para el acceso desde losan- denes a los convoyes por ejemplo en una estación de metro, tranvía o similar, del 30 tipo que cierran el acceso a la zona de las vías cuando no hay ningún convoy dete- nido en la estación, para evitar así que posibles aglomeraciones de pasajeros en los andenes puedan conducir a situaciones de riesgo, en las que un pasajero pueda caer accidentalmente en las vías. Con este propósito se disponen unas mamparas

que aislan las vías, provistas de aberturas para el acceso al convoy y en las que se

disponen las puertas antes mencionadas.

En la Fig. 1 a y 1 b se ha representado el mecanismo de la invención en la si- tuación en que la hoja 1 de la puerta adopta su posición abierta. En estas Figs. 1 a y 1 b se han representado las porciones de pared 3, o de las mamparas, a cada lado 5 del vano de la puerta. Puede apreciarse que cuando la hoja 1 adopta la posición abierta, dicha hoja 1 está desplazada a un lado del vano de la puerta, y se encuen- tra en un plano paralelo al del vano de la puerta, por ejemplo en el exterior del vehi- culo. Así, para que la hoja 1 adopte su posición cerrada primero deberá realizar un movimiento de corredera paralelo y por el exterior de la pared 3 en que está el mar- 1 O co 2 de la puerta, y posteriormente realizar un movimiento oscilante hacia el interior del vehículo hasta adoptar la posición representada en las Figs. 2a y 2b. Para el accionamiento de la hoja 1 de la puerta, el mecanismo comprende una guía horizontal...

1. Mecanismo para realizar el cierre y la apertura de una hoja (1) de puer- ta oscilocorredera (swinging-sliding) , que es desplazada para su apertura en un 5 primer movimiento oscilante hacia fuera y en un segundo movimiento de corredera paralelo y por el exterior de la pared (3) en que está el marco (2) de la puerta, que comprende - fijados al marco superior de la puerta, una guía horizontal de soporte (4) por la que desliza un carro (5) en un movimiento rectilíneo y alternativo de vaivén, 1 O para el cierre y la apertura de la puerta; una ranura-leva (6) rectilínea en casi su totalidad, excepto en al menos uno de sus extremos en que forma una porción cur- vilínea (6a) hacia uno de los lados de la puerta; y unos medios para la suspensión de forma deslizable de la hoja, unidos de manera articulada al citado marco; y - fijada a la hoja de la puerta, una ruedecilla (9) de eje vertical, adaptada 15 para circular por el interior de la ranura-leva durante los movimientos de apertura y cierre de la hoja, estando el dispositivo caracterizado porque además comprende una biela (1 O) de empuje-arrastre, articuladamente fijada por sus extremos al carro y a la parte superior de la hoja de la puerta de forma que, durante el desplazamiento de la 20 hoja ( 1) desde su posición abierta a su posición cerrada, la biela ( 1 O) adopta una posición esencialmente longitudinal paralela a la trayectoria de la puerta en la que, en el sentido de avance del carro (5) , su primer punto de articulación (11) con la hoja de la puerta se mantiene por delante de la línea imaginaria (100) transversal a la guía (4) que pasa por su segundo punto de articulación (12) con el carro (5) ; en 25 tanto que al llegar el carro al final de su trayectoria sobre la guía horizontal, cuando la ruedecilla circula por dicha porción curvilínea (6a) , la biela es obligada a girar alrededor del segundo punto de articulación (12) hasta situarse su primer punto de articulación (11) ligeramente por detrás de la citada línea imaginaria (1 00) , con lo que queda bloqueada la biela contra posibles aperturas por empuje de la hoja de la 30 puerta en dirección a su apertura. 2. Mecanismo según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios para la suspensión de forma deslizable de la hoja (1) comprenden una barra hori- zontal (7) , suspendida de forma basculante por sus extremos del marco superior de la puerta, en la que está montada de forma deslizable un manguito solidario de la hoja. 5 3. Mecanismo según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los bordes verticales de la hoja (1) están dotados de respectivos pestillos rígidos adaptados para coadyuvar en el cierre de la hoja con correspondientes cerraderos dispuestos en los cantos verticales del marco (2) de la puerta. 1 O 4. Mecanismo según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque la barra horizontal (7) está colgada por sus extremos de la guía horizontal de soporte (4) mediante sendos tirantes que permiten la basculación de la primera respecto de la segunda.