1. Rampa ocultable para acceso a vehículos, particularmente a vehículos de transporte público,

apta para ser montada en el piso de una puerta del vehículo y capaz de adoptar dos posiciones extremas, una primera posición de reposo, en la que la rampa queda replegada en el vehículo, y una segunda posición operativa, en la que queda extendida en plano inclinado desde el piso del vehículo hasta la superficie del terreno sobre el que se encuentra este último, caracterizada porque está constituida por dos plataformas (1, 2) acopladas lateralmente y telescópicamente mediante un conjunto de guías y rodamientos, que en la primera posición de reposo quedan superpuestas dentro de un cajón (3) solidario del piso del vehículo, de modo que la base superior (4) del cajón forma parte del propio piso, en tanto que en la segunda posición operativa ambas plataformas sobresalen del cajón en plano inclinado por fuera del vehículo y la superior (1) se apoya articuladamente por los extremos de su borde posterior (5) en las guías laterales del cajón, en la puerta del vehículo en que está montada la rampa, mientras que la plataforma inferior (2) queda dispuesta coplanaria de la superior, con su borde posterior (7) yuxtapuesto al borde anterior (8) de la plataforma superior y con su borde anterior (9) apoyado sobre el terreno, estando dotado el conjunto de ambas plataformas de unos medios de arrastre, dispuestos longitudinalmente en las plataformas y adaptados para proporcionarles sendos movimientos de repliegue y de despliegue, alternativos.2. Rampa ocultable según la reivindicación 1, caracterizada porque los medios de arrastre comprenden al menos una primera cadena de arrastre (10), montada en un marco solidario del cajón (3) de la rampa y asociada a la plataforma superior (1); al menos una segunda cadena de arrastre (12), asociada a la plataforma inferior (2) y a la plataforma superior; y un único motor de accionamiento capaz de accionar a la primera cadena de arrastre, todo ello dispuesto de manera que, cuando las dos plataformas de la rampa están introducidas en el cajón en su posición de reposo, al ponerse en marcha el motor de accionamiento salen ambas fuera del cajón simultáneamente, desplazándose la inferior a una velocidad doble que la superior hasta que las dos llegan a su posición de máxima extensión hacia fuera del cajón, de modo que ambas plataformas quedan dispuestas coplanarias al llegar a dicho punto de máxima extensión.3. Rampa ocultable según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque la primera cadena de arrastre (10) está unida a un puente de arrastre (13), solidario de la plataforma superior (1), y al eje (14) de la polea posterior de la segunda cadena de arrastre (12).4. Rampa ocultable según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la segunda cadena de arrastre (12) está fijada por uno de sus puntos a un punto del cajón (3) de la rampa y por otro de sus puntos a un punto de la plataforma inferior (2).5. Rampa ocultable según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la segunda cadena de arrastre (12) está constituida por un cable inextensible a la tracción

“Rampa ocultable para acceso a vehículos de transporte público”

5 Sector técnico de la invención

La presente invención se refiere a una rampa ocultable para acceso a vehículos, particularmente a vehículos de transporte público, apta para ser montada en el piso de una puerta del vehículo y capaz de adoptar dos posiciones extremas, una primera posición de reposo, en la que la rampa queda replegada en el vehículo, y una segunda posición operativa, en la que queda extendida en plano inclinado desde el piso del vehículo hasta la superficie del terreno sobre el que se encuentra este último.

Antecedentes de la invención

Hoy en día la mayoría de vehículos de transporte público tales como autobuses, están equipados con rampas de tipo ocultables o escamoteables automáticamente para facilitar el acceso a dicho vehículo a personas en sillas de ruedas, cochecitos de bebés, personas con movilidad reducida, carritos de la compra, etc.

Así, son conocidas rampas cuya estructura está montada bajo el chasis del vehículo de transporte público que cuenta con un piso bajo para salvar la distancia vertical entre el piso y el suelo o el andén de la parada, si lo hay. La colocación de este tipo de rampas hace que con el tiempo, los mecanismos que producen el desplegamiento y recogida de la rampa se deterioren al estar expuestos a la suciedad y partículas que suele arrastrar la parte baja del chasis del vehículo. Por la patente EP1166739 se conoce una rampa escamoteable que comprende una estructura de soporte encajada en un alojamiento situado debajo del piso del vehículo, una plataforma desplazable entre una posición retraída y una posición extraída respecto a la estructura de soporte, paralelamente al piso del vehículo, elementos de mando de un actuador eléctrico para mover dicha plataforma entre las dos posiciones y unos elementos en forma de leva para controlar la inclinación de dicha plataforma durante la fase final del desplazamiento hacia la posición extraída, desde una posición paralela a dicho piso a una posición inclinada hacia abajo en la que el borde delantero de la plataforma se apoya en el suelo, y el retorno a dicha posición retraída debido a la subida y bajada, respectivamente, del lado posterior de dicha plataforma accionado por los elementos de leva. Los citados elementos de leva incluyen unas superficies deslizantes inclinadas hacia arriba situadas cerca del borde delantero de la 5 estructura de soporte y presentan un perfil arqueado, unos elementos de complementarios de forma arqueada respecto del perfil arqueado de las superficies deslizantes, articulados al borde posterior de la plataforma y que cooperan con dichas superficies deslizantes por contacto de fricción. Las citadas superficies deslizantes y los elementos complementarios están situados a la altura de los extremos del lado delantero de la estructura de soporte y del lado posterior de dicha plataforma respectivamente. Al disponer la rampa y sus mecanismos en un alojamiento integrado en el piso del vehículo para protegerla de los agentes exteriores, la longitud de la misma queda condicionada al espacio interior disponible y por este motivo la mayoría de este tipo de rampas formadas por una plataforma alojada en el interior del piso, presentan una elevada inclinación cuando su extremo queda apoyado en el suelo en la posición extraída.

Al objeto de disponer de más longitud de rampa y facilitar así el acceso a la misma, algunas rampas conocidas están formadas por dos plataformas. Por 20 ejemplo, en el documento EP1704070-A2 se describe una rampa plegable para su uso en el suelo de un vehículo, que comprende: una fuente de energía, una base, una primera plataforma cercana a la base y una segunda plataforma alejada de la base, distinguiéndose en cada una de las plataformas una superficie superior e inferior en una posición replegada, un dispositivo de unión que conecta 25 operativamente la primer plataforma a la fuente de energía y que está dotado de un brazo que ayuda al plegado, que comprende un cable, conectado a la segunda plataforma. Durante el plegado el citado brazo provoca que la segunda plataforma pivote con respecto a la primera plataforma y en la configuración plegada la superficie inferior de la primera plataforma queda orientada hacia la superficie inferior de la segunda y paralela al piso del vehículo, quedando la superficie superior de la segunda plataforma coplanaria con dicho piso. Otra solución para conseguir pendientes más suaves en la rampa es la propuesta en el documento EP1107720-A1, donde la rampa comprende una primera plataforma capaz de inclinarse hacia abajo formando parte del propio piso del vehículo, una segunda plataforma extensible y retráctil respecto de la primera más allá del extremo de ésta, y unos medios actuadores por una fuerza por un fluido a presión adaptados para provocar que, bajo la presión del fluido, la segunda plataforma se extienda o se retraiga a lo largo de una primera línea de acción, estando los medios actuadores dispuestos para actuar a lo largo de una segunda línea de acción que es transversal a la primera línea de acción.

Habiendo dado solución al problema de la elevada pendiente, sería deseable que los usuarios situados dentro del autobús no se vieran sorprendidos por el movimiento de una parte del piso al desplegarse la rampa así como minimizar el tiempo empleado en las operaciones de despliegue y pliegue de la rampa.

Explicación de la invención

La rampa ocultable para acceso a vehículos objeto de la presente invención elimina todos los inconvenientes citados y a la vez presenta una solución de 15 montaje más fácil y de accionamiento más rápido y cómodo.

En esencia, la rampa de que se trata se caracteriza porque está constituida por dos plataformas acopladas lateralmente y telescópicamente mediante un conjunto de guías y rodamientos, que en la primera posición de reposo quedan superpuestas dentro de un cajón solidario del piso del vehículo, de modo que la base superior del cajón forma parte del propio piso, en tanto que en la segunda posición operativa ambas plataformas sobresalen del cajón en plano inclinado por fuera del vehículo y la superior se apoya articuladamente por los extremos de su borde posterior en las guías laterales del cajón, en la puerta del vehículo en que está montada la rampa, mientras que la plataforma inferior queda dispuesta coplanaria de la superior, con su borde posterior yuxtapuesto al borde anterior de la plataforma superior y con su borde anterior apoyado sobre el terreno, estando dotado el conjunto de ambas plataformas de unos medios de arrastre, dispuestos longitudinalmente en las plataformas y adaptados para proporcionarles sendos movimientos de repliegue y de despliegue, alternativos.

Según otra característica de la invención, los medios de arrastre comprenden al menos una primera cadena de arrastre, montada en un marco solidario del cajón de la rampa y asociada a la plataforma superior; al menos una segunda cadena de arrastre, asociada a la plataforma inferior y a la plataforma superior; y un único motor de accionamiento capaz de accionar a la primera cadena de arrastre, todo ello dispuesto de manera que, cuando las dos plataformas de la rampa están introducidas en el cajón en su posición de reposo, al ponerse en marcha el motor de accionamiento salen ambas fuera del cajón simultáneamente, desplazándose la inferior a una velocidad doble que la superior hasta que las dos llegan a su posición de máxima extensión hacia fuera del cajón, de modo que ambas plataformas quedan dispuestas coplanarias al llegar a dicho punto de máxima extensión.

De acuerdo con otra característica de la invención, la primera cadena de arrastre está unida a un puente de arrastre, solidario de la plataforma superior, y al 10 eje de la polea posterior de la segunda cadena de arrastre.

Según otra característica de la invención, la segunda cadena de arrastre está fijada por uno de sus puntos a un punto del cajón de la rampa y por otro de sus puntos a un punto de la plataforma inferior. De acuerdo con otra característica de la invención, la segunda cadena de arrastre está constituida por un cable inextensible a la tracción.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de ejemplo no limitativo, una forma de realización de la rampa ocultable para acceso a vehículos objeto de la presente 20 invención. En dichos dibujos, las Figs. 1, 2 y 3 son sendas vistas de la rampa ocultable de que se trata, en perspectiva y desde arriba, en posición replegada, en media extensión y en extensión...

1. Rampa ocultable para acceso a vehículos, particularmente a vehículos de transporte público, apta para ser montada en el piso de una puerta del vehículo y 5 capaz de adoptar dos posiciones extremas, una primera posición de reposo, en la que la rampa queda replegada en el vehículo, y una segunda posición operativa, en la que queda extendida en plano inclinado desde el piso del vehículo hasta la superficie del terreno sobre el que se encuentra este último, caracterizada porque está constituida por dos plataformas (1, 2) acopladas lateralmente y 10 telescópicamente mediante un conjunto de guías y rodamientos, que en la primera posición de reposo quedan superpuestas dentro de un cajón (3) solidario del piso del vehículo, de modo que la base superior (4) del cajón forma parte del propio piso, en tanto que en la segunda posición operativa ambas plataformas sobresalen del cajón en plano inclinado por fuera del vehículo y la superior (1) se apoya 15 articuladamente por los extremos de su borde posterior (5) en las guías laterales del cajón, en la puerta del vehículo en que está montada la rampa, mientras que la plataforma inferior (2) queda dispuesta coplanaria de la superior, con su borde posterior (7) yuxtapuesto al borde anterior (8) de la plataforma superior y con su borde anterior (9) apoyado sobre el terreno, estando dotado el conjunto de ambas plataformas de unos medios de arrastre, dispuestos longitudinalmente en las plataformas y adaptados para proporcionarles sendos movimientos de repliegue y de despliegue, alternativos.

2. Rampa ocultable según la reivindicación 1, caracterizada porque los medios de arrastre comprenden al menos una primera cadena de arrastre (10) , montada en un marco solidario del cajón (3) de la rampa y asociada a la plataforma superior (1) ; al menos una segunda cadena de arrastre (12) , asociada a la plataforma inferior (2) y a la plataforma superior; y un único motor de accionamiento capaz de accionar a la primera cadena de arrastre, todo ello dispuesto de manera que, cuando las dos plataformas de la rampa están introducidas en el cajón en su posición de reposo, al ponerse en marcha el motor de accionamiento salen ambas fuera del cajón simultáneamente, desplazándose la inferior a una velocidad doble que la superior hasta que las dos llegan a su posición de máxima extensión hacia fuera del cajón, de modo que ambas plataformas quedan dispuestas coplanarias al llegar a dicho punto de máxima extensión.

3. Rampa ocultable según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque la primera cadena de arrastre (10) está unida a un puente de arrastre (13) , solidario de la plataforma superior (1) , y al eje (14) de la polea posterior de la segunda cadena de arrastre (12) .

4. Rampa ocultable según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la segunda cadena de arrastre (12) está fijada por uno de sus puntos a un punto del cajón (3) de la rampa y por otro de sus puntos a un punto de la plataforma inferior (2) .

5. Rampa ocultable según una cualquiera de las reivindicaciones 15 anteriores, caracterizada porque la segunda cadena de arrastre (12) está constituida por un cable inextensible a la tracción.