Una llave con control a distancia (100) para una motocicleta del tipo en la que información de identificación setransmite en respuesta a una señal de puesta en marcha desde la motocicleta 1 en un área de confirmación establecidapara que la motocicleta ponga un conmutador de puesta en marcha de motor,

proporcionado en la motocicleta, en un estado capaz de funcionar, comprendiendo la llave con control a distancia:

un medio de transmisión / recepción (26, 27) que comprende un circuito de recepción (26), estando configurado el medio de transmisión / recepción (26, 27) para transmitir información de identificación en repuesta a la señal de puesta en marcha;

un medio de conmutación (22) configurado para detener o activar una función del medio de transmisión /recepción y un medio de indicación (23, 24) configurado para indicar un estado en el que la función del medio de transmisión / recepción se ha detenido y un estado en el que la función del medio de transmisión / recepción se haactivado, en la que el medio de conmutación (22) está configurado para cambiar la función del circuito de recepción (26) cuando seacciona de manera continua durante al menos un primer período predeterminado y el medio de indicación (23, 24) está configurado para indicar el estado de la función del circuito de recepción (26) una vez cambiado, y la llave con control a distancia (100) está configurada para rechazar la operación del medio de conmutación (22) y considerar la operación un error cuando el medio de conmutación (22) se acciona durante menos tiempo que unsegundo período predeterminado más corto que el primer período predeterminado.

Llave con control a distancia para vehículo.

CAMPO TÉCNICO

La invención se refiere a una llave con control a distancia (en lo sucesivo denominada “llave a distancia”) paraun vehículo y, en particular, a una llave a distancia adecuada para un sistema de puesta en marcha de vehículo capazde desbloquear el bloqueo de un vehículo mediante comunicación inalámbrica de corto alcance.

ANTECEDENTES

Se conoce un sistema de acceso sin llave para un automóvil de cuatro ruedas, en el que cuando una persona, que tiene una llave a distancia de diseño exclusivo (por ejemplo, una llave de tarjeta que tiene una función decomunicación inalámbrica) , se acerca a un vehículo bloqueado y entra en un área de confirmación predeterminada, se desbloquea una puerta y un motor se pone en un estado preparado para puesta en marcha. En dicho sistema de accesosin llave, cuando la persona se aleja del vehículo con la llave de tarjeta, la puerta se bloquea y el motor no se puedeponer en marcha. Dicho sistema de acceso sin llave se describe, por ejemplo, en la publicación de patente japonesa sin examinar, nº 10-317754.

Se conoce un sistema de acceso sin llave que tiene un modo normal para transmitir una señal de control adistancia a un vehículo para impedir un fallo del control del sistema o para reducir el consumo de una batería y un modode detención de salida de transmisión para detener la salida de la señal de control a distancia (publicación de patentejaponesa sin examinar, nº 2003-64918) .

El documento EP 0 908 589 A2 se refiere a una llave con control a distancia para un vehículo que comprende un único medio de conmutación manual para detener o activar una función de un medio de transmisión / recepción que recibe una señal de puesta en marcha y transmite información de identificación.

El documento EP 0 823 520 A2 se refiere a un medio de autenticación con una unidad objetivo de autenticacióny una unidad de llave de autenticación del usuario para autenticación de un usuario con respecto a la unidad objetivo, enel que, durante un procedimiento de comunicación de autenticación, la unidad de llave se comunica electrónicamentecon la unidad objetivo.

PROBLEMA QUE SE VA A SOLUCIONAR

En un automóvil de cuatro ruedas que tiene puertas, aunque un motor se ponga en un estado preparado parapuesta en marcha mediante la función de una llave a distancia, es necesario llevar a cabo un procedimiento operativo de puesta en marcha de motor que incluye las etapas de abrir primero la puerta y, a continuación, por ejemplo, de pulsarun botón. Por lo tanto, aunque se lleve a cabo una operación para desbloquear un bloqueo y una operación para ponerel motor en un estado preparado para puesta en marcha, desde el vehículo, efectuando la comunicación con la llave adistancia, no se puede llevar a cabo una operación de preparación para poner en marcha el motor sin la operacióndeliberada de quien posee la llave a distancia, es decir, un conductor.

No obstante, en una motocicleta que no tiene puerta, una operación de puesta en marcha de motor sólo lapuede llevar a cabo un conductor que se acerque al vehículo con una llave a distancia. Por lo tanto, aunque el conductor no pretenda poner en marcha el motor, se puede llevar a cabo una operación de preparación para poner en marcha elmotor justo cuando la llave a distancia se acerca al vehículo. Por ejemplo, cuando el conductor se acerca al vehículopara lavar el vehículo o hacer el mantenimiento del mismo, se inicia una preparación para poner en marcha el motor. En concreto, se desbloquea un botón operativo de puesta en marcha de motor.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

La presente invención se define en la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se definen características opcionales adicionales.

Una ventaja que se puede obtener con las formas de realización de la invención es proporcionar, en un sistemade puesta en marcha de motor sin llave, una llave a distancia para un vehículo que puede impedir que se inicie unapreparación de puesta en marcha de un motor a menos que un conductor lleve a cabo una operación de puesta en marcha del motor.

Con las formas de realización de la invención se puede detener la función del medio de transmisión / recepción de la llave a distancia o activar la función, es decir, poner el medio de transmisión / recepción en un estado capaz deefectuar la comunicación, mediante el medio de conmutación. Con esto, cuando un conductor no pretende poner enmarcha el motor, aunque el conductor entre en un área de confirmación con una llave a distancia, el sistema de puestaen marcha de motor sin llave no se acciona. Cuando el conductor no conduce el vehículo durante mucho tiempo, el conductor puede detener la función del medio de transmisión / recepción para impedir el consumo de electricidad de lafuente de energía del interior de la llave a distancia. Se puede reconocer, mediante un medio de indicación, si se hadetenido o no la función de transmisión / recepción de la llave a distancia.

Según una característica preferente, si el medio de conmutación no se pulsa durante un período de tiemporelativamente largo, no se cambia la función del medio de transmisión / recepción de la llave a distancia, de manera quese puede cambiar el estado del medio de transmisión / recepción en función de una operación deliberada.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

A continuación, se hará referencia a los dibujos adjuntos que ilustran, a modo de ejemplo, modos en los que se puede desarrollar la invención, en los que:

la fig. 1 es un diagrama de bloques general de un sistema de puesta en marcha de motor sin llave según unaforma de realización de la invención, la fig. 2 es un diagrama de bloques para mostrar la construcción de una llave a distancia, la fig. 3 es un diagrama de flujo para mostrar un procedimiento de la llave a distancia en función de laoperación de un pulsador, la fig. 4 es una vista esquemática para mostrar el resumen de un procedimiento de la llave a distancia, la fig. 5 es una vista exterior de un conmutador de botón, la fig. 6 es un diagrama de tiempos de funcionamiento del sistema de puesta en marcha de motor sin llave, y la fig. 7 es una vista en perspectiva de una motocicleta a la que se aplica la llave a distancia de la invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA

Se describirá una realización de la invención haciendo referencia a los dibujos. La fig. 7 es una vista exterior enperspectiva de una motocicleta de tipo escúter a la que se aplica un sistema de puesta en marcha de motor sin llavesegún una realización de la invención. En el dibujo, un mango de dirección, es decir, un manillar 2 sujeto, de maneraque puede girar, por medio de un bastidor de vehículo (no se muestra) está dispuesto en la parte delantera de lamotocicleta de tipo escúter 1. La periferia de la base del manillar 2 está cubierta con un panel 4 en el que estándispuestos instrumentos 3. El panel 4 está conectado a una parte de suelo 6 por medio de un panel longitudinal 5. Laparte delantera del panel 4 (lateral delantero de un vehículo) está cubierta con un carenado delantero 8 que tiene unfaro (no se muestra) y luces de dirección 7. Un módulo de bloqueo de dirección 9 está alojado en un espacio cubiertocon el panel 4 y con el carenado delantero 8. El módulo de bloqueo de dirección 9 tiene un conmutador de puesta enmarcha de motor (en lo sucesivo, denominado “conmutador de botón”) 10 cuya parte operativa, es decir, el botón, está al descubierto en el panel 4. El módulo de bloqueo de dirección 9 también tiene un mecanismo que engrana una barra de bloqueo, accionada por la operación de dicho conmutador de botón 10, con un agujero de bloqueo formado en el ejedel manillar 2 para hacer que el manillar 2 no pueda girar y un conmutador de desbloqueo de asiento 11. Como estructura concreta del bloqueo de dirección se puede adoptar, por ejemplo, una estructura que se describe en la publicación de patente japonesa sin examinar, Nº 9-301239.

La parte de suelo 6 está conectada además a un carenado trasero 12. Un asiento 13 está dispuesto en la parte superior del carenado trasero 12. El asiento 13 también sirve de tapa para cubrir una caja de almacenamiento de uncasco y similar y un depósito de combustible (no se muestran) que están cubiertos con el carenado trasero 12. Elasiento 13 se abre o cierra libremente a fin de llevar a cabo la función de tapa y tiene un... [Seguir leyendo]

1. Una llave con control a distancia (100) para una motocicleta del tipo en la que información de identificación setransmite en respuesta a una señal de puesta en marcha desde la motocicleta 1 en un área de confirmación establecidapara que la motocicleta ponga un conmutador de puesta en marcha de motor, proporcionado en la motocicleta, en un estado capaz de funcionar, comprendiendo la llave con control a distancia:

un medio de transmisión / recepción (26, 27) que comprende un circuito de recepción (26) , estando configurado el medio de transmisión / recepción (26, 27) para transmitir información de identificación en repuesta a la señal de puesta en marcha;

un medio de conmutación (22) configurado para detener o activar una función del medio de transmisión /recepción y un medio de indicación (23, 24) configurado para indicar un estado en el que la función del medio de transmisión / recepción se ha detenido y un estado en el que la función del medio de transmisión / recepción se haactivado, en la que el medio de conmutación (22) está configurado para cambiar la función del circuito de recepción (26) cuando seacciona de manera continua durante al menos un primer período predeterminado y el medio de indicación (23, 24) está configurado para indicar el estado de la función del circuito de recepción (26) una vez cambiado, y la llave con control a distancia (100) está configurada para rechazar la operación del medio de conmutación

(22) y considerar la operación un error cuando el medio de conmutación (22) se acciona durante menos tiempo que unsegundo período predeterminado más corto que el primer período predeterminado.

2. La llave con control a distancia (100) para la motocicleta según la reivindicación 1, en la que el medio de indicación (23, 24) está configurado para indicar el estado del circuito de recepción (26) cuando el medio de conmutación (23, 24) se acciona de manera continua durante al menos el segundo período predeterminado y durantemenos tiempo que el primer período predeterminado.

3. La llave con control a distancia (100) para la motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el vehículo es una motocicleta de tipo escúter (1) .

4. La llave con control a distancia (100) para la motocicleta según una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que el medio de indicación (23, 24) consta de un par de luces LED, en la que una de las luces seilumina de un color para indicar un estado de detención de la función del medio de transmisión / recepción y la otra luz se ilumina de otro color para indicar el estado de activación de la función del medio de transmisión / recepción.