DISPOSITIVO PARA ACOPLAR Y DESACOPLAR UN MECANISMO DE APERTURA Y CIERRE DE PUERTAS DE VEHICULOS DE UN CORRESPONDIENTE MOTOR DE ACCIONAMIENTO.

Dispositivo para acoplar y desacoplar un mecanismo de apertura y cierre de puertas de vehículos de un correspondiente motor de accionamiento.

Dispositivo apto para mecanismos que comprenden un grupo reductor de velocidad con una rueda dentada engranada con el motor, comprende una placa soporte del motor, susceptible de girar en ambos sentidos alrededor de un eje solidario del grupo reductor de velocidad, y unos medios de desplazamiento de la placa soporte que comprenden una palanca angular cuyo brazo de resistencia comprende una primera porción extrema, dotada de una barra articulada a ella y a un punto de la placa soporte, y un apéndice lateral que determina una segunda porción extrema, estando sometida esta porción extrema a la acción de unos medios elásticos que tienden a desplazar la palanca hacia una posición estable, de engrane entre la rueda dentada y el eje del motor

Dispositivo para acoplar y desacoplar un mecanismo de apertura y cierre de puertas de vehículos de un correspondiente motor de accionamiento.

Sector técnico de la invención

La invención se refiere a un dispositivo para acoplar/embragar y desacoplar/desembragar un mecanismo de apertura y cierre de puertas de vehículos, tal y como un vehículo de transporte público, de un correspondiente motor de accionamiento, en general un motor eléctrico.

Antecedentes de la invención

Por el documento de patente ES 2162758, del mismo solicitante, se conoce un mecanismo de emergencia para puertas de vehículos de pasajeros, que es aplicable a mecanismos que comprenden un motor eléctrico, un reductor de velocidad y una caja reductora cuyo piñón de salida está acoplado a una rueda dentada solidaria de una barra vertical sobre la que se sustenta la puerta.

El mecanismo comprende una placa móvil sobre la que están fijados el motor eléctrico y el reductor de velocidad, estando la placa móvil superpuesta a la caja reductora y teniendo capacidad de giro en ambos sentidos alrededor de un eje por la acción de medios actuadotes, provocando dicho giro el desplazamiento radial del piñón de salida del reductor de velocidad entre dos posiciones, de engranaje y desengranaje con la caja reductora.

Según un modo de realización, los medios actuadotes comprenden una palanca de primer género en la que el brazo de potencia está sometido a la acción de un resorte que permanentemente trabaja a tracción, el fulcro está dispuesto en la caja reductora y el brazo de resistencia está acoplado articuladamente por su extremo exterior a un extremo de un brazo de empuje cuyo otro extremo está acoplado articuladamente a la placa móvil. En el mismo extremo del brazo de resistencia está acoplado el elemento de tracción de la palanca para su accionamiento.

Por lo que respecta a la disposición del piñón de salida del reductor de velocidad y de la correspondiente rueda dentada del grupo reductor, ésta última, de mayor tamaño, queda dispuesta entre la palanca y el piñón de salida del grupo reductor.

Un objetivo principal de la presente invención es dar a conocer una solución alternativa a la variante arriba descrita, y en concreto dar a conocer una variante más compacta y en la que resulte de más fácil acceso el acoplamiento entre el elemento de tracción de la palanca y la citada palanca.

Explicación de la invención

El dispositivo según la invención es de los que comprenden un grupo reductor de velocidad, adaptado para ser fijado al chasis del vehículo y provisto de una rueda dentada conducida que en condiciones normales de funcionamiento está acoplada por engrane con el eje del motor de accionamiento, comprendiendo el dispositivo una placa soporte del motor de accionamiento, susceptible de girar en ambos sentidos alrededor de un eje solidario del grupo reductor de velocidad, y unos medios de desplazamiento de la placa soporte del motor.

En esencia, el dispositivo se caracteriza porque dichos medios de desplazamiento de la placa soporte del motor comprenden una palanca angular de primer género, accionable desde el exterior del dispositivo, cuyo fulcro es un punto de giro fijado al grupo reductor de velocidad y cuyo brazo de resistencia comprende una primera porción extrema, dotada de una barra articulada a ella y a un punto de la placa soporte, y un apéndice lateral que determina una segunda porción extrema, y porque la citada segunda porción extrema está sometida a la acción de unos medios elásticos que tienden a desplazar la palanca hacia una posición estable, de acoplamiento entre la rueda dentada y el eje del motor, cuando es accionada de tal modo que produce el giro de la placa soporte y en consecuencia un desplazamiento lateral del eje del motor, desacoplándose éste último de la rueda dentada y por ende del mecanismo de apertura y cierre.

A diferencia del dispositivo hasta la fecha conocido, la palanca no es recta sino que es angular, está acodada, lo que permite una óptima ubicación de sus extremos y de los correspondientes componentes vinculados a los citados extremos. Además, sobre el brazo de resistencia de la palanca angular, eso es a un mismo lado del fulcro de la palanca angular, se sitúa la porción sobre la que actúan los medios elásticos y la barra articulada de unión con la placa soporte.

De acuerdo a otra característica de la invención, en la posición operativa de acoplamiento entre la rueda dentada del grupo reductor de velocidad y el eje del motor de accionamiento, la línea de unión entre el fulcro de la palanca angular y la unión articulada de ésta con la barra y la línea de unión entre las dos uniones articuladas de dicha barra con la palanca angular y con la placa soporte, respectivamente, forman un ángulo α superior a 180º, visto desde la posición del motor de accionamiento.

Según otra característica de la invención, los medios elásticos están constituidos por un muelle de tracción, unido por uno de sus extremos a la segunda porción extrema del brazo de resistencia de la palanca angular y por su otro extremo a un punto fijo del grupo reductor de velocidad.

Según una variante de la invención, el dispositivo comprende unos medios de accionamiento de la palanca angular y éstos comprenden un elemento de tracción unido al brazo de potencia de la palanca.

En una realización preferida, la palanca angular está doblada en ángulo, estando dispuesto el fulcro de la palanca angular en el vértice del citado ángulo, y el motor de accionamiento está fijado a la placa soporte de modo que su eje de giro está dispuesto más próximo al fulcro de la palanca angular que el eje de giro alrededor del cual gira la rueda dentada.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se ilustra, a modo de ejemplo no limitativo, una realización del dispositivo según la invención. En concreto:

Las Figs. 1 a 3, muestran una secuencia del desplazamiento de la placa soporte cuando la palanca angular es accionada y es girada en sentido horario, produciéndose el desacople entre el motor y la rueda dentada del grupo reductor; y

La Fig. 4, es una representación del dispositivo en la posición de acoplamiento representada en la Fig. 1, sobre la que se han indicado las posiciones de la rueda dentada y del eje de giro del motor, así como las direcciones de desplazamiento del eje del motor y de la placa de soporte cuando la palanca angular es accionada.

Descripción detallada de los dibujos

En las Figs. 1 a 3 se ha representado un dispositivo 1 para acoplar y desacoplar un mecanismo de apertura y cierre de puertas de vehículos de un correspondiente motor de accionamiento, no representado.

El dispositivo 1 comprende una placa soporte 5 del motor de accionamiento, superpuesta al grupo reductor y susceptible de girar en ambos sentidos alrededor de un eje 6 solidario del citado grupo reductor de velocidad. El dispositivo 1 comprende además unos medios de desplazamiento 7 de la placa soporte 5 del motor, constituidos por una palanca angular 8 de primer género, accionable desde el exterior del dispositivo, cuyo fulcro 9 es un punto de giro fijado al grupo reductor de velocidad y cuyo brazo de resistencia 10 comprende una primera porción extrema 11, dotada de una barra 12 articulada a ella y a un punto 12b de la placa soporte, y un apéndice lateral que determina una segunda porción extrema 14.

Se aprecia en las Figs. 1 a 3 que la segunda porción extrema 14 de la palanca angular 8 está sometida a la acción de unos medios elásticos 13 que están formados, en el ejemplo de las Figs. 1 a 4, por un muelle de tracción, unido por uno de sus extremos 13a a la citada segunda porción extrema 14 del brazo de resistencia 10 de la palanca angular 8 y por su otro extremo 13b a un punto fijo del grupo reductor 3 de velocidad. Estos medios elásticos tienden a desplazar la palanca angular 8 hacia la posición estable representada en la Fig. 1, de acoplamiento entre la rueda dentada del grupo reductor y el eje del motor, cuando es desplazada de la posición representada en dicha Fig. 1.

El dispositivo 1 comprende también unos medios de accionamiento 15 de la palanca angular 8 que comprenden un elemento de tracción 17 unido al brazo de potencia 16 de la palanca, es decir al otro lado del fulcro 9 en el que están situadas la primera 11 y segunda 14 porciones...

1. Dispositivo (1) para acoplar y desacoplar un mecanismo de apertura y cierre de puertas de vehículos de un correspondiente motor (2) de accionamiento, siendo el mecanismo de los que comprenden un grupo reductor (3) de velocidad, adaptado para ser fijado al chasis del vehículo y provisto de una rueda dentada (4) conducida que en condiciones normales de funcionamiento está acoplada por engrane con el eje del motor de accionamiento, comprendiendo el dispositivo una placa soporte (5) del motor de accionamiento, susceptible de girar en ambos sentidos alrededor de un eje (6) solidario del grupo reductor de velocidad, y unos medios de desplazamiento (7) de la placa soporte del motor, caracterizado porque dichos medios de desplazamiento de la placa soporte del motor comprenden una palanca angular (8) de primer género, accionable desde el exterior del dispositivo, cuyo fulcro (9) es un punto de giro fijado al grupo reductor de velocidad y cuyo brazo de resistencia (10) comprende una primera porción extrema (11), dotada de una barra (12) articulada a ella y a un punto (12b) de la placa soporte, y un apéndice lateral que determina una segunda porción extrema (14), y porque la citada segunda porción extrema está sometida a la acción de unos medios elásticos (13) que tienden a desplazar la palanca hacia una posición estable, de acoplamiento entre la rueda dentada y el eje del motor, cuando es accionada de tal modo que produce el giro de la placa soporte y en consecuencia un desplazamiento lateral del eje del motor, desacoplándose éste último de la rueda dentada y por ende del mecanismo de apertura y cierre.

2. Dispositivo (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque en la posición operativa de acoplamiento entre la rueda dentada (4) del grupo reductor de velocidad (3) y el eje del motor (2) de accionamiento, la línea de unión (A) entre el fulcro (9) de la palanca angular (8) y la unión articulada (12a) de ésta con la barra (12) y la línea de unión (B) entre las dos uniones articuladas (12a y 12b) de dicha barra con la palanca angular y con la placa soporte (5), respectivamente, forman un ángulo a superior a 180º, visto desde la posición del motor de accionamiento.

3. Dispositivo (1) según la reivindicación 2, caracterizado porque los citados medios elásticos (13) están constituidos por un muelle de tracción, unido por uno de sus extremos (13a) a la segunda porción extrema (14) del brazo de resistencia (10) de la palanca angular (8) y por su otro extremo (13b) a un punto fijo del grupo reductor (3) de velocidad.

4. Dispositivo (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque comprende unos medios de accionamiento (15) de la palanca angular (8) y porque éstos comprenden un elemento de tracción (17) unido al brazo de potencia (16) de la palanca.

5. Dispositivo (1) según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la palanca angular (8) está doblada en ángulo, estando dispuesto el fulcro (9) de la palanca angular en el vértice del citado ángulo, y porque el motor (2) de accionamiento está fijado a la placa soporte (5) de modo que su eje de giro está dispuesto más próximo al fulcro de la palanca angular que el eje de giro alrededor del cual gira la rueda dentada (4).